دسته بندی: قیمت بروز خودور

خودروهای دیگنیتی پرایم، فیدلیتی پرایم تیپ ۱ (۵ نفره) و فیدلیتی پرایم تیپ ۲ ( ۷ نفره) بهمن موتور روز چهارشنبه ۲۶ مرداد ماه از طریق بورس کالا به فروش می رسند.

حتماً ببینید:

– ویدیوی تست و بررسی دیگنیتی پرایم در اسب بخار

– ویدیوی تست و بررسی فیدلیتی پرایم در اسب بخار

– ویدیوی تست و بررسی دیگنیتی پرستیژ در اسب بخار

شرکت بهمن موتور در راستای پاسخ به نیاز بازار طرح جدید فروش خودروهای SUV دیگنیتی و فیدلیتی را اجرا می کند. بر اساس اعلام شرکت بهمن موتور فروش خودروهای دیگنیتی پرایم و فیدلتی پرایم ۵ و ۷ نفره در روز چهارشنبه ۲۶ مرداد شروع می شود و ثبت نام تا پایان همان روز برای مشتریان از طریق سایت بورس کالا انجام خواهد شد.

دیگنیتی پرایم با قیمت ۸۲۱ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان، فیدلیتی پرایم ۵ نفره با قیمت ۷۵۸ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان و فیدلیتی پرایم ۷ صندلی با قیمت ۷۷۲ میلیون تومان به فروش می رسند. موعد تحویل خودروهای عرضه شده نیز ۲۳ مهر ماه اعلام شده است.

مشتریان می توانند در تاریخ ۲۶ مردادماه با مراجعه به سایت بورس کالا برای خرید اقدام کنند. البته هر کد ملی مجاز به ثبت سفارش و خرید تنها یک دستگاه خودرو است. صدور سند و شماره‌گذاری خودرو نیز تنها برای خریدار اصلی صورت خواهد گرفت.
خریدار با توجه به قیمت نهایی فروش ملزم به پرداخت ۹ درصد مالیات بر ارزش‌افزوده و همین‌طور پرداخت مالیات و عوارض شماره‌گذاری، هوشمندسازی کارت خودرو، خدمات پست، پلاک و هزینه شخص ثالث است.

غزال شیخ زاده

پایگاه خبری اسب بخار

در این مطلب به معرفی پیکاپ جدید جیلی موسوم به رادار RD6، که یک پیکاپ الکتریکی با طراحی مدرن و جذاب است، خواهیم پرداخت.

برند رادار

جیلی به تازگی برای بخش خودروهای الکتریکی خود برند جدیدی به نام رادار را معرفی کرده و طبق تصویری که این خودروساز از محصولات تحت برند رادار به نمایش گذاشته است، پیکاپ RD6 اولین خودرو از پنج گانه رادار خواهد بود.

طراحی ظاهری

در طراحی ظاهری RD6 شاهد طرحی به نسبت مشابه با شاسی بلند Tugella L هستیم، با این تفاوت که نمای جلو به علت الکتریکی بودن خودرو دستخوش برخی تغییرات شده و چراغ ها زوایای تند و تیزتری پیدا کرده اند. سپر نیز با ترندهای مربوط به خودروهای الکتریکی بازطراحی شده است.

اگر قسمت بار خودرو را نادیده بگیرید، پروفیل کناری تا بخش انتهایی درِِ عقب به گونه ای پیش می رود که گویی با یک شاسی بلند طرف هستیم، اما ناگهان در این بخش، پروفیل خودرو یک کات عمودی خورده و قسمت بار به آن اضافه شده است. فارغ از بحث های زیبایی شناسی، باید اذعان داشت این سبک طراحی سبب ایجاد وقار و به نوعی تفاوت برای پیکاپ رادار نسبت به سایر پیکاپ های معمول شده است.

