دسته بندی: قیمت بروز خودور

امروز یکی از مهم ترین بخش ها در هر خودروسازی واحد تحقیق و توسعه آن محسوب می شود، بخشی که آینده خودروساز را رقم می زند و واحدهای دیگر را برای چالش های پیشِ رو آماده می کند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، در دو دهه اخیر تغییرات عمیق و گسترده ای را در صنعت خودرو شاهد بودیم. البته که صنعت خودرو از ابتدا یکی از پیشروترین صنایع تاریخ بوده است، اما در سال های گذشته با توجه به فناوری‌محور شدن تمام بخش ها، تغییر وسیع تر و عمیق تری را در صنعت خودرو می بینیم. کافی است نگاهی به خودروهای جدید و مدرن خودروسازان تراز اول دنیا داشته باشیم تا ببینیم فناوری تا چه میزان بر آن ها تأثیر گذاشته است. اما ورود فناوری به خودرو و تطبیق آن با بخش های مختلف چگونه رقم می خورد؟ در این مرحله است که واحد تحقیق و توسعه (Research and Development) وارد عمل می شود.

تحقیق و توسعه، از گذشته تا امروز

شاید در نظر عموم، تیم تحقیق و توسعه یا همان R&D در تاریخ معاصر به شرکت های تولیدکننده اضافه شده باشد، اما در طول تاریخ عملیات تحقیق و توسعه همیشه در حال انجام بوده و پیشرفت را رقم زده است. برای مثال، در شرکت های خودروسازی همیشه گروهی از مهندسان بوده اند تا چالش های تولید و کیفیت را بررسی کنند و برنامه ریزی را برای طراحی و تولید محصولات آینده انجام دهند. در دنیای امروز این کار به طور خاص توسط تیمی خبره و در واحد تحقیق و توسعه خودروسازان انجام می شود. تحقیق و توسعه هر کمپانی در مرکز تحقیقات آن انجام می شود و تیم این بخش وظیفه بررسی چالش های موجود محصولات و برنامه ریزی برای آینده را دارد.

پوست اندازی تحقیق و توسعه در سال های اخیر

همان طور که گفته شد تحقیق و توسعه در تاریخ خودروسازی همیشه به اشکال مختلف وجود داشته است، اما با گذشت زمان شکلی حرفه ای تر به خود گرفت. این بخش به خصوص در سال های اخیر تغییر گسترده ای داشته است. در گذشته بیش تر تحقیقات معطوف به بررسی های مکانیکی بود، اما حالا نقش فناوری و نرم افزار در این بخش بسیار پررنگ شده است. امروز تیم های تحقیق و توسعه در کمپانی های خودرویی فناوری خودران، فناوری برقی، اینترنت اشیا، طراحی آیرودینامیک و نقش نرم افزار در خودرو را بررسی می کنند و اساس کارشان نسبت به گذشته تغییر بسیار داشته است. همین تغییر باعث شده است حجم سرمایه گذاری شرکت ها، به خصوص در شاخه های نرم افزار خودرو، برقی سازی و فناوری خودران بیش تر شود و نیروی کار نخبه در مراکز تحقیقات خودروسازها به کار گرفته شود.

سرمایه گذاری سنگین در بخش تحقیق و توسعه

آمارها نشان می دهد ۲۰ کمپانی خودروساز تراز اول دنیا در سال ۲۰۱۹-۲۰۲۰ به میزان ۷۱٫۷ میلیارد دلار در بخش تحقیق و توسعه خود سرمایه گذاری کرده اند. همچنین آمارهای مؤسسه BDO در خصوص ۲۰ کمپانی برتر خودروساز نشان می دهد با گسترش خودروهای الکتریکی میزان هزینه در بخش های تحقیقاتی به ۳۴۱ میلیارد پوند در ۵ سال گذشته رسیده است. براساس گزارش ها سال های اخیر بالاترین میزان سرمایه گذاری را در این بخش خودروسازی شاهد بودیم و انتظار می رود این روند در سال های آینده نزولی شود. دلیل نزولی شدن سرمایه گذاری هم آن است که اکثر این شرکت ها با این سرمایه گذاری ها توانسته اند به سطح مطلوبی در تولید خودروهای برقی برسند و حالا سرمایه گذاری ها متمرکز بر افزایش حجم تولید و تحقیقات بازار خواهد بود، اما در مورد خودروسازانی که در بازارهای در حال توسعه هستند باید روند سرمایه گذاری های R&D صعودی باشد تا به سطح اول دنیا نزدیک شوند.

آمار سرمایه گذاری در بخش تحقیق و توسعه خودروسازی

آمار فوق به ما نشان می دهد بیش ترین سرمایه گذاری در این بخش مختص به خودروسازان اروپایی است و بعد از آن ایالات متحده آمریکا، ژاپن و چین دیده می شوند. سرمایه گذاری ها در آمریکا و ژاپن نسبت به سال گذشته افزایش داشته است، اما در اروپا و چین کاهش را در این بخش می بینیم. این نشان می دهد آمریکایی ها همچنان در حال هزینه کردن در راستای رسیدن به سطح مطلوب برقی سازی خودروها هستند و همین روند در  ژاپنی ها هم دیده می شود، اما اروپا و چین به یک تعادل در این بخش رسیده اند و آمار کاهشی را در سرمایه گذاری دارند. البته باید این را هم در نظر گرفت که در مورد چینی ها حمایت گسترده دولت مرکزی این کشور را در این بخش داریم که بسیار از آن چه در این آمار آمده بیش تر است.

