واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
EXP2 قدیمی‌ترین خودروی بنتلی هنوز هم نفس می‌کشد!
بنتلی قدیمی‌ترین محصول موجود خود یعنی EXP2 را به جزیره انسان برده تا یک صدمین سالگرد اولین پیروزی تیمی در مسابقه مشهور توریست تروفی را جشن بگیرد. EXP2 از همان زمان عرضه به موفقیتی آنی دست یافت و پیش از اوت شدن به خاطر مشکلات فنی پیشتاز مسابقه بود. البته این خودرو هفت روز بعد به همان پیست بروکلندز بازگشت و با رانندگی فرانک کلمنت قهرمانی را به چنگ آورد. این پیروزی تأثیر زیادی روی W.O. بنتلی مؤسس این شرکت گذاشت و او تصمیم گرفت EXP2 و دو خودروی دیگر را در مسابقات TT جزیره انسان شرکت دهد. این مسابقه در ۲۲ ژوئن ۱۹۲۲ برگزار شد. بنتلی به همراه کلمنت و داگلاس هاوکس در این رویداد ۴۸۶ کیلومتری شرکت کردند و این در حالی بود که آب‌وهوای زمان برگزاری مسابقه اصلاً مساعد نبود. البته نتیجه نهایی کاملاً خوب بود و خودروی کلمنت به مقام دوم رسید و فاصله نزدیکی با سایر شرکت‌کنندگان داشت. همین نتیجه برای پیروزی تیمی کفایت می‌کرد. موفقیت محصولات بنتلی همچنین مهر تأییدی بر کیفیت آن‌ها بود. EXP2 در دستان جان داف توانست ۲۱ رکورد جهانی را در مسابقات ۲۴ ساعته لمانز ۱۹۲۵ بر جای بگذارد. بنتلی به همین خاطر اقدام به نمایش EXP2 و ۷۷ محصول دیگر خود کرد تا ادای احترامی به موفقیت‌های مهم خود در مسابقه توریست تروفی داشته باشد. نکته جالب اینکه رقبای آن زمان بنتلی نیز در این رویداد حضور داشته‌اند. گفته می‌شود این خودروهای مسابقه‌ای در جمع ارزش ۴۰ میلیون پوندی معادل ۴۸.۴ میلیون دلاری دارند و برخی مالکان از سوئیس، آمریکا و نیوزلند در آن شرکت کرده‌اند. تمامی ۷۸ خودروی حاضر در این رویداد با موفقیت از خط پایان عبور کرده‌اند که برای خودروهایی با ۱۰۰ سال سن عملکرد بسیار خوبی محسوب می‌شود. اگرچه EXP2 اولین خودروی ساخته شده توسط بنتلی نیست اما دومین محصول پس از تأسیس این کمپانی در سال ۱۹۱۹ محسوب می‌شود. این خودرو پس از EXP1 تولید شد که بستر آزمایشی برای پیشرانه ۳ لیتری بسیار پیشرانه بنتلی در آن زمان به شمار می‌رفت. از آنجایی که بهترین روش تست خودروها در آن زمان حضور در مسابقات بود بنابراین EXP2 سریعاً در چنین رویدادهایی حضور یافت و تا سال ۱۹۲۳ نیز مشغول مسابقه بود و پس از آن فروخته شد. بنتلی سرانجام این خودرو را خرید و ۲۵ سال پیش بازسازی کاملی روی آن انجام داد.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
گک اسپیس کانسپت، مینی ونی هیدروژنی با ظاهری عجیب و کابینی لوکس
شرکت چینی گک از کانسپت جدید اسپیس در چین رونمایی کرد. این خودرو فرمی آئرودینامیک، شاخصه‌های بصری آینده‌نگرانی، کابینی شبیه سالن استراحت و قوای محرکه هیدروژنی را در خود جای می‌دهد. کار را با ظاهر این خودروی مفهومی شروع می‌کنیم یعنی جایی که گک اسپیس شکل مینی ونی آئرودینامیک را به خود گرفته و رینگ‌های بزرگ و سطوح نرم آن به چشم می‌خورند. نمای جلو کاملاً تحت تسلط جلوپنجره عظیم‌الجثه قرار دارد و گک از آن به عنوان آبشار نورانی نام می‌برد. از دیگر ویژگی‌های بصری این کانسپت می‌توان به چراغ‌های جلوی LED مشابه هیوندای استرالیا و شیشه جلوی خمیده اشاره کرد. در نمای جانبی یک خط کاراکتر تکی وجود دارد که به سمت دم خودرو کشیده می‌شود و رینگ‌های بزرگ هم می‌توانند گرافیک‌های مختلفی را به نمایش بگذارند. فرم به عقب کشیده شده سقف از معماری سنتی چینی‌ها الهام گرفته و البته باعث ایجاد فضای سر بیشتری برای سرنشینان می‌شود. دم خودرو نیز شکلی هشت‌ضلعی دارد و باعث می‌شود همان طرح نوارهای عمودی نورانی جایگزین شیشه عقب سنتی شوند. در یک سمت اسپیس کانسپت درب مرسوم و یک درب گالوینگ اضافی وجود دارد که موجب دسترسی راحت‌تر به کابین می‌شود. کابین هم فضای نشیمن راحت و آینده‌نگرانه‌ای را به نمایش می‌گذارد چراکه این خودرو از تکنولوژی خودران سطح ۴ سود می‌برد. داشبورد پذیرای سه نمایشگر در یک پانل شده و از دیگر ویژگی‌های آن می‌توان به فرمان یوغ و عناصر چوبی اشاره کرد. گک ادعا می‌کند طراحی کابین این کانسپت از روشنفکران چینی‌ای الهام گرفته که معمولاً در کنار رودخانه‌ای می‌نشستند و قبل از برداشتن فنجان چای شناور شعر می‌گفتند. دو صندلی شیک قابل چرخش در کابین نصب شده‌اند و کاناپه L شکل نیز برای ردیف دوم تعبیه شده است. همچنین نشانه‌های معروف استان گوانگژو یعنی کوه بایون و رودخانه مروارید به تصویر کشیده شده‌اند. سرنشینان می‌توانند از حالت‌های مختلفی که جو کابین را تغییر می‌دهد لذت ببرند. در حالت بون فایر سیرکل، صندلی‌ها می‌چرخند، کف خودرو همانند جریان‌های باد روشن می‌شود و میز مرکزی بالا می‌آید. حالت تی تایم لانگ جالب‌تر بوده و یک فضای نشستن اضافی از بخش پشتی پدیدار می‌شود و به سرنشینان اجازه می‌دهد ریلکس کرده و از یک فنجان چای لذت ببرند.گک اشاره‌ای به جزئیات فنی قوای محرکه هیدروژنی این کانسپت نکرده اما اتوکار می‌گوید چینی‌ها یک پیشرانه درون‌سوز ۱.۵ لیتری با سوخت هیدروژن را به نمایش گذاشته‌اند که در روی کاغذ مشابه پیشرانه آزمایشی تویوتا به نظر می‌رسد. این برند چینی می‌گوید مصرف سوخت قوای محرکه هیدروژنی‌اش به ۰.۸۴ کیلوگرم هیدروژن در هر ۱۰۰ کیلومتر می‌رسد. گک اسپیس کانسپت در رویداد تکنولوژی این برند به نمایش گذاشته شده و البته راهی خط تولید نیز نخواهد شد هرچند برخی از ویژگی‌های طراحی آن در محصولات آتی این خودروساز پدیدار می‌شوند.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
نمایش گاراژ مخفی بی‌ام‌و M با حضور M5 کانورتیبل، M8 و Z3 دوازده سیلندر!