در نمای عقب نیز با جدیدترین سبک مورد استفاده برای پیکاپ ها، که پیش تر در محصولاتی نظیر ریویان دیده بودیم، مواجه هستیم؛ چراغ های به هم پیوسته.

جیلی تصاویر مربوط به نسخه ای اسپرت تر را نیز از رادار منتشر کرده است که بدنه دورنگ و خطوط قرمزرنگ روی بدنه به همراه کاور قسمت بار، از مشخصات و تفاوت های ظاهری آن نسبت به نسخه استاندارد است. نکته جالب آن که در هر دو نسخه (استاندارد و اسپرتی) خبری از دستگیره های مخفی شونده نیست و طراحان کمپانی از دستگیره های ایزی اوپن برای این پیکاپ استفاده کرده اند.

طراحی داخلی جیلی رادار RD6

در بخش داخلی شاهد طرحی مشابه جیلی Haoyue هستیم و بنابراین طرح داخلی پبکاپ رادار علیرغم ظاهر جذاب و به روزش، آنچنان جدید به نظر نمی رسد. دریچه های تهویه میانی طرح X شکل دارند و کلاستر دیجیتالی و مانیتور خودرو (هر دو با سایز ۱۲.۳ اینچ) نیز به صورت جداگانه جانمایی شده اند. متریال داخلی کابین طبق عادت همیشگی برند جیلی باکیفیت و از بهترین ها در سگمنت خود هستند.

نکته جالب توجه آنکه در بخش درایو مد خودرو که در پنل میانی دو صندلی تعبیه شده است، حالت چهار چرخ محرک دیده نمی شود و صرفا حالت های اکو، کامفورت و اسپرت و کلیدهای مربوط به کنترل حرکت در سراشیبی و کنترل پایداری قابل رویت هستند.

ردیف عقب پیکاپ RD6 برای سه سرنشین بزرگسال به لحاظ فضای پا و سر کافی به نظر می رسد. یک فضای ۴۸ لیتری نیز برای قراردادن ابزار آلات و لوازم کوچک در زیر صندلی عقب تعبیه شده است که نشان از استفاده بهینه از فضای داخلی کابین دارد.

مشخصات فنی

رادار RD6 بر روی پلتفرم جدید جیلی با نام SEA مخفف Sustainable Experience Architecture شکل گرفته است. این پیکاپ دارای یک موتور برقی روی محور عقب است که قادر به تولید قدرتی معادل با ۲۶۸ اسب بخار می باشد. شتاب صفر تا صد RD6 با مشخصات فوق، ۶ ثانیه اعلام شده است. از آنجایی که پلتفرم SEA برای دو موتور الکتریکی طراحی شده است، احتمالا در آینده ای نزدیک شاهد نسخه دو موتوره آن نیز خواهیم بود‌. جیلی اعلام کرده که حداکثر برد رادار در محدوده ۶۰۰ کیلومتر است.

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار

سیستم تعلیق مولتی لینک (Multi-Link) یا چنداتصاله یکی از بهترین ها برای تعلیق عقب خودروست که جزو سیستم های مستقل محسوب می شود و سواری نرمی را برای خودرو به ارمغان می آورد.

برای طراحی خودرو نیاز است بخش های مختلفی از آن را متناسب با یکدیگر طراحی کرد تا در نهایت، یک مجموعه کلی به مرحله اولیه برسد. در بین این بخش ها، سیستم تعلیق به طور مستقیم بر روی سواری خودرو تأثیرگذار است و بهبود آن به آرامش و آسایش راننده و سرنشینان می افزاید و همچنین هندلینگ خودرو و عملکرد ترمزگیری را نیز بهبود می دهد.

سیستم تعلیق (Suspension System) چیست؟

سیستم تعلیق همه خودروها از چند بخش مهم، فنر، کمک فنر یا دمپر (Shock Absorber) و میله های ارتباطی (Linkages) تشکیل می شود. تمام این بخش ها با هم متصل می شوند و در نهایت بر حسب نوع خودرو، اتاق یا شاسی را به چرخ ها متصل می کنند.