تحقیق و توسعه، مغز متفکر خودروسازی

همان طور که گفته شد واحد تحقیق و توسعه در تمامی صنایع نقش مهم و کلیدی ای دارد، اما در صنعت خودرو و به خصوص در سال های اخیر تأثیر این بخش بیش تر بوده است. همان طور که اشاره کردیم با تغییرات عمیق در بازار خودرو و توسعه فناوری هایی مدرن نظیر برقی و خودران، اهمیت فعالیت این بخش بیش تر شده است و خودروسازان با سرمایه گذاری های سنگین می خواهند چالش های پیشِ رو را پیش بینی کنند و آماده بهترین عملکرد در سال های آینده شوند. در سال های پیشِ رو نوبت به بازارها و خودروسازهای در حال توسعه می رسد تا با سرمایه گذاری هدفمند خود را به سطح مطلوب کیفیت و فناوری نزدیک کنند. این فرآیند در مرکز تحقیقات هر خودروسازی انجام می شود و به همین دلیل است که مراکز تحقیقات در هر خودروسازی جایی است که ارزشمندترین سرمایه های انسانی آن مجموعه را دارد تا آینده خودروساز را به بهترین نحو رقم بزند.

محمدرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

شرکت پرشیا خودرو به‌عنوان تنها ارائه دهنده خدمات فروش ب ام و و مینی در ایران، اقدام به ارائه شرایط ویژه نقد و اعتباری جهت فروش دوچرخه برقی هیبریدی Active ب ام و نموده است.

دوچرخه برقی هیبریدی Active ب ام و با قیمت ۱۰۸ میلیون تومان به‌صورت نقدی و همچنین فروش اعتباری با پیش‌پرداخت و بدون پیش‌پرداخت توسط پرشیا خودرو در اختیار عموم قرار می‌گیرد.

رودشو دوچرخه های برقی هیبریدی Active ب ام و توسط پرشیا خودرو در باشگاه انقلاب به مدت ۳ روز از امروز تا جمعه با امکان تست دوچرخه برگزار می‌شود. همچنین علاقه‌مندان با مراجعه حضوری به رودشو پرشیا خودرو در مجتمع خرید پالادیوم و نمایندگی‌های پرشیا خودرو واقع در لواسان، نیاوران، دادمان و شریعتی به‌صورت حضوری از دوچرخه‌ها بازدید کرده و خرید به‌صورت نقدی و اعتباری نمایند.

علاقه‌مندان جهت کسب اطلاعات بیشتر و خرید آنلاین دوچرخه ها می‌توانند به وب‌سایت فروش آنلاین پرشیا خودرو به آدرسshop.persiakhodro.ir  مراجعه کنند و یا با شماره ۰۲۱۴۵۹۱ داخلی‌های ۱۲۱۶ و ۱۴۷۷ تماس حاصل نمایند.

این شما و این هم جدیدترین لیموزین از برند باسابقه و معتبر هونگچی برای ریاست جمهوری سرزمین اژدها.

به تازگی، در خلال سفر ریاست جمهوری کشور چین به هنگ کنگ، خودرویی لانگ با لاستیک ها و ویژگی های یک خودروی فوق امنیتی رؤیت شد.

معرفی هونگچی N701

هونگچی N701 در ظاهر از المان هایی همچون جلوپنجره بزرگ و کرومی، رینگ های بزرگ و براق، کاپوت کشیده، ستون B متفاوت و لانگ و پرچم هایی که دو طرف گلگیر جلو نصب شده اند بهره می گیرد.

در نمای عقب هم چراغ خودرو اندکی ما را به یاد S کلاس می اندازد. نکته عجیب در خصوص طراحی عقب این مدل استفاده از شیشه بسیار بزرگ است؛ موردی که معمولاً در لیموزین های امنیتی کم تر دیده می شود و طراحان سعی می کنند شیشه های عقب در باریک ترین حالت ممکن باشند.

کد N701 نام اصلی این مدل نیست و نام آن هنوز به صورت رسمی توسط کمپانی هونگچی اعلام نشده است و جالب آن که قرار است تنها ۵۰ نمونه از این خودرو طی ۱۰ سال آینده به تولید برسد.

مشخصات فنی

مشخصات فنی این مدل از خودروها معمولاً به سادگی اعلام نمی شوند، اما احتمالاً زیر کاپوت این خودرو شاهد یک پیشرانه V12 یا V8 خواهیم بود، چراکه هونگچی هر دو مورد را در خط تولید خود دارد.
به عنوان مثال، در شاسی بلند لوکس LS7 شاهد استفاده از پیشرانه ۴ لیتری توربوشارژ V8 با حداکثر قدرت ۳۶۰ اسب بخار و گشتاور ۵۵۰ نیوتن متر هستیم.

لازم به ذکر است که طبق شنیده ها احتمالاً هونگچی N701 بر پایه پلت فرم یک اس یو وی فول سایز از برند هونگچی بنا شده است.
در پایان توجه شما را به نسخه قبلی از خودروی ریاست جمهوری چین با برند هونگچی جلب می کنیم.

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار

وزارت صمت اعلام‌کرد مرحله دوم عرضه خودرو در سامانه تخصیص خودرو ۲۵‌ تیرماه انجام می‌شود.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایرنا، امید قالیباف با اعلام این مطلب افزود: تاکنون عرضه ۸۲‌ هزار دستگاه خودرو در مرحله دوم قطعی شده است، اما احتمال افزایش آن تا ۱۰۰ هزار دستگاه وجود دارد.

وی تاکید کرد: قرعه کشی با همان سامانه مگا انجام می‌شود، البته اقداماتی برای بهبود ضرایب فنی و ایمنی آن انجام خواهد شد.