ب‌ام‌و به مناسبت پنجاهمین سالگرد تأسیس بخش M، ویدئوی جدیدی از موزهٔ خود منتشر کرده است. این ویدئو گاراژ مخفی ب‌ام‌و M را نشان می‌دهد که در آن پروتوتایپ‌های جالبی پنهان شده‌اند. این خودروها شامل M5 کانورتیبل، Z3 با پیشرانهٔ V12 و M8 نسل E31 می‌شود. همان‌طور که همه میدانیم، هیچ‌کدام از این سه خودرو چراغ سبز تولید را دریافت نکردند اما مهندسان ب‌ام‌و پروتوتایپ‌های کاملاً کاربردی از آن‌ها ساخته‌اند و تا به امروز به‌خوبی آن‌ها را نگهداری کرده‌اند.این گاراژ مخفی با M5 کانورتیبل آغاز می‌شود. خودرویی که در اینجا دیده می‌شود یک کانورتیبل دودر با سقف پارچه‌ای از M5 نسل E34 متعلق به دههٔ ۹۰ است. توجه داشته باشید که آن نسل از M5 فقط در نسخه‌های سدان و استیشن تولید می‌شد و بنابراین ساخت یک نسخهٔ کانورتیبل دودر از آن کار آسانی نبوده است. این خودرو از کابینی چهارنفره با صندلی‌های سفارشی، صندوق بار بزرگی برای جای دادن سقف و چند پانل اختصاصی بدنه بهره می‌برد اما در دیگر قسمت‌ها با M5 معمولی یکسان است که این یعنی زیر کاپوت آن همان پیشرانهٔ ۳.۸ لیتری شش سیلندر خطی با ۳۴۰ اسب بخار قدرت قرار دارد.پروتوتایپ جالب بعدی در نگاه اول مثل یک Z3 M رودستر معمولی به نظر می‌رسد اما زیر کاپوت این خودرو چیز واقعاً خاصی پنهان شده است. مهندسان ب‌ام‌و یک پیشرانهٔ ۵.۴ لیتری V12 را از سری ۸ گرفتند و آن را در سینهٔ این رودستر محرک عقب قرار دادند. هرچند قدرت فوق‌العادهٔ موتور V12 این خودرو را واقعاً قابل‌توجه می‌کرد اما این Z3 دوازده سیلندر با توزیع وزن زیر حد ایده‌آل، با کلمهٔ افراطی توصیف شد و از رسیدن به خط تولید بازماند. این پروتوتایپ در سال ۱۹۹۹ ساخته شد و قبلاً چند بار دیده شده است.و درنهایت به پروتوتایپ باشکوه M8 می‌رسیم که نشان می‌دهد اگر ب‌ام‌و تصمیم می‌گرفت یک نسخهٔ M کامل از سری ۸ نسل E31 تولید کند چه اتفاقی می‌افتاد. این پروتوتایپ با رنگ قرمز و کیت بدنهٔ منحصربه‌فرد که شامل ورودی‌های هوای جانبی و سپرهای اسپرت‌تر می‌شود، از سری ۸ معمولی متمایز شده است. زیر کاپوت کشیدهٔ این خودرو یک نیروگاه ۶ لیتری V12 با سیستم روغن‌کاری کارتل خشک قرار گرفته که از خودروی مسابقه‌ای لمانز گرفته شده بود. نکتهٔ جالب اینکه باک سوخت این M8 در صندوق عقب نصب شده است زیرا فضای خودرو برای نصب پیشرانه و متعلقات جدید محدود بوده است.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
اولین تجربه رانندگی با فورد برانکو رپتور، حد نهایی آفرود
فورد برانکو رپتور به‌عنوان یک آفرودر افراطی، به‌طور مستقیم جیپ رانگلر روبیکان ۳۹۲ را هدف گرفته است. این ماشین قدرت، سرعت و تجهیزات آفرودی F150 رپتور را با فاصلهٔ محوری نسبتاً کوتاه برانکوی چهاردر ترکیب کرده و آفرودر چندوجهی قابل‌توجهی را خلق کرده است. برانکو رپتور در ظاهر تغییرات آشکاری را نسبت به نسخهٔ معمولی خود تجربه کرده است. یک دریچهٔ هوای کاربردی روی کاپوت به کاهش دمای محفظهٔ پیشرانه کمک می‌کند و بچه گلگیرهای کامپوزیتی عریض‌تر نیز افزایش فاصلهٔ عرضی چرخ‌ها را پوشش می‌دهند. روی جلوپنجرهٔ خودرو نیز نوشتهٔ برجستهٔ FORD نقش بسته است و بالای آن چراغ‌های نارنجی کوچکی تعبیه شده‌اند که با توجه به عرض ۲,۱۷۷ میلی‌متری خودرو الزامی هستند.اما برانکو رپتور زیر این ظاهر عضلانی و قلدر نیز پیشرفت‌های مهندسی و فنی زیادی را پنهان کرده است که جذاب‌ترین آن‌ها تجهیز به موتور ۳ لیتری V6 توئین توربوی جدیدی با ۴۱۸ اسب بخار قدرت و ۵۹۶ نیوتن متر گشتاور است. این موتور که رقیب V8 همی جیپ خواهد بود، به یک گیربکس ۱۰ سرعتهٔ اتوماتیک و گیربکس کمکی با ضریب ۳.۰۶ به یک متصل شده که برای خزش روی صخره‌ها عالی خواهد بود. مثل موتور ۳.۵ لیتری اکوبوست F150 رپتور، این ۳ لیتری برانکو هم از منحنی گشتاور صاف و عریضی برخوردار است که پس از اندکی تأخیر توربو در اختیار راننده قرار می‌گیرد.برانکو رپتور که روی فاصلهٔ محوری ۲,۹۵۹ میلی‌متر قرار گرفته است، شاسی برانکوی معمولی را با ارتقاءهای مختلفی تقویت کرده است. این تغییرات افزایش ۵۰ درصدی استحکام پیچشی را به دنبال داشته‌اند. همچنین کمک‌فنرهای فاکس نیز در این خودرو شرایط مسیر را صدها بار در ثانیه اسکن کرده و اگر تشخیص دهند خودرو از زمین بلند شده است، کاملاً سفت می‌شوند تا بازگشت به زمین پایدار و مطمئن صورت گیرد. این هیولای آفرود روی رینگ‌های ۱۷ اینچی با لاستیک‌های ۳۷ اینچی آل‌ترین گودریچ قرار گرفته و توپی و بلبرینگ چرخ‌های آن از F150 رپتور گرفته شده‌اند. با این تغییرات، فاصلهٔ عرضی چرخ‌های جلو به ۱,۸۵۹ میلی‌متر و عقب به ۱,۸۶۹ میلی‌متر رسیده که بیش از ۲۰ سانتی‌متر از برانکوی معمولی پهن‌تر هستند. با همهٔ این‌ها در کنار هم، فاصلهٔ برانکو رپتور از زمین به ۳۳۲ میلی‌متر، تراول تعلیق جلو به ۳۳۰ میلی‌متر و تراول تعلیق عقب به ۳۵۵ میلی‌متر رسیده است.