چند نوع سیستم تعلیق داریم؟

سیستم های تعلیق خودروها به دو دسته کلی وابسته (Dependent) و مستقل (Independent) تقسیم می شوند که این وابسته و مستقل بودن به معنی ارتباط دو چرخ عقب با هم و یا جدا بودن آن ها از همدیگر است. البته باید گفته شود که حالتی بین وابسته و مستقل نیز وجود دارد که به آن نیمه وابسته (Semi-Dependent) می گویند و ویژگی آن این است که چرخ های عقب نمی توانند جداگانه جابه‌جا شوند، اما از طرفی دیگر، به صورت صلب نیز به هم متصل نیستند.

در نوع وابسته هر دو چرخ عقب یک زاویه کمبر (Camber) دارند و در نوع مستقل هر کدام از چرخ های عقب می توانند جداگانه و بدون این که از طرف چرخ دیگر محدودیتی ایجاد شود جابه‌جا شوند. البته باید گفته شود که در برخی از سیستم های تعلیق مستقل نیز از میل موج گیر استفاده می شود که کمی از استقلال چرخ ها کم می کند، اما با این وجود آن سیستم تعلیق را از نوع مستقل در نظر می گیرند.

سیستم تعلیق مولتی لینک (Multi-Link) یا چندمیله ای چیست؟

سیستم تعلیق مولتی لینک، چندمیله ای (بازو یا Arm) و یا چنداتصاله جزو تعلیق های مستقل محسوب می شود و طراحی آن برگرفته از سیستم دابل ویشبون (Double Wishbone) است با این تفاوت که سیستم چنداتصاله مزایایی مانند اشغال فضای کم تر، وزن کم تر و همچنین قابلیت تنظیم بیش تری را نیز نسبت به دابل ویشبون دارد. برای اتصالات این نوع تعلیق از چند میله (Link) عرضی و عمودی استفاده می شود که اندازه آن ها لزوماً نباید یکسان باشد و از طرفی دیگر، می توانند تغییر زاویه دهند. تعداد این میله ها از ۳ شروع می شود و حداکثر تا ۵ عدد میله برای این سیستم تعلیق استفاده می شود. هر کدام از این میله ها با بوش پلاستیکی (rubber bushing) و یا مفصل های کروی (spherical joint) از یک طرف به سگ دست (Steering Knuckle) و از طرفی دیگر، به اتاق خودرو نصب می شود.

حتماً بخوانید: سیستم تعلیق دابل ویشبون (Double wishbone) چیست؟

از این نوع سیستم تعلیق برای جلوی خودرو نیز استفاده می شود، با این تفاوت که طراحی قسمت جلو باید طوری باشد تا در زمان فرمان گیری نیز بتواند از خود انعطاف نشان دهد.

هر کدام از شرکت های خودروساز برای این نوع سیستم تعلیق طراحی های مربوط به خود را دارند که در ادامه برخی از معروف ترین آن ها آمده است.

ب ام و (BMW) برای محصولات خود میله ها را به صورت حرف Z چیده است و در نوع دیگر از ۴ لینک برای خودروهای اسپرت خود استفاده کرده است.

تعلیق مولتی لینک هوندا شباهت بسیار زیادی به سیستم دابل ویشبون دارد، اما با این تفاوت که یک میله پنجم نیز برای کنترل بهتر به کار رفته است.

سیستم تعلیق چنداتصاله بیش تر برای جلوی خودرو کاربرد دارد یا عقب؟

از این سیستم تعلیق هم می توان برای جلو استفاده کرد و هم برای عقب اما در بیش تر خودروها می بینیم که برای جلوی خودرو از مک فرسون و برای عقب آن از مولتی لینک استفاده می شود. بنابراین از این نوع سیستم تعلیق بیش تر برای عقب خودرو استفاده می شود.