پیرو مفاد نامه رییس‌جمهوری جمهوری (بند ۵ الف) در خصوص شفاف‌سازی فرآیند عرضه خودرو، نخستین سامانه یکپارچه تخصیص خودرو با هدف شفاف‌سازی فرآیند تخصیص خودرو به متقاضیان، تحت نظارت سازمان حمایت از تولیدکنندگان و مصرف‌کنندگان کار خود را از ساعت ۹ صبح سه‌شنبه، ۲۷ اردیبهشت آغاز کرد و متقاضیان خودرو ظرف مدت یک هفته تا ساعت ۹ صبح روز سه‌شنبه (سوم خرداد) اطلاعات ثبت نامی خود را در این سامانه وارد کردند.

خودروسازان و قطعه‌سازان با حضور در شورای عالی امنیت ملی، دو پیشنهاد، شامل فروش در حاشیه بازار و عرضه در بورس کالا، را برای اصلاح قیمت خودرو ارائه کردند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از دنیای اقتصاد: در حالی که هنوز تکلیف قیمت‌گذاری، افزایش یا ثبات قیمت کارخانه‌ای خودرو در سال جاری مشخص نیست و وزارت صنعت، معدن و تجارت نیز در این مورد سکوت کرده، شورای عالی امنیت ملی به ماجرا ورود کرده و با میزبانی از خودروسازان و قطعه‌سازان، در جریان چالش‌ها  و البته راهکارهای آنها بابت اصلاح قیمت قرار گرفته است. این خبر را روز گذشته قائم‌مقام توسعه و تولید ایران‌خودرو در جریان نشست خبری خود به اطلاع رسانه‌ها  رساند. آن‌طور که کیانوش پورمجیب عنوان کرد، خودروسازان و قطعه‌سازان بزرگ کشور اخیرا در شورای عالی امنیت ملی حضور یافته‌ اند تا درباره مسئله اصلاح قیمت خودرو چاره‌اندیشی شود. به گفته وی، در این جلسه دو پیشنهاد کلی به طور مشترک از سوی خودروسازان و قطعه‌سازان بابت اصلاح قیمت ارائه شده و بناست شورای عالی امنیت ملی آنها را مورد بررسی قرار دهد.

در این جلسه که سه‌شنبه گذشته برگزار شده، گویا خودروسازان و قطعه‌سازان از نبود نقدینگی در مسیر ارتقای کیفیت و جهش تولید گله کرده و خواستار حل آنها به واسطه اصلاح قیمت شده‌اند. گفته می‌شود خودروسازان و قطعه‌سازان تاکید کرده‌اند که بدون تامین نقدینگی لازم و کافی، امکان تحقق اهداف کمی و کیفی به‌خصوص تولید یک میلیون و ۵۰۰هزار دستگاهی در سال جاری نیست. در واقع استدلال فعالان خودروسازی و قطعه‌سازی این بوده که اگر قرار است تولید رشدی چشمگیر داشته باشد و کیفیت هم به طور اساسی بهبود یابد، نیاز به نقدینگی است و اصلی‌ترین راه تامین نقدینگی موردنظر نیز اصلاح قیمت است. اما یکی دیگر از نکات مهم جلسه خودروسازان و قطعه‌سازان با مسوولان شورای عالی امنیت ملی، یکی شدن مواضع خودروسازان و قطعه‌سازان در ماجرای قیمت‌گذاری بوده است. معمولا در این سال‌ها  قطعه‌سازان درباره مضرات قیمت‌گذاری دستوری و تبعات سنگین آن صحبت کرده و خودروسازان ترجیح داده‌اند رفتاری محتاطانه در این ماجرا داشته باشند، اما در جلسه سه‌شنبه، موضعی مشترک داشته‌اند.

گویا آنها قبل از حضور در جلسه شورای عالی امنیت ملی، به یک نظر مشترک در مورد اصلاح قیمت رسیده و آن را در قالب دو راهکار به مسوولان این شورا ارائه کرده‌اند. قرار است شورای عالی امنیت ملی پس از بررسی دو پیشنهاد خودروسازان، نظر نهایی خود را در این مورد اعلام کند. به نظر می‌رسد با توجه به ماهیت شورای عالی امنیت ملی، اگر این شورا با یکی از دو پیشنهاد خودروسازان و قطعه‌سازان موافقت کند، به احتمال فراوان یکی از موانع بزرگ بر سر راه اصلاح قیمت خودرو برداشته خواهد شد. البته جلسات اهالی خودروساز و قطعه‌ساز با شورای عالی امنیت ملی البته ادامه خواهد داشت و گویا قرار است در جلسه بعدی، علی شمخانی رئیس شورا نیز حضور داشته باشد. اما هرچند قائم‌مقام ایران‌خودرو از جزئیات دو پیشنهاد ارائه‌شده به شورای عالی امنیت ملی حرفی نزد، اما گفته می‌شود یکی از پیشنهادهای ارائه‌شده، فروش خودرو در حاشیه بازار و دیگری عرضه خودرو در بورس کالا بوده است.