اما اولین باری که با برانکو رپتور راهی آفرود می‌شوم تمامی این اعداد فراموش می‌شوند. فورد برای آزمایش این ماشین، مسیری بسیار دشوار در خانهٔ مسابقات آفرود Ultra4 در جانسون ولی کالیفرنیا را در نظر گرفته بود. در اینجا مسیری واقعاً جهنمی پیش روی خودرو قرار داشت. فورد برای نشان دادن توانایی‌های برانکو رپتور، از خودرونویسان خواست با این ماشین از مسیر ترسناک Not Her Problem عبور کنند یعنی جایی که پر از تخته‌سنگ‌هایی به‌اندازهٔ یک هاچ‌بک کوچک شهری است.عبور از این مسیر سخت‌ترین آفرودی بود که تاکنون انجام داده‌ام. در اینجا باید تمام محیط اطراف را نادیده گرفته و فقط روی مسیر مقابل تمرکز کنید. هنگامی‌که راهنماها برای پیمودن مسیر به من کمک می‌کردند، صدای خراشیده شدن شدیدی را شنیدم اما مسئولان فورد اطمینان دادند که این فقط صدای کشیده شدن محافظ زیرین مستحکم و گسترده برانکو رپتور روی صخره‌ها است که همه‌چیز را از سپر جلو تا عقب پوشش داده است. این ورق‌های فولادی از گیربکس کمکی، دیفرانسیل عقب، باک سوخت و حتی قلاب تریلر محافظت می‌کنند.پس از چندی دقیقه اضطراب و هیجان، بالاخره برانکو را از روی این صخره‌های خطرناک رد کردم و گلایه‌های خیلی کمی از عملکرد خودرو روی آن مسیر خشن و صخره‌ای داشتم. مهم‌تر از همه اینکه کاش پدال گاز کمی دقیق‌تر عمل می‌کرد. در پیشرانه‌های توربوشارژ، باید پس از فشردن پدال گاز یک لحظه منتظر بمانید تا موتور پاسخ دهد و این موضوع پیمودن سانتی‌مترها روی سنگ‌های بزرگ را به یک چالش تبدیل می‌کند. البته در مسیرهای آسان‌تر استفاده از حالت رانندگی با یک پدال که هنگام سر گاز رفتن به‌طور خودکار ترمزها را درگیر می‌کند به حل این مشکل کمک خواهد کرد. البته کمی طول می‌کشد تا به این ویژگی عادت کنید و به همین دلیل هنگام عبور از مسیر Not Her Problem من به آن اعتماد نکردم اما قابلیت رانندگی با یک پدال وقتی به آن عادت کنید برخی وظایف راننده را کاهش می‌دهد.برانکو رپتور همان‌قدر که روی صخره‌ها خوب است، وقتی در یک مسیر خاکی وسیع به آن آزادی داده شود هم واقعاً عالی عمل می‌کند. برای فراهم کردن این تجربه، گروه رپتورها به سمت دریاچهٔ خشک ساگی در مجاورت جانسون ولی رهسپار شدند. در اینجا فورد یک پیست خاکی را تدارک دیده بود تا امکان آزمایش شتاب تخته‌گاز، ترمزها و اسلالوم فراهم شود. در این شرایط، واکنش تند پدال گاز موتور ۳ لیتری بسیار منطقی‌تر بود و هنگام عبور از بین مخروط‌ها عملکرد خوبی داشت؛ اما این پیست خاکی یک پیش‌غذا برای غذای اصلی بود یعنی یک حلقهٔ ۱۱ کیلومتری که با ناهمواری‌ها و تپه‌های کوچک پشت سر هم پر شده بود. در اینجا نیز برانکو رپتور حتی با سرعت‌های نزدیک به صد کیلومتر بر ساعت هم احساس ثبات و امنیت داشت.هرچند رانندگی با یک شاسی‌بلند آفرودی سریع و قدرتمند در صحرا جذاب و هیجان‌انگیز است اما بسیاری از برانکو رپتورها بیشتر وقت خود را روی آسفالت سپری می‌کنند و در اینجا هم این آفرودر عریض بسیار بهتر از حد انتظار عمل می‌کند. یکی از مزیت‌های تراول بلند تعلیق، سواری نرم روی آسفالت است که البته با توجه به عملکرد خوب کمک‌فنرهای فاکس در F150 رپتور این موضوع تعجبی ندارد. هرچند عرض زیاد برانکو رپتور در خیابان‌های باریک شهری چالش‌برانگیز خواهد بود اما خودرو در پیچ‌ها پایداری خوبی دارد خصوصاً برای خودرویی که ارتفاع آن ۱,۹۷۶ میلی‌متر است و ۳۳۲ میلی‌متر با زمین فاصله دارد.علاوه بر این، تغییراتی که فورد در فرمان برانکو رپتور انجام داده (برای مطابقت با افزایش عرض و وزن تایرها) است، هنگام رانندگی در بزرگراه احساس دقیق‌تر و پایدارتری به خودرو بخشیده و هنگام دور زدن هم پاسخگویی مناسبی را فراهم کرده است؛ اما غیر از این مورد، رپتور ویژگی‌های معمول برانکو را حفظ کرده است. این یعنی هنوز هم صدای باد زیادی از روی سقف شنیده می‌شود و در پیچ‌ها زوزهٔ فراوانی از لاستیک‌ها به گوش می‌رسد تا به راننده هشدار دهد که با این خودرو مثل یک هاچ‌بک داغ رفتار نکند. بااین‌وجود، درحالی‌که بسیاری از آفرودرهای افراطی روی آسفالت سواری و احساس خوبی ندارند، با برانکو رپتور به‌راحتی می‌توان یک سفر چندساعته در بزرگراه یا ترددی طولانی در جاده‌های کوهستانی داشت. بخشی از این موضوع به خاطر کابین دلپذیر خودرو با صندلی‌های خاص رپتور است که به‌خوبی بدن را در برمی‌گیرند. در اینجا همچنین غربیلک فرمان قطورتر و پدال‌های تعویض دندهٔ منیزیومی اختصاصی نیز بسیار عالی هستند. تریم فیبر کربنی جذاب روی غربیلک فرمان و کنسول میانی به همراه رنگ نارنجی در بالای غربیلک فرمان، توری درها و دریچهٔ تهویه هم از دیگر ویژگی‌های داخلی این خودرو هستند.