مزایای سیستم تعلیق مولتی لینک چیست؟

1. مهم ترین مزیت این سیستم در خودروها این است که می تواند هماهنگی و تناسب خوبی بین هندلینگ و راحتی ایجاد کند، زیرا در صورت داشتن هندلینگ مناسب به دلیل خشک بودن سواری، راحتی سرنشینان کم می شود. این مزیت دوگانه در تعلیق چنداتصاله با اشغال فضای کم همراه است که خود یک مزیت جداگانه محسوب می شود.
2. انعطاف پذیری این نوع تعلیق نسبتاً بالاست و به همین دلیل برای خودروهای آفرودی مناسب است.
3. در این نوع سیستم تعلیق می توان پارامترهای مهمی مانند کمبر (Camber)، کستر (Caster) و تو (Toe) را بدون این که تأثیر زیادی بر روی یکدیگر بگذارند، جداگانه تنظیم کرد. این ویژگی در تعلیق دابل ویشبون وجود ندارد.
4. در گذشته از این نوع سیستم تعلیق بیش تر برای خودروهای لوکس استفاده می شد، اما امروز تولید آن به نسبت ارزان تمام می شود و به همین دلیل خودروسازان از سیستم مولتی لینک یا چنداتصاله برای خودروهای اقتصادی تر خود نیز استفاده می کنند.
5. قابل تنظیم بودن زاویه های مهم در سیستم تعلیق، یکی از ویژگی های مثبت سیستم تعلیق چنداتصاله است که برحسب تعداد میله های به کاررفته در سیستم تعلیق می توان آزادی عمل در تنظیم زاویه های مختلف را داشت. برای مثال، اگر میله های بالا به صورت قابل تنظیم باشند می توان زاویه کمبر چرخ را تغییر داد.

عیب اصلی سیستم تعلیق مولتی لینک چیست؟

مهم ترین عیب سیستم تعلیق چنداتصاله این است که نسبت به بقیه گران تر تمام می شود و همچنین برای طراحی آن نیاز است تا تست ها و آزمایش های بیش تری انجام شود. به همین دلیل، به کارگیری از آن به اندازه کافی فراگیر نشده است. با این حال، برخی از خودروهای تولید داخل مانند پژو ۲۰۶ صندوق دار و رانا دارای سیستم تعلیق مولتی لینک اند و به همین دلیل است که عملکرد ۲۰۶ صندوق دار نسبت به ۲۰۶ هاچ‌بک هم در سر پیچ ها بهتر است و هم سواری نرم تری دارد.

محمد جبارزاده شیاده

پایگاه خبری اسب بخار

قرار است که از ۲۶ مرداد ماه سال جاری عرضه خودرو در بورس کالا از سر گرفته شود و در آن دو خودرو گروه بهمن موتور با نام‌های فیدلیتی و دیگنیتی عرضه شوند. جزئیات بیشتر این عرضه را بخوانید.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از نبض بورس، عرضه خودرو در بورس کالا در تاریخ ١٨ خرداد ماه سال جاری با درخواست وزارت صنعت، معدن و تجارت تعلیق شد اما پس از آن در روز ۲۱ تیر ماه محسن علیزاده، عضو ناظر در شورای‌عالی بورس در توئیتی نوشت:

شورای‌عالی بورس و اوراق بهادار، امروز عرضه خودرو در بورس کالا را با هماهنگی وزارت صمت مصوب کرد. 

گروه خودروسازی بهمن توانست بعد از کش و قوس‌های فراوان بالاخره مجوز عرضه محصولات خود در بورس کالا را دریافت کند و ۶۰۰ دستگاه خودرو فیدلیتی و دیگنیتی در تاریخ ۲۶ مرداد ماه در بورس کالا عرضه کند.