بر این اساس، خودروسازان و قطعه‌سازان در یکی از پیشنهادهای خود، خواستار کنار گذاشتن قیمت‌گذاری دستوری شده‌اند. خودروسازان سال‌هاست به دنبال حذف سیاست قیمت‌گذاری دستوری بوده‌اند، بنابراین طبیعی است که اولویت اول آنها همین موضوع باشد. آنها به دنبال این هستند که با حذف قیمت‌گذاری دستوری، خود قیمت محصولاتشان را تعیین کنند تا ضمن خروج از زیان‌دهی (موضوعی که سال‌هاست مدعی آن هستند)، سر‌و‌سامانی به اوضاع مالی و تامین نقدینگی خود نیز بدهند. این احتمال وجود دارد که در صورت لغو قیمت‌گذاری دستوری، خودروسازان نرخ محصولات‌شان را نزدیک به قیمت بازار تعیین کنند، اتفاقی که سال‌هاست انتظار آن را می‌کشند. این در حالی است که حذف قیمت‌گذاری دستوری و آزادسازی قیمت موافقان چندانی در دولت ندارد و به همین دلیل تا به امروز به سرانجام نرسیده است. از همین رو خودروسازان دست به دامان شورای عالی امنیت ملی شده‌اند تا از این مسیر به رویای چند‌ساله خود برسند. آزادسازی قیمت می‌تواند خودروسازان را از محدوده زیان‌دهی خارج کرده و نقدینگی موردنیاز برای ارتقای کمی و کیفی محصولات‌شان را در اختیار آنها قرار دهد.

اما پیشنهاد دیگر خودروسازان و قطعه‌سازان به شورای عالی امنیت ملی، عرضه خودرو در بورس کالا بوده است. هرچند بورسی شدن خودرو به اندازه آزادسازی قیمت برای خودروسازان و قطعه‌سازان جذاب نیست، اما به‌هر‌حال در مقایسه با سیاست قیمت‌گذاری دستوری یک گام رو به جلو در راستای خروج از زیان‌دهی و بهبود نقدینگی به حساب می‌آید. البته وزارت صمت چندان موافق عرضه خودرو در بورس کالا نیست، هرچند به‌صراحت نیز نگفته که با آن مخالفت دارد، ولی گویا شیوه فعلی را نمی‌پذیرد و معتقد است باید با وضع قواعدی جدید خودرو به بورس برود. بورس کالا نیز در مجموع نظر مساعدی روی پذیرش خودروهای داخلی دارد، اما با توجه به ابهامات ارائه‌شده از سوی وزارت صمت، فعلا رفتاری محتاطانه را در این مورد در پیش گرفته است. به اعتقاد بسیاری از کارشناسان، اگر دولت حاضر به لغو قیمت‌گذاری دستوری و سپردن قیمت به خودروسازان نشود، عرضه خودرو در بورس کالا می‌تواند به عنوان راهکاری متعادل برای عبور خودروسازان از شرایط فعلی کمبود نقدینگی و زیان‌دهی، مورد استفاده قرار گیرد.

به نظر می‌رسد اگر این دو پیشنهاد مورد قبول واقع نشوند، راهکار بعدی خودروسازان می‌تواند افزایش قیمت خودروها تا مرحله عبور از زیان‌دهی باشد. هرچند خودروسازان معمولا سالی یک یا نهایتا دو بار مجوز افزایش قیمت می‌گیرند، اما مدعی‌اند افزایش قیمت‌ها کفاف هزینه‌هایشان را نمی‌دهد و همچنان زیان می‌بینند. بنابراین ممکن است یکی از پیشنهادهای خودروسازان این باشد که قیمت محصولات تا حدی که از زیان‌دهی خارج شوند، بالا برود. به نظر می‌رسد شورای عالی امنیت ملی با توجه به تکلیفی که بابت ارتقای کیفیت و رشد تولید روی دوش خودروسازان و قطعه‌سازان قرار گرفته، به ماجرای قیمت ورود کرده و حالا باید منتظر ماند و دید در‌نهایت چه تصمیمی در مورد داستان کهنه قیمت‌گذاری گرفته خواهد شد.

قسمت دوم فصل هشتم اسب بخار به تست و بررسی دیگنیتی پرستیژ بهمن موتور اختصاص دارد و در آیتم «خودروچی» هم به سراغ مقایسه هیوندای وراکروز و تویوتا پرادو دو در اتاق FJ120 رفته ایم که در یک رده قیمتی قرار دارند.

در قسمت دوم فصل هشتم اسب بخار به به سراغ یکی از جدیدترین کراس اوورهای مونتاژی و چینی بازار رفته ایم. دیگنیتی که پیش از این با تیپ پرایم وارد جاده های کشور شده بود، حال توسط بهمن موتور به تیپ پرستیژ ارتقا پیدا کرده است و می خواهد تا با پیشرانه ای قوی تر و امکانات بیشتر به بازار بیاید. در این قسمت دیگنیتی پرستیژ را به جاده های کوهستانی برده ایم و پیشرانه ۲۲۸ اسب بخار آن را به چالش کشیده ایم. همچنین در آیتم «خودروچی» مقایسه ای را میان دو شاسی بلند هم قیمت برگزار کرده ایم. هیوندای وراکروز و تویوتا پرادو دو در اتاق FJ120 در این برنامه به اسب بخار آمده اند.

شما مخاطبان اسب بخار می توانید علاوه بر مشاهده مستقیم قسمت دوم فصل هشتم از طریق وبسایت این رسانه، این برنامه را به صورت مستقیم از تلویزیون اینترنتی فیلیمو (با اینترنت نیم بها)، پیام رسان آیگپ، کانال رسمی اسب بخار در یوتیوب، پلتفرم چهارخونه و آپارات تماشا نمایید.