بااین‌حال، برانکو رپتور با قیمت پایهٔ ۷۰,۰۹۵ دلار هرگز خودروی ارزانی نیست و با مصرف ۱۵.۷ لیتر در هر صد کیلومتر به‌صورت ترکیبی، اشتهای زیادی برای بنزین دارد. البته در بازار رقبای زیادی برای این خودرو وجود ندارد. تنها رقیب اصلی برانکو رپتور جیپ رانگلر ۳۹۲ است که با قیمت پایهٔ ۸۱,۱۹۰ دلار کمی گران‌تر است. F150 رپتور را هم می‌توان رقیب داخلی این ماشین دانست که با قیمت پایه ۷۱,۷۰۰ دلار، جادارتر بوده و ظرفیت بکسل بیشتری دارد اما F150 خودروی بزرگ‌تری است و رانندگی با آن در مکان‌های تنگ دشوار خواهد بود. به‌طورکلی، فورد برانکو رپتور آفرودر فوق‌العاده‌ای است که به‌راحتی صخره‌ها را مغلوب می‌کند و صحراها را پشت سر می‌گذارد. این ماشین عصاره‌ای عالی از تمام تجربهٔ فورد در آفرود را با بهترین پرفورمنس ارائه می‌کند.مشخصات فنیFord Bronco Raptor 2022پیشرانه۳.۰ لیتری V6 توئین توربوقدرت۴۱۸ اسب بخارگشتاور۵۹۶ نیوتن مترگیربکس۱۰ سرعته اتوماتیکمحور محرکچهارچرخمصرف سوخت۱۵.۷ لیتر ترکیبیظرفیت سرنشین۵ نفرحجم صندوق بار۹۴۵ لیتروزن۲۶۰۰ کیلوگرمظرفیت بکسل۲۰۴۰ کیلوگرمقیمت پایه۷۰,۰۹۵ دلارقیمت تست‌شده۷۶,۵۱۵ دلارامتیاز۹.۳ از ۱۰
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
بیوک سنچوری ۱۹۷۳، ابهت آمریکایی زیر تیغ آفتاب تهران!
صحبت کردن در مورد محبوبیت بالای خودروهای کلاسیک آمریکایی در ایران موضوعی تکراری است. برای اثبات این گفته می‌توان به تعداد و تنوع این خودروها در کشور اشاره کرد. شاید اغراق نباشد اگر بگوییم که ایران ازنظر تعداد و تنوع مدل خودروهای کلاسیک آمریکایی یکی از کامل‌ترین کشورها به شمار می‌رود. بر همین اساس ما به سراغ بیوک سنچوری کوپه مدل ۱۹۷۳ رفته‌ایم، که تنها نمونه موجود در کشور است. با ما همراه باشید تا پس از مروری کوتاه بر تاریخچه بیوک سنچوری، این خودروی زیبا و عضلانی را مورد بررسی قرار دهیم.نام سنچوری برای اولین بار در سال ۱۹۳۶ توسط بیوک معرفی شد. اما نسل اول آن درواقع سال ۱۹۳۰ و با نام سری ۶۰ که طبق نام‌گذاری مدل‌های بیوک در آن دوره بود، روانه بازار شد. این خودرو بر روی پلت فرم B_body جنرال موتورز و به‌عنوان یک خودروی میان رده ساخته شد، و دارای مدل‌های سدان، کوپه و رودستر بود.برای این خودرو در طول ۶ سالی که بر روی خط تولید قرار داشت چند پیشرانه در نظر گرفته شد که قوی‌ترین نمونه یک پیشرانه ۲۷۸ اینچ مکعبی هشت سیلندر با قدرت ۱۰۰ اسب بخار بود. در سال‌های ۱۹۳۳ و ۱۹۳۴ سری ۶۰ مانند دیگر مدل‌های بیوک با فیس‌لیفت هایی همراه بود که خودرو را در بخش ظاهر و ابعاد و همچنین پیشرانه دستخوش تغییراتی کرد.بدنه خودرو با استفاده از خطوط منحنی طراحی شده بود، همچنین جلوپنجره جدید بر روی تمامی مدل‌ها نصب شد. بیوک توانست در طی پنج سال تعداد ۸۶۵۲۰ دستگاه سری ۶۰ را بفروش برساند. با آغاز سال ۱۹۳۶ و هم‌زمان با معرفی نسل دوم، بیوک نام این مدل را به سنچوری تغییر داد. این تغییر نام در دیگر مدل‌های بیوک نیز اتفاق افتاد تا نشان‌دهنده پیشرفت تکنولوژی و طراحی در این کمپانی باشد.سنچوری در این سال دارای چهار تریم مختلف شامل: کوپه، کوپه کانورتیبل، کوپه ۲+۲ و سدان بود. نسل دوم سنچوری بین سال‌های ۱۹۳۶ و ۱۹۴۲ از یک پیشرانه ۳۲۰ اینچ مکعبی یا ۵.۲ لیتری هشت سیلندر سود می‌برد، که ۱۴۱ اسب بخار قدرت داشت و این خودرو را قادر می‌ساخت تا به سرعت ۱۰۰ مایل و یا ۱۶۱ کیلومتر در ساعت برساند که آن را تبدیل به سریع‌ترین مدل بیوک در آن زمان می‌کرد و به همین دلیل به سنچوری ۱۰۰ نیز معروف شد.در بخش ظاهری سنچوری تقریباً هر سال دستخوش تغییرات می‌شد، و درنهایت در سال ۱۹۴۲ به دلیل مشکلات ناشی از جنگ جهانی دوم تولید آن متوقف شد و نسل سوم با وقفه‌ای نسبتاً طولانی در سال ۱۹۵۴ معرفی شد، در این نسل به تریم های سنچوری مدل استیشن واگن نیز اضافه شد.یک پیشرانه ۳۲۲ اینچ مکعبی با قدرت ۲۰۰ اسب بخار برای این خودرو در نظر گرفته شده بود. اما به لطف به‌روزرسانی‌ها قدرت این موتور در سال ۱۹۵۵ به ۲۳۶ اسب بخار و در سال‌های ۱۹۵۶ تا ۱۹۵۸ به ۳۰۰ اسب بخار افزایش یافت. بیوک در سال ۱۹۵۸ مدل invictus را جایگزین سنچوری کرد اما در سال ۱۹۷۳ بار دیگر نام سنچوری توسط بیوک احیا شد.نسل چهارم این خودرو همانند نسل‌های گذشته در چندتریم مختلف در دسترس بود. برای این خودرو در ابتدا دو پیشرانه ۳۵۰ و ۴۵۵ اینچ مکعبی در نظر گرفته شد اما در سال ۱۹۷۵ و با شدت گرفتن قوانین زیست‌محیطی نمونه ۴۵۵ کنار گذاشته شد و نمونه‌های شش سیلندر به‌عنوان پیشرانه پایه در نظر گرفته شد. این خودرو در سال ۱۹۷۶ دچار فیس‌لیفت شد که تغییرات زیادی را برای آن به همراه داشت. و سرانجام در سال ۱۹۷۷ نسل چهار به کار خود پایان داد و یک سال بعد نسل پنجم معرفی شد. این نسل مانند اکثر خودروهای آمریکایی در آن سال‌ها کمترین نشانهای از دوران اوج خود را نداشت و به‌وضوح در طراحی دچار افت شدید شده بود.