جزئیات این عرضه خودرو در بورس کالا را در جدول زیر مشاهده می کنید:

چند نکته درباره عرضه خودرو در بورس کالا

• زمان تحویل خودرو‌های یاد شده ۲۳ مهرماه سال جاری است
• ۳۵۰ دستگاه فیدلیتی و ۲۵۰ دستگاه دیگنیتی راهی تالار صنعتی می‌شود.
• ۸۵ دستگاه از این خودرو‌ها فیدلیتی ۷ نفره تیپ ۲ مشکی و ۹۰ دستگاه فیدلیتی ۷ نفره تیپ ۲ سفید است که با قیمت‌های ۷۷۲ میلیون تومان عرضه خواهند شد.
• ۸۵ دستگاه فیدلیتی ۵ نفره تیپ یک مشکی و ۹۰ دستگاه فیدلیتی ۵ نفره تیپ یک سفید نیز به قیمت ۷۵۸ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان عرضه می‌شوند.
• ۱۲۵ دستگاه دیگنیتی پرایم مشکی و ۱۲۵ دستگاه دیگنیتی پرایم سفید هر یک به قیمت ۸۲۱ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان عرضه می‌شوند.
• هر کد ملی مجاز به ثبت سفارش بر روی یکی از کد‌های عرضه شده
• صدور سند و شماره گذاری خودرو فقط به اسم شخص خریدار خواهد بود.
• جهت تحویل خودرو باید یکی از نمایندگی‌های مجاز بهمن موتور انتخاب شود.

دبیرخانه شناسایی و صیانت از وسیله های نقلیه تاریخی اطلاعیه جدیدی در خصوص بلامانع بودن تردد خودروهای دارای پلاک تاریخی صادر کرد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از روابط عمومی کانون جهانگردی و اتومبیلرانی جمهوری اسلامی ایران، در این اطلاعیه آمده است:
بنام خدا
” به آگاهی عموم مالکان و دارندگان وسیله های نقلیه تاریخی می رساند،
در روزهای اخیر برخی از خبرگزاری ها و شبکه های اجتماعی نسبت به پوشش مصاحبه های کذب و غیر مستند افراد فاقد وجاهت و صلاحیت قانونی مبنی بر منع تردد و عدم امکان انتقال خودروهای پلاک تاریخی اقدام نموده اند که دبیرخانه شناسایی و صیانت از وسیله های نقلیه تاریخی ضمن تکذیب همه موارد ذکر شده، اعلام می دارد بر اساس آیین نامه شماره /۵۰۲۴۳/۷۳۶۷۱ه مورخ ۱۳۹۵/۶/۱۷ مصوب هیأت وزیران در ماده (۱) و ماده (۴) صراحتاً تردد این دسته از خودروها بلامانع اعلام شده است.
نیروی انتظامی نیز پس از تأیید صلاحیت وسیله های نقلیه از سوی کارگروه (شامل نمایندگان پلیس راهور فراجا، وزارتخانه های میراث فرهنگی، گردشگری و صنایع دستی؛ صنعت، معدن و تجارت؛ ورزش و جوانان، سازمان حفاظت از محیط زیست)، پلاک تاریخی (پلاک قابل تردد) و سند مالکیت برای این دسته از وسیله های نقلیه صادر می کند.
همچنین موضوع بلامانع بودن تردد شخصی و انفرادی این دسته از خودروها نیز در زمان تدوین دستورالعمل اجرایی موضوع بند (ت) ماده (۳) آیین نامه که مسئولیت تهیه آن در مصوبه هیأت محترم وزیران به کارگروه تفویض شده بود، در تاریخ ۱۳۹۶/۹/۱۹ توسط اعضاء کارگروه شناسایی و صیانت از وسیله های نقلیه تاریخی با حضور مسئولین و نمایندگان محترم پلیس راهور فراجا تأیید شده و به تصویب اعضاء نیز رسیده است.
ضمناً این دبیرخانه حق پیگیری قانونی خود در خصوص انتشار اینگونه اخبار کذب را از طریق مراجع ذیصلاح قضایی برای خویش محفوظ دانسته و از مالکان و دارندگان وسایل نقلیه تاریخی تقاضا دارد تا اخبار را صرفاً از طریق رسانه های رسمی کانون جهانگردی و اتومبیلرانی پیگیری نمایند. “
یادآور می شود مالکان وسیله های نقلیه تاریخی برای دریافت پلاک و شناسنامه تاریخی می توانند با مراجعه به وب سایت رسمی کانون جهانگردی و اتومبیلرانی به نشانی WWW.TACI.IR درخواست خود را ثبت کنند.