مشخصات فنی دیگنیتی پرستیژ

دیگنیتی پرستیژ مجهز به پیشرانه ۲ لیتر توربوشارژ GDI است که توان تولید نهایت قدرت ۲۲۸ اسب بخار (در دور ۵,۵۰۰ rpm) و نهایت گشتاور ۳۵۵ نیوتن متر را دارد. انتقال قدرت از طریق جعبه دنده ۶ سرعته AT به چرخ های جلو انجام می شود و با این ارقام این خودرو تبدیل به قوی ترین مونتاژی بازار ایران می شود. البته که باید دید، در تست های عملی چه توانمندی را از خود نشان می دهد.

امکاناتی مانند ترمز پارک برقی، اتوهلد، سیستم کنترل حرکت در سراشیبی، سیستم کنترل حرکت در سربالایی، سیستم کنترل پایداری، سیستم پایش باد لاستیک (TPMS)، سیستم کنترل کشش، سانروف، حالت های مختلف رانندگی، دوربین ثبت وقایع، دوربین ۳۶۰ درجه، شارژر بی‌سیم، نورپردازی داخلی، سنسور عقب، صندلی ۱۰ حالته برقی راننده، صندلی ۴ حالته برقی شاگرد، گرم‌کن صندلی های جلو، سیستم ورود بدون کلید، سیستم صوتی پایونیر، سنسور نور و سیستم تهویه اتوماتیک را در دیگنیتی پرستیژ می بینیم.

آلبوم تصاویر دیگنیتی پرستیژ

آلبوم تصاویر پشت صحنه قسمت دوم فصل هشتم اسب بخار

عکس ها: علیرضا پاداش

حضور مدیران زنجیره خودروسازی کشور در شورای عالی امنیت ملی از ناتوانی سیاستگذار در بهبود و و رفع موانع تولیدی خودرو خبر می‌دهد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از دنیای اقتصاد: سکوت زنجیره خودروسازی کشور در مقابل فرمان وزیر صمت مبنی‌بر تولید یک‌میلیون و ۵۰۰‌هزار دستگاه خودرو در ۱۴۰۱ آن هم با قیمت مصوب سال گذشته از مخالفت‌ها و نارضایتی تولید‌کنندگان حکایت داشت و اینکه زنجیره خودروسازی در این مدت سعی کرد با ارسال سیگنال‌هایی به سیاستگذار خودرو، عدم تحقق این فرامین را با توجه به شرایط کنونی هشدار دهد. با این حال اما سیاستگذار با تاکید بر تئوری کاهش قیمت تولید، رشد قیمت در سال جاری را نفی و از آن سو خودروساز را مقید به تولید دوبرابری نسبت به سال گذشته کرد. مسوولان صنعتی بر این امر واقفند که به دلیل ساختار معیوب خودروسازی کشور به دلیل سهامداری دولت، چرخ تولید تنها با رشد قیمت و تداوم انحصار می‌چرخد و اگر این دو مقوله از دو بنگاه بزرگ خودروساز گرفته شود، به‌تدریج چرخ خودروسازی نیز از حرکت بازخواهد ایستاد.

حالا نیز زنجیره خودروساز کشور به دلیل تاکیدات و اصرار سیاستگذار بر حرکت این چرخ بدون روغن‌کاری آن، راهی شورای عالی امنیت ملی شده تا بلکه گره قیمت‌گذاری خودرو را نه در شورای هماهنگی اقتصادی سران سه قوه بلکه در شورایی دیگر باز کند. آنچه مشخص است خودروسازان سال‌هاست که به دنبال اصلاح قیمت خودرو هستند. این در شرایطی است که با دخالت دولت هر بار سیاستگذار مسیر پرخطایی را در این زمینه طی می‌کند. به عنوان نمونه حضور شورای رقابت و تعیین قیمت از سوی این شورا منجر به آن شد که خودروسازان سال‌ها بار زیان و ضرر را به دوش بکشند. رشد سالانه زیان تولید و انباشته خودروسازی بالاخره وزارت صمت دولت یازدهم را مجبور کرد که قیمت‌گذاری خودرو را در شورای هماهنگی اقتصادی سران سه قوه حل‌و‌فصل کند که درنهایت موفق به خروج موقتی شورای رقابت از مسیر قیمت‌‌گذاری خودرو شد. این اقدام دولت اما به اصلاح قیمت منجر نشد، چرا که تعیین قیمت خودرو از شورای رقابت به سازمان حمایت از مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان واگذار شد. در نهایت اگر چه شورای رقابت در سال ۹۸ بار دیگر به میدان قیمت‌گذاری خودرو برگشت اما در زمان غیبت این شورا، باز هم مقوله اصلاح قیمت خودرو حل‌و‌فصل نشد.

با این حال در سال ۱۴۰۱ وضعیت متفاوتی در صنعت خودرو شکل گرفت. با وجود تداوم تحریم‌ها‌، وزیر صمت وعده‌و‌وعیدهایی مبنی‌بر تولید دوبرابری خودرو داده و از سوی دیگر تاکید دارد که قیمت خودرو افزایشی نخواهد شد. با نگاهی به صورت‌های مالی خودروسازان، زیان انباشته تلفیقی سه شرکت به بیش از ۱۰۰هزار میلیارد تومان رسیده است و ضرر تولید هم که به قوت خود باقی است. به نظر می‌رسد که این حجم از زیان انباشته و تولید در کنار عدم رشد قیمت خودرو‌، در ابتدا خودروسازان را به بن‌بست کشانده و در آینده نزدیک وزارت صمت را نیز به این نتیجه خواهد رساند که با فرمان و وعده‌و‌وعید نمی‌توان چرخ تولید را چرخاند و خودرو به بازار عرضه کرد. اما تجربه سه سال گذشته نشان داد که ارجاع تعیین قیمت از شورای رقابت به سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولید‌کنندگان و در نهایت ستاد تنظیم بازار و بالعکس، خطای سیاستی است که جز بار زیان و ضرر، برای خودروسازان عایدی دیگری ندارد. حالا با به بن‌بست رسیدن سیاستگذار در تعیین قیمت خودرو و ملاحظه دولت از تبعات اجتماعی افزایش قیمت از یک‌سو و عدم تداوم تولید در صورت افزایش نیافتن قیمت‌، وزارت صمت خواسته یا ناخواسته خود را به کناری کشیده و خودروسازان و قطعه‌سازان خود به میدان آمده و به دنبال راهکاری در این زمینه هستند. حضور در شورای عالی امنیت ملی و جلسه با برخی از اعضای آن اولین قدم برای خروج از بن‌بست قیمتی خودرو است و البته هشداری در راستای توقف یا کاهش تولید.