تغییرات در ابعاد و وزن خودرو نیز اعمال شده بود و خودرو کوچک‌تر و درنهایت ۵۰۰ کیلوگرم از نسل قبلی خود سبک‌تر بود. پیشرانه شش سیلندر ۱۹۶ اینچ مکعبی به‌عنوان موتور پایه در نظر گرفته شده بود. اما پیشرانه‌های هشت سیلندر بلوک کوچک همچنان قابل سفارش بودند. در سال ۱۹۸۰ سدان فست‌بک با یک سدان ناچ‌بک جایگزین شد و مدل کوپه فست‌بک نیز در سال ۱۹۸۱ کنار گذاشته شد.با شروع سال ۱۹۸۲ و عرضه نسل ششم سنچوری دارای دو تریم سدان ناچ‌بک که حالا دیفرانسیل جلو بود و کوپه ناچ‌بک می‌شد اما یک سال بعد مدل استیشن واگن نیز اضافه شد.در بخش پیشرانه نیز موتورهای چهار و شش سیلندر بنزینی و دیزلی به چشم می‌خورد. این نسل دو بار در سال‌های ۱۹۸۸ و ۱۹۹۱ دچار فیس‌لیفت شد که با اعمال تغییرات نسبتاً زیادی در ظاهر و پیشرانه و همچنین اضافه شدن سیستم‌های ایمنی و راحتی همراه بود. در سال ۱۹۹۳ مدل کوپه به دلیل فروش پایین کنار گذاشته شد.سنچوری در این نسل باوجود طراحی قدیمی اما از فروش خوبی برخوردار بود و درنهایت در سال ۱۹۹۷ با نسل هفتم جایگزین شد. این نسل که درواقع آخرین نسل سنچوری به شمار می‌رود تنها در مدل سدان و بر روی پلتفرم W_body جنرال موتورز که مدل Regal نیز از آن پلتفرم استفاده می‌کرد، ساخته شد. به همین دلیل این دو مدل شباهت‌های زیادی به هم داشتند اما Regal خودروی لوکس‌تری به شمار می‌رفت و پیشرانه‌های مورد استفاده در آن نیز قوی‌تر بودند.در سال ۱۹۹۸ و با پایان تولید مدل اسکای لارک سنچوری به‌عنوان مدل پایه بیوک در دسترس بود. سرانجام در ۲۵ اکتبر سال ۲۰۰۴ این خودرو به کار خود پایان داد تا بار دیگر شاهد کنار رفتن یکی از مدل‌های ماندگار باشیم. ۱۹۷۳ تا ۱۹۷۷: این نسل طلاییبیوک سرانجام در سال ۱۹۷۳ و پس از وقفه‌ای ۱۵ ساله نسل چهارم سنچوری را معرفی کرد. طراحی خودرو خاص و چشم‌نواز بود و تقریباً در تمام قسمت‌ها دارای المان‌های زیبایی بود.مهم‌ترین خصیصه طراحی بدنه خودرو خطی بود که از بالای چراغ جلو شروع می‌شد و تا نزدیکی گلگیر عقب ادامه داشت. بیوک این خودرو را درواقع به‌عنوان جایگزینی برای مدل skylark در نظر گرفته بود. و با قرار گرفتن این خودرو در رده خودروهای متوسط و سگمنت A رقبایی نظیر شورولت chevelle malibu، الدزمبیل کاتلاس و پونتیاک Lemans را در برابر خود می‌دید.در بخش پیشرانه یک موتور ۳۵۰ اینچ مکعبی (۵.۷ لیتری) به‌عنوان موتور پایه در نظر گرفته شده بود، که هم با کاربراتور دو دهنه به قدرت ۱۵۰ اسب بخار و هم با کاربراتور چهار دهنه با قدرت ۱۷۵ اسب بخار در دسترس بود. همچنین یک نمونه بلوک بزرگ ۴۵۵ اینچ مکعبی با قدرت ۲۲۵ اسب بخاری نیز در نظر گرفته شده بود.سنچوری در چند تیپ بدنه کوپه، سدان فست‌بک و استیشن واگن قابل خریداری بود. همچنین این مدل‌ها خود دارای تریم هایی نظیر Luxus، landau، رگال (که یک‌تریم لوکس به شمار می‌رفت و دارای تفاوت‌هایی در بخش ظاهر و کابین با مدل پایه بود و در سال ۱۹۷۵ به‌عنوان یک مدل مستقل تولید شد) بودند.اما در این بین مدل‌هایی نیز بودند که شاید بتوان آن‌ها را فراتر از یک‌تریم در نظر گرفت، سنچوری coupe gran sport که درواقع جایگزینی برای اسکای لارک کوپه بود و به‌نوعی قوی‌ترین مدل سنچوری نیز به شمار می‌رفت. پیشرانه مورد استفاده در این مدل همان نمونه ۴۵۵ اینچ مکعبی بود با این تفاوت که در این مدل توان این موتور به ۲۷۰ اسب بخار افزایش یافته بود.هرچند این قدرت به نسبت مدل‌های های پیش از دهه ۷۰ میلادی کم به نظر می‌رسید اما بیوک تمام تلاش خود را بکار گرفت تا نهایت توان را ضمن حفظ قوانین آلایندگی از این موتور بگیرد و همین امر نیز باعث شد که توان gran sport به نسبت دیگر رقبا با موتورهای مشابه بیشتر باشد. سنچوری در سال ۱۹۷۴ با تغییراتی نظیر سپرهای جلو و عقب بزرگ‌تر که برای مطابقت با استانداردهای تصادف ایالات‌متحده بود، سیستم تعلیق اصلاح شده و ترمزهای جلو دیسکی همراه بود.از دیگر تغییرات می‌توان به کاهش قدرت موتور ۴۵۵ اینچ مکعبی به ۲۴۵ اسب بخار در مدل‌های gran sport نیز اشاره کرد. اما در سال ۱۹۷۵ و با شدت گرفت قوانین زیست‌محیطی، مدل special به‌عنوان نمونه پایه و با یک انجین ۲۳۱ اینچ مکعبی V6 به قدرت ۱۱۰ اسب بخار به بازار عرضه شد، و موتور ۴۵۵ اینچ مکعبی نیز به‌طور کامل حذف شد و نمونه‌های gran sport با پیشرانه‌های ۳۵۰ اینچ مکعبی ۱۹۰ اسب بخاری در دسترس بودند. البته سنچوری دستخوش تغییرات ظاهری کمی در بخش جلوپنجره و چراغ‌های عقب نیز شد.در سال‌های ۱۹۷۵ و ۱۹۷۶ بیوک با مدل سنچوری در مسابقات Indianapolis شرکت می‌کرد، به همین دلیل اقدام به عرضه نمونه شهری مدل‌های مسابقه‌ای با نام century Free spirit کرد. این مدل در سال ۱۹۷۵ از یک موتور ۳۵۰ اینچ مکعبی استفاده می‌کرد (نمونه مورد استفاده در مسابقات دارای پیشرانه ۴۵۵ اینچ مکعبی بود) و در بخش ظاهری نیز تمامی این مدل‌ها دارای رنگ بدنه سفید به همراه طرح‌های آبی و قرمز که یادآور رنگ‌های پرچم ایالات‌متحده آمریکا بود روانه بازار شدند،ولی نمونه‌های ۱۹۷۶ دارای پیشرانه V6 به حجم ۲۳۱ اینچ مکعبی (موتورهای مورد استفاده در مسابقات مجهز به توربوشارژر بودند) بود، و در سه رنگ نقره‌ای، مشکی و قرمز و با طراحی خاص در دسترس بودند، مدل‌های Free spirit امروزه جز نمونه‌های ارزشمند و کلکسیونی به شمار می‌روند. اما در سال ۱۹۷۶ تغییرات نه در بخش فنی بلکه بخش ظاهری اتفاق افتاد.چراغ‌های گرد جای خود را به نمونه‌های مستطیل شکل دادند که به‌صورت دوتایی و افقی بر روی یکدیگر قرار گرفتند، با تغییر چراغ‌ها جلوپنجره نیز دستخوش تغییرات شد اما نمای کناری و عقب با تغییرات جزئی همراه شد. ولی مهم‌ترین اتفاق در این سال تفاوت ظاهری بسیار زیاد بین مدل‌های سدان و کوپه بود به‌گونه‌ای که شاید بتوان آن‌ها را دو مدل مجزا از یکدیگر نامید.مدل gran sport حذف شد و تریم های کاستوم که جایگزین‌تریم luxus شده بود و تریم landau در دسترس بودند. سنچوری در سال ۱۹۷۷ نیز با تغییرات کمی در ظاهر همراه بود و سرانجام در همین سال نسل چهارم به کار خود پایان داد.خودروی مورد بررسی ما کوپه مدل ۱۹۷۳ است که یک پیشرانه ۳۵۰ اینچ مکعبی و گیربکس سه سرعته اتوماتیک دارد، این موتور درواقع پیشرانه فابریک خودرو بوده که صدایی بی‌نظیر و گوش‌نواز را تولید می‌کند. و همچنین در بخش شتاب گیری نیز عملکرد قابل قبولی را از خود نشان می‌دهد.در بخش ظاهر این خودرو با رنگ سبز جذاب و بدنه‌ای بدون ایراد همه نگاه‌ها را به خود خیره می‌کند و در بخش کابین نیز طراحی بسیار زیبای داشبورد و نشانگرها در کنار ترکیب رنگ مشکی داشبورد و رنگ سفید صندلی‌ها و رودری‌ها و همچنین استفاده زیاد از تریم چوب در قسمت‌های مختلف کابین فضایی زیبا و دل‌نشین را به وجود آورده و همین‌طور راحتی صندلی‌ها در کنار فضای زیاد کابین باوجود کوپه بودن خودرو ازجمله نکات مثبت این خودرو به شمار می‌روند.این خودرو بیش از بیست سال است که در اختیار مالک فعلی بوده و در بخش کابین و فنی کاملاً فابریک و بسیار سالم و تمیز می‌باشد که این موضوع نشان از نگهداری خوب و مناسب مالک است. در پایان از جناب آقای رضا اکبری که هم وقت و هم خودروی‌شان را در اختیار ما قرار دادند کمال تشکر را داریم.عکس: ابوالفضل ابراهیمی
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
جانشین لامبورگینی آونتادور رؤیت شد
حدود یک سال پیش بود که لامبورگینی از آونتادور اولتیمائه به عنوان آخرین نسخه این سوپرکار بسیار دوست‌داشتنی و مشهور رونمایی کرد. حالا نوبت به گشودن فصل دیگری در تاریخ این برند ایتالیایی رسیده و می‌توانیم جانشین پرچم‌دار لامبورگینی را رؤیت کنیم. فاز توسعه این خودروی جدید در حال پیشرفت بوده و اخیراً تصاویر جاسوسی جدیدی از پروتوتایپ کاملاً استتار شده آن منتشر شده‌اند. شکل کلی این خودروی تست فریاد می‌زند که با یک لامبورگینی روبرو هستیم و حتی یک کودک نیز می‌تواند به راحتی تشخیص دهد که این خودرو محصولی از سنت آگاتاست. البته قطعات نسخه تولیدی در این پروتوتایپ بکار نرفته‌اند هرچند شکل کلی و خطوط روی بدنه احتمالاً در نسخه تولیدی نهایی نیز دیده خواهند شد.در بخش جلو دیلایت های کوچکی را می‌بینیم که به‌صورت موقتی نصب شده‌اند زیرا این خودرو فاقد چراغ‌های دیگری در جلوست. البته پوشش‌های بکار رفته به چراغ‌های تیز و گیراتر و البته نازک‌تر در مقایسه با آونتادور اشاره خواهند داشت. لامبورگینی تلاش کرده در بخش عقب برچسب‌هایی را بکار ببرد و ما را در تشخیص چراغ‌های نسخه نهایی دچار اشتباه کند. البته چراغ‌های واقعی زیر این برچسب‌ها پنهان شده‌اند. با توجه به آنچه می‌بینیم، چراغ‌های عقب شکل حرف انگلیسی Y را خواهند داشت. ما همچنین می‌توانیم اسپویلر عقب جالب با عناصر چندضلعی ر بالای چهار خروجی اگزوز ببینیم.این خروجی‌های اگزوز بزرگ احتمالاً به پیشرانه ۱۲ سیلندر متصل هستند زیرا لامبورگینی قبلاً تائید کرده است جانشین آونتادور از نیروگاه ۱۲ سیلندر سود خواهد برد. نیروگاه یاد شده سومین پیشرانه ۱۲ سیلندر جدید لامبورگینی به شمار می‌رود و قطعاً دستیاری الکتریکی خواهد داشت. هنوز گمانه‌زنی درباره قدرت این پیشرانه زود است اما انتظار داریم جانشین آونتادور قوی‌تر از آونتادور اولتیمائه با خروجی ۷۷۰ اسب بخار و گشتاور ۷۲۰ نیوتون متری باشد. لامبورگینی احتمالاً تا چند ماه آینده روند توسعه این خودرو را پی خواهد گرفت و انتظار داریم نسخه کامل آن را سال آینده ببینیم. احتمالاً تا آن زمان چندین پروتوتایپ دیگر از جانشین آونتادور در خیابان‌ها رؤیت خواهند شد.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