برخی از کارشناسان معتقدند حضور برخی از اعضای شاخص زنجیره خودروسازی کشور در شورای عالی امنیت ملی به‌نوعی اعلام بن‌بست قیمت‌گذاری خودرو در دولت است، به همین دلیل خودروسازان و قطعه‌سازان برای حل مشکلات خود مرجعی بالاتر را برگزیدند. در این زمینه اگر شورای عالی امنیت ملی به وضعیت خودروسازی در تعیین قیمت محصولات خودرویی ورود کرده، بهتر است که با حل‌و‌فصل موضوعاتی دیگر همچون واردات خودرو‌، خصوصی‌سازی و رانت و فساد در این صنعت تیر آخر را نیز زده و مشکلات و چالش‌های خودروسازی را ریشه‌یابی کرده و راهکارهای اساسی برای حل آن‌ها ارائه دهد.

چرا شورای عالی امنیت ملی؟

روز چهارشنبه قائم‌مقام توسعه و تولید گروه صنعتی ایران‌‌خودرو در پاسخ به سوال خبرنگار «دنیای اقتصاد» درراستای رشد تولید خودرو با وجود قیمت‌گذاری دستوری از برگزاری جلسه‌ای در شورای‌ عالی امنیت ملی با حضور مدیران ایران‌خودرو و سایپا و همچنین نمایندگانی از انجمن قطعه‌سازان صنایع همگن و خودروسازی خبر داد و عنوان کرد که این جلسه به‌منظور بررسی  قیمت‌گذاری دستوری خودرو برگزار شده است. وی از دو پیشنهاد زنجیره خودروسازی به اعضای شورای عالی امنیت ملی خبر داد که دبیر انجمن صنایع همگن در تکمیل اظهارات این مقام مسوول در شرکت ایران‌خودرو اظهار داشت که نرخ‌گذاری در حاشیه بازار یا عرضه در بورس کالا، دو پیشنهاد ارائه‌شده به‌عنوان جمع‌بندی نظرات در خصوص اصلاح شیوه قیمت‌گذاری بوده است.

دو پیشنهاد مذکور در شرایطی ارائه شده که دولت با واگذاری تعیین قیمت خودرو به ستاد تنظیم بازار به‌نوعی خود اختیاردار قیمت‌گذاری است و وزیر صمت نیز با عرضه خودرو در بورس کالا مخالفت کرده است. بنابراین دو پیشنهاد مذکور پیش از این با مخالفت سیاستگذار خودرو همراه بوده است. حالا اینکه مدیران خودروساز به همراه اعضای شاخص قطعه‌سازی با هماهنگی سیاستگذار خودرو به شورای عالی امنیت ملی رفته‌اند یا خیر، سوالی است که پاسخ آن به طور حتم منفی خواهد بود، چرا که وزیر صمت با هر دو پیشنهاد آزادسازی قیمت و عرضه خودرو در بورس مخالف است.

سوال دیگر اینکه اگر شورای عالی امنیت ملی با عرضه خودرو در بورس یا آزادسازی قیمت موافقت کند، تکلیف فرامین دولتی در این زمینه چه می‌شود و آیا دولت فرمان به رشد بیش از ۲۰درصدی قیمت خواهد داد؟ آنچه مشخص است قیمت‌گذاری خودرو در شرایط کنونی به معضلی تبدیل شده که ظاهرا از دست دولت خارج شده و مقامات بالاتر باید نسبت به آن تصمیم‌گیری کنند و چه بهتر که این مقامات «مجموعه اقدامات خودرویی» را با هم ببینند؛ یعنی ورودی خودرو به بازار منحصر به دو خودروساز بزرگ کشور نشود و خودروهای متعلق به بخش خصوصی و واردات نیز سهم قابل‌توجهی در بازار کشورمان داشته باشند.

اما همان‌طور که محبی‌نژاد دبیر صنایع همگن قطعه‌سازی در خصوص زمان به نتیجه رسیدن دو پیشنهاد زنجیره خودروسازی در شورای عالی امنیت ملی عنوان کرده،  موضوعات  و پیشنهادها با دبیر شورا، آقای شمخانی، مطرح و مسیر قانونی آن باید با مجلس و دولت هماهنگ شود. بنابراین به نظر می‌رسد زنجیره خودروسازی کشور امید زیادی دارد که مشکلات این صنعت خارج از دولت حل‌و‌فصل شود.

رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس عرضه خودرو در بورس کالا را بهترین راهکار برای رفع مشکلات موجود در این بازار دانست و گفت: منظور از عرضه خودرو در بورس به‌کارگیری سازوکار فعلی نیست به این معنا که باید مابه التفاوت حاصل از فروش خودرو در بورس کالا و قیمت تعیین شده برای این کالا، برای هزینه‌کرد در زنجیره خودرو در اختیار دولت قرار گیرد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از خانه ملت: مصطفی طاهری درباره ساماندهی مشکلات موجود در بازار خودرو، گفت: عرضه خودرو در بورس کالا بهترین راهکار برای رفع این مشکلات است البته منظور از عرضه خودرو در بورس، به‌کارگیری سازوکار فعلی نیست به این معنا که باید مابه التفاوت حاصل از بهای فروش خودرو در بورس کالا و قیمت تعیین شده برای این کالا، برای هزینه کرد در زنجیره خودرو در اختیار دولت قرار گیرد.

نماینده مردم زنجان و طارم در مجلس شورای اسلامی در پاسخ به این سوال که آیا عرضه خودرو در بورس موجب افزایش قیمت نخواهد شد؟ افزود: این مکانیزم موجب کاهش قیمت نیز می‌شود زیرا دونرخی بودن خودرو از بین می‌رود بنابراین تقاضاهای کاذب بازار حذف می‌شود و فقط مصرف‌کننده واقعی درصدد خرید است.

وی اضافه کرد: با عرضه خودرو در بورس با شرط مذکور، قیمت این کالا در بورس از بهای آن در بازار بیشتر نخواهد شد بلکه به تدریج کاهشی نیز می‌شود.

این نماینده مردم در مجلس یازدهم ادامه داد: واردات خودرو نیز در اختیار دولت است و می‌تواند به عنوان ابزاری برای کنترل قیمت استفاده شود با تحقق این مهم از یک سو، در صورت درستی ادعای خودروسازان مبنی بر زیان‌ده بودن، این شرکت‌ها از زیان خارج می‌شوند و از سوی دیگر دولت منابع مناسبی برای بهبود زنجیره خودرو از نظر کمّی و کیفی در اختیار خواهد داشت.

رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس درباره ممانعت وزارت صمت از عرضه خودرو در بورس نیز گفت: دلیل وزارت صمت از این اقدام، این است که در حال حاضر مابه التفاوت فروش خودرو در بورس کالا و قیمت تعیین شده برای این کالا به جیب تولیدکننده می‌رود بنابراین خودروسازان می‌توانند به منظور کسب سود بیشتر، عرضه را مدیریت کرده و منجر به افزایش قیمت خودرو شوند که این موضوع نیز با  راهکاری که پیش از این ارائه دادم، رفع خواهد شد.

رئیس اتحادیه فروشندگان خودرو اصفهان با اعتقاد بر اینکه سیاست قرعه‌کشی خودرو برای مهار قیمت‌هاست، گفت: هنوز تکلیف واردات خودرو نامشخص است و مشتریان در انتظار واردات خودرو هستند و معاملات خودروهای خارجی در رکود است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایسنا، علیرضا جلوانی با اشاره به رکود شدید بازار خودرو، اظهار کرد: اصلا نمی‌توان میانگین دقیقی برای تغییر قیمت خودرو مشخص کنیم و با تغییرات و نوسانات نرخ ارز، قیمت خودرو بالا و پایین می‌رود، سپس سیاست قرعه کشی اعلام می‌شود و دوباره بازار به رکود می‌رود.

وی ادامه داد: طی چند هفته گذشته قیمت خودرو تقریباً ثابت و نوسانات آن در حدود ۲ تا ۳ میلیون تومان بوده و در این مدت خرید و فروشی انجام نمی‌شود.

رئیس اتحادیه فروشندگان خودرو اصفهان با بیان اینکه قطعاً نتیجه مذاکرات بر بازار خودرو و نوسانات آن اثرگذار است، اضافه کرد: از سوی دیگر هنوز تکلیف واردات خودرو نامشخص است و مشتریان در انتظار واردات خودرو هستند و معاملات خودروهای خارجی در رکود است.

وی همچنین گفت: یکی از دلایل افزایش قیمت خودرو، تولید پایین شرکت‌های خودروساز است و اکنون با عرضه پایین و افزایش تقاضا مواجه هستیم.

جلوانی درباره سیاست قرعه‌کشی خودرو و تأثیر آن در بازار نیز، توضیح داد: این گونه سیاست‌ها برای مهار قیمتی بازار خودرو است و یک روز اعلام می‌شود قرعه کشی خودرو داریم، بنابراین مصرف کننده نیز تا زمان مشخص شدن نتایج قرعه کشی خودرو منتظر می‌ماند تا در صورت داشتن شانس برنده شدن حدود ۱۰۰ تا ۱۱۰ میلیون تومان سود کند، اما متأسفانه بعد از اعلام نتایج مشخص می‌شوند برندگان رزرو شده‌اند و به نوعی امروز بازار خودرو تا تایید نهایی آنها در رکود رفته است.

وی تاکید کرد: سیاست قرعه‌کشی خودرو برای جلوگیری از افزایش قیمت‌هاست، چراکه این بازار دیگر گنجایش بیشتر این افزایش قیمت را ندارد.

رئیس اتحادیه فروشندگان خودرو اصفهان البته گفت: دقیقاً زمانی که بازار خودرو اندکی افزایشی می‌شود، همه خریدار می‌شوند و از زمانی که رکود جزئی در بازار حاکم شد، همه فروشنده می‌شوند و حتی مصرف کنندگان واقعی نیز جرات خرید ندارند.

وی گفت: البته امروز همانند سال‌های گذشته دیگر افراد به قصد سرمایه‌گذاری خرید خودرو ندارند و خریداران بیشتر مصرف کننده واقعی هستند که به دنبال معاوضه خودرو خود هستند و از راه‌های مختلفی همچون قرعه کشی خودرو اقدام می‌کنند.