زمان مرحله دوم فروش خودرو در سامانه یکپارچه اعلام شد
فروش عادلانه‌ی خودرو به قیمت کارخانه در ایران به مسئله‌ی بزرگی تبدیل شده است. دولت در سال‌های اخیر به دلیل اختلاف قیمت خودرو در کارخانه و بازار، تلاش‌های زیادی کرده است که خودرو به دست خریدار واقعی برسد تا دلال! محدودیت‌های ثبت نام، قرعه کشی خودرو و اخیرا سامانه‌ی یکپارچه‌ی فروش خودرو من جمله این تلاش‌ها است. مرحله‌ی اول فروش خودرو در سامانه‌ی یکپارچه خودرو با حواشی زیاد انجام گرفت. حال اخباری مبنی بر دومین مرحله از فروش خودرو در این سامانه به گوش می‌رسد.همچنین اخیرا خبرهایی مبنی بر حذف کامل قرعه‌کشی خودرو تا پایان سال به گوش می‌رسد.منوچهر منطقی، معاون صنایع حمل‌ونقل وزارت صنعت، معدن و تجارت درباره‌ی دومین مرحله‌ی فروش خودرو در سامانه یکپارچه خودرو اعلام کرد:تلاش داریم تا پایان تیر ماه، دوباره فروش از طریق سامانه یکپارچه خودرو انجام شود و با توجه به افزایش تولید، تا پایان تیر، قرعه‌کشی دیگری خواهیم داشت.معاون صنایع حمل‌ونقل وزارت صنعت، معدن و تجارت اظهار داشت:تلاش داریم تا پایان تیر ماه، دوباره فروش از طریق سامانه یکپارچه خودرو انجام شود و با توجه به افزایش تولید، تا پایان تیر، قرعه‌کشی دیگری خواهیم داشت.منوچهر منطقی در ادامه افزود:مشکل افرادی که در سامانه فروش یکپارچه به عنوان نفر جایگزین (رزرو) بودند حل شد و به همه آن‌ها خودرو تخصیص یافت، بر این اساس علاوه بر ۱۷۶ هزار دستگاه که برای این دوره فروش تخصیص یافته بود، ۶۰ هزار دستگاه هم به افراد جایگزین اختصاص یافت.جایگزین (رزرو) یعنی اگر نفر اصلی پول را پرداخت نکرد، امکان خرید برای نفر جایگزین فراهم می‌شود، اما در این دوره به همه افرادی که به عنوان جایگزین بودند خودرو تعلق گرفت.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
لکسوس ES 2023 فیس لیفت با تکنولوژی و کابین به‌روزتر معرفی شد
لکسوس ES 2023 با به‌روزرسانی‌های تکنولوژی و کابین برای بازار اروپا معرفی شد. این سدان میان سایز در فیس لیفت جدید خود به دنبال بهبود تجربه کاربری در کابین و همچنین ارائه تجهیزات رفاهی بیشتری بوده است. لکسوس ES برای مدل ۲۰۲۳ خود از اکثر ویژگی‌های سال قبل خود سود برده است. این سدان اجرایی دارای سیستم مولتی‌مدیای بهتر با واکنش‌های سریع‌تر، کارکرد روان‌تر و دسترسی به عملکردهای بیشتر خواهد بود. همچنین ناوبری مبتنی بر فضای ابری نیز وجود دارد که از دستورات صوتی بهتر برخوردار بوده و از اپل کارپلی بی‌سیم نیز پشتیبانی می‌کند. متأسفانه کاربران گوشی‌های هوشمند اندرویدی مجبور به استفاده از ارتباط سیمی و فیزیکی با سیستم اطلاعات سرگرمی ES 2023 خواهند بود.ناوبری مبتنی بر فضای ابری نیز اطلاعات زنده از ترافیک جاده‌ای را در اختیار کاربر خواهد گذاشت. از جمله اطلاعات ناوبری می‌توان به قیمت سوخت و فضاهای پارکینگ اشاره کرد. دستیار “هی لکسوس” نیز به دستورات صوتی از جمله جملاتی همچون “من سردم است” واکنش نشان می‌دهد. لکسوس ماژول ارتباط داده‌های این خودرو را نیز به‌روز کرده و ES هم‌اکنون می‌تواند به اینترنت وصل شود. این امر به سدان لکسوس اجازه می‌دهد تا از سرویس تشخیص از راه دور و همچنین برنامه گوشی هوشمند لکسوس لینک استفاده کند. با استفاده از این سیستم می‌توان از راه دور درب‌ها را باز/بسته کرد، چراغ‌های هشدار را روشن نمود و سیستم تهویه را بر اساس تنظیمات شخصی راه‌اندازی کرد.لکسوس ES 2023 همچنین از کنسول مرکزی بهبود یافته‌ای سود می‌برد. دیگر خبری از تاچ پد نیست و هم‌اکنون یک جفت نگه‌دارنده فنجان جای آن را گرفته‌اند. شارژ بی‌سیم نیز بیرون از جعبه کنسول قرار دارد و پورت‌های USB در دسترس هستند. به این موارد باید آپشن رنگ کابین شنی آمونیت جدید را نیز اضافه کرد. لکسوس تریم جدید ES F اسپرت دیزاین را نیز برای بازارهای اروپایی معرفی می‌کند که از رینگ‌های ۱۹ اینچی، ۱۰ رنگ بدنه، ۴ آپشن کابین و نشانهای F اسپرت دیزاین در نزدیکی گلگیرها سود می‌برد. تولید ES 2023 از ماه آگوست شروع خواهد شد. فعلاً مشخص نیست که این فیس لیفت برای نسخه آمریکایی ES نیز ارائه خواهد شد یا خیر.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
گرندتورر الکتریکی شش چرخ هنسی به دنبال شعاع حرکتی ۱۰۰۰ کیلومتری!
هنسی به خاطر تیونینگ خودروهای مشهور آمریکایی و ارائه قدرت دیوانه‌وار شناخته شده و البته هایپرکار ونوم GT این برند نیز جزو خبرسازترین خودروهای چند سال اخیر بوده است. اگرچه ونوم GT بر اساس لوتوس اگزیج شکل گرفته بود اما هایپرکار جدید ونوم F5 محصولی مختص خود هنسی بوده و هدف از تولید آن کسب عنوان سریع‌ترین خودروی تولیدی تاریخ خواهد بود. نسخه رودستر این خودرو نیز در راه بوده اما تیونر مشهور تگزاس قبلاً روی یک خودروی کاملاً متفاوت نیز کار کرده است. پروجکت دیپ اسپیس که محصولی کاملاً الکتریکی خواهد بود اولین بار در سال پیش پدیدار شد و یک گرندتورر شش چرخ با چهار صندلی و پیکربندی ۱+۲+۱ است. این محصول عجیب و ۳ میلیون دلاری خروجی فراتر از ۲۰۰۰ اسب بخاری خواهد داشت و تنها ۱۰۵ دستگاه از آن تولید خواهد شد. این هیولای جاده‌ای طول بیش از ۶ متری خواهد داشت و قرار است در سال ۲۰۲۶ از راه برسد. جان هنسی در مصاحبه اخیر خود با هنسی جزئیات بیشتری از اولین محصول الکتریکی خود را منتشر کرده است.یکی از اهداف این خودروی شش چرخ دستیابی به رکورد پرشتاب‌ترین خودروی چهار چرخ (سرعت ۳۲۲ کیلومتر در ساعت) خواهد بود. اگرچه هنسی خیلی وارد جزئیات قوای محرکه و باتری این خودرو نشده اما گفته که ظرفیت باتری آن باعث ایجاد شعاع حرکتی ۱۰۰۰ کیلومتری خواهد شد. این یک ادعای کاملاً برجسته بوده زیرا پروجکت دیپ اسپیس خودروی سنگینی خواهد بود. البته قرار است شش پیشرانه الکتریکی برای آن در نظر گرفته شود. باید دانست فاصله بین محوری زیاد این خودرو باعث ایجاد فضای زیاد به منظور نصب باتری بزرگ خواهد شد. هنسی می‌گوید این خودرو معادل مدرنی از خودرویی همچون بوگاتی رویال خواهد بود. محصول الکتریکی هنسی بنا به گفته مدیر این شرکت شعاع حرکتی بیشتری نسبت به تمامی خودروهای کنونی خواهد داشت.گرندتورر شش چرخ هنسی فعلاً در مرحله طراحی قرار دارد و در عرض دو سال آینده به محصولی نمایشی تبدیل خواهد شد. کابین الماسی شکل خودرو از صندلی مرکزی راننده سود خواهد برد و عقب‌ترین صندلی نیز تقریباً صورت کامل تا می‌شود. این خودرو در سال ۲۰۲۴ نمایش عمومی خواهد شد و حدود ۹۵ درصد ظاهر نهایی تولیدی را خواهد داشت. اگرچه تا چهار سال آینده خبری از پروجکت دیپ اسپیس هنسی نخواهد بود اما اولین نسخه تولیدی این خودرو قبلاً به همان فردی که ونوم F5 موهاوه گلد را خریداری کرد فروخته شده است.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
بزرگ‌ترین هواپیمای دنیا به بالاترین ارتفاع پروازی خود رسید
بزرگ‌ترین هواپیمای در حال پرواز دنیا به ارتفاع جدیدی رسید. شرکت استراتولانچ امروز هفتمین تست پرواز هواپیمای عظیم‌الجثه خود با نام راک را تکمیل کرد و به رکورد ارتفاع پروازی جدیدی نیز دست یافت. این تست همچنین برای بررسی عملکرد سخت‌افزار دکل جدید نصب شده انجام شد. دکل موردبحث باعث پرواز هواپیمای مافوق صوت کوچک‌تر از ارتفاع خواهد شد و این هواپیمای کوچک را با سرعت‌های بیش از ۵ ماخ روانه آسمان خواهد کرد.شرکت کالیفرنیایی استراتولانچ این هواپیما را برای حمل راکت‌ها و ماهواره‌ها و رساندن آن‌ها به استراتوسفر طراحی کرده است. از این لایه هوا به بعد می‌توان راکت‌ها و ماهواره‌ها را به سمت مدار پایین زمین پرتاب کرد. راک از شش پیشرانه بوئینگ ۷۴۷ سود می‌برد که دو پیشرانه به‌صورت بغل‌به‌بغل قرار دارند و طول بال نیز به ۱۱۷ متر می‌رسد. در واقع راک هواپیمایی برای حمل وسایل تحقیقاتی مافوق صوت محسوب می‌شود. این کمپانی در سال ۲۰۲۰ اولین اطلاعات از چنین وسیله تحقیقاتی مافوق صوتی را منتشر کرد. این کانسپت تالون A نام دارد و برای پروازهای مافوق صوت قابل تکرار با توانایی فرود و پرواز طراحی شده است. همچنین می‌توان تالون A را از طریق راک نیز به هوا فرستاد. استراتولانچ نسخه تست این وسیله مافوق صوت را که TA-Q نام دارد ماه پیش به نمایش گذاشته بود.شرکت موردبحث همچنین مشغول نصب دکل ویژه موردنیاز برای حمل تالون A روی راک بوده است. این دکل از آلومینیوم و فیبر کربن ساخته می‌شود و دارای سیستم وینچی است که تالون A را بالا برده و در جای خود قرار می‌دهد. وزن دکل نیز به ۳۶۲۹ کیلوگرم می‌رسد و ۴.۳ متر از بخش مرکزی بال راک را اشغال می‌کند. استراتولانچ از زمان اضافه کردن دکل به هواپیما در حال تست متمرکز به منظور کسب تأییدیه این پیکربندی جدید بوده و امروز با موفقیت آن را به انجام رسانده است. راک توانسته به مدت ۳ ساعت در صحرای موهاوه پرواز کند و در خلال تست نیز به ارتفاع ۸۲۰۰ متری رسیده که رکورد جدیدی برای این هواپیما محسوب می‌شود. این تست مهر تأییدی بر عملکرد کلی و هندلینگ راک با وجود دکل بوده و نشان دهنده عملکرد فرود بی‌نقص آن است. برای اولین بار نیز وسیله تست TA-Q روی راک نصب بوده و این هواپیما با موفقیت آن را حمل کرده است. استراتولانچ به دنبال انجام اولین پرواز کامل با این هواپیما در اواخر سال جاری میلادی خواهد بود.رئیس استراتولانچ می‌گوید:پرواز امروز داستان موفقیت تیم استراتولانچ در افزایش توان عملیاتی و رسیدن به تست پرواز مافوق صوت را بازگو می‌کند. علاوه بر این تیم ما به رکورد ارتفاع پروازی جدیدی دست یافته است که نشان دهنده پرفورمنس موردنیاز برای حمل وسیله تحقیقاتی مافوق صوت خواهد بود.