جلوانی به قیمت انواع خودرو اشاره کرد و گفت: در حال حاضر در بازار اصفهان قیمت خودرو کوییک معمولی ۲۱۱ میلیون تومان، کوییک آر ۲۲۰ میلیون تومان، تیبا دو ۲۰۷ میلیون تومان، ۲۰۶ تیپ دو ۳۰۶ میلیون تومان، پارس تیوفایو ۳۷۵ میلیون تومان، پارس سال ۳۲۰ میلیون تومان، پارس سال سفارسی ۳۳۳ میلیون تومان، پارس ای ال ایکس ۴۳۵ میلیون تومان، ۲۰۷ دنده‌ای ۴۰۰ میلیون تومان، ۲۰۷ سقف شیشه‌ای ۴۱۰ میلیون تومان، رانا پلاس ۳۰۰ میلیون تومان، سمند ۳۱۰ میلیون تومان، پراید مدل ۹۸ حدود ۱۹۰ میلیون تومان و پراید وانت ۱۸۰ میلیون تومان است.

وی همچنین درباره بازار خرید و فروش خودروهای خارجی، اظهار کرد: به دلیل عوارض سنگین واردات خودروهای خارجی، ماشین‌های بالای یک میلیارد در بازار بد معامله می‌شود و خرید و فروش آن توسط افراد خاص است.

رئیس اتحادیه فروشندگان خودرو اصفهان توضیح داد: بیشتر معاملات خودروهای خارجی، مربوط به خودروهای دست دوم است، همچنین معاملات خودروهای دست دوم ایرانی تا زیر ۲۰۰ میلیون تومان است و اگرچه مشتری خودروهای صفر ایرانی در بازار است، اما به دلیل اینکه تولیدات کم شرکت‌های خودروساز، این محصول زیاد در بازار نیست تا بتوان به سرعت معامله کنیم.

تویوتا هایلندر ۲۰۲۳ حالا به روز شده است و با امکانات و پیشرانه جدید وارد بازار شرق اروپا می شود. کراس اوور محبوبی که ما در این مقاله نسخه اروپایی آن را بررسی می کنیم.

چند ماه پیش بود که کمپانی تویوتا از نسخه جدید هایلندر در بازار آمریکا پرده برداشت و حالا همان تغییرات را در هایلندر مخصوص اروپا هم می بینیم. هایلندر پرفروش ترین کراس اوور متوسط تویوتا در آمریکاست و حالا با ایجاد تغییرات در نسخه اروپایی، می خواهد سهم بیش تری از فروش در قاره سبز داشته باشد. سال ۲۰۲۱ بود که هایلندر برای نخستین بار به بازار اروپا آمد و حالا اولین تغییرات خود را تجربه می کند.

طراحی تویوتا هایلندر ۲۰۲۳

با تغییرات جدید در تویوتا هایلندر ۲۰۲۳ مشتریان اروپایی می توانند رنگ سبز جدید و خاصی که در تصاویر می بینید را سفارش دهند و رینگ های ۲۰ اینچی مشکی رنگ با طراحی جدید هم قابل سفارش خواهد بود. علاوه بر این، رنگ های جدیدی برای سفارش تریم داخلی هم اضافه شده است. پس مدل جدید هایلندر همان سبک طراحی قبل را دارد و در ظاهر تنها سفارشی سازی گسترده تری را برای این خودرو می بینیم، اما در داخل تغییرات وسیع تر و جذاب تر هستند.

یک صفحه نمایش جدید ۱۲٫۳ اینچی جلوآمپر دیجیتال را نمایش می دهد و در وسط یک صفحه نمایش ۱۲٫۳ اینچی در وسط سیستم اطلاعات سرگرمی را در دسترس قرار می دهد. در کنار این امکانات در این خودرو دستیار صوتی، اتصال بی‌سیم اپل کارپلی و اندروید اتو و تنظیمات بی‌سیم با گوشی همراه را دارد. در تویوتا هایلندر ۲۰۲۳ سیستم اتصالات جدید تویوتا موسوم به Toyota Smart Connect پلاس به کار رفته است که در آن آپشن هایی نظیر نقشه سه بعدی، تابلوخوان و اطلاعات دوربین های سرعت را داریم. 

مشخصات فنی تویوتا هایلندر ۲۰۲۳

در بازار اروپای شرقی تویوتا هایلندر ۲۰۲۳ حالا به پیشرانه ۲٫۴ لیتری توربوشارژ چهار سیلندر مجهز شده است که توان تولید نهایت قدرت ۲۶۵ اسب بخار و نهایت گشتاور ۴۱۸ نیوتن متر را دارد. البته نسخه قبل موتور ۳٫۵ لیتری V6 را داشت که قوی تر بود، اما در پیشرانه جدید مصرف بهینه تر شده و از نظر آلایندگی استاندارد بالاتری را در پیشرانه می بینیم. در بازار اروپای غربی این شاسی بلند همچنان به پیشرانه هیبرید ۲٫۵ لیتری با چرخه اتکینسون مجهز است که دو پیشرانه برقی دارد و خروجی ۲۴۵ اسب بخار قدرت را ثبت می کند.

در حال حاضر سفارش گذاری برای خرید تویوتا هایلندر ۲۰۲۳ شروع شده و انتظار می رود اولین تحویل های این خودرو در سه ماهه پایانی سال جاری میلادی انجام شود.

محمدرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

منبع: Carscoops