با توجه به نیاز بازار لاستیک کشور به محصولات جدید، گروه صنعتی بارز قصد دارد در نمایشگاه قطعات مشهد از ۸ محصول جدید خود رونمایی کند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، گروه صنعتی بارز طی روزهای ۲۴ تا ۲۷ مرداد ماه جاری علاوه بر حضور در نمایشگاه قطعات مشهد، از ۸ محصول جدید در سایزهای مختلف رونمایی می کند. این لاستیک های جدید براساس مطالعات، نیازسنجی های صورت گرفته و خلاء بازار تولید شده اند.

این مراسم با حضور مقامات کشور و استانی، مدیران ارشد گروه صنعتی بارز و همچنین بیش از ۴۰ نماینده بارز از استان های خراسان رضوی، خراسان جنوبی و خراسان شمالی روز ۲۶ مردادماه برگزار خواهد شد.

محصولات جدید گروه بارز در کلاس خودروهای اس یو وی و سواری های لوکس و رده بالا خواهند بود. ضمن این که علاقه‌مندان به دیدار از این نمایشگاه می تواند با حضور در سالن فردوسی از غرفه بارز دیدار کنند و از امکانات ویژه خرید نیز برخوردار شوند.

وزارت صنعت در برنامه ای که طراحی کرده، بنا را بر این گذاشته تا پلتفرم مشترک تندر که خط تولید پارس خودرو و زنجیره تامین گسترده آن در داخل کشور شکل گرفته است را با هم افزایی خودروسازان داخلی احیا کرده و محصولات دیگری با نشان خودی بر روی آن توسعه دهد.

به گزارش پایگاه خبری «اسب بخار» به نقل از اقتصاد آنلاین، وزارت صنعت، معدن و تجارت که حالا منوچهر منطقی، مدیر کارکشته صنعت خودرو و البته هوافضا در آن به یکی از ارکان اصلی تحول در صنعت خودرو تبدیل شده است، تلاش دارد تا بار دیگر پروژه تولید تندر را احیا کند.

در طرحی که به همین منظور در وزارت صنعت، معدن و تجارت نوشته شده و در دست بررسی برای اجرا است، قرار است پلتفرم مشترک تندر که خط تولید مجهز پارس خودرو و زنجیره تامین گسترده برای آن در داخل کشور وجود دارد، با هم افزایی خودروسازان داخلی احیا شود. 

بر اساس این طرح، عملا محصولاتی با نشان خودی بر روی این پلتفرم احیا شود و عملا محصولات دیگری با نشان خودی بر روی آن توسعه یابد، این در حالی است که به اعتقاد مقامات ارشد این وزارتخانه، تعلل در استفاده بهینه از این پلتفرم علیرغم سرمایه گذاری های انجام شده فراوان از سوی خودروسازان و قطعه سازان معقول نبوده و این در حالی است که این پلتفرم در روسیه و هند نیز با محصولات متنوع در حال تولید است و امکان استفاده از زنجیره تامین خارجی برای جلوگیری از توقف تولید محصولات مرتبط با آن وجود دارد. 

بر این اساس است که وزارت صنعت، معدن و تجارت با راهبری منوچهر منطقی، مدیرعامل پیشین ایران خودرو، تصمیم گرفته تا با احیای این پلتفرم و هم افزایی ایران خودرو و سایپا، عملا سایت پارس خودرو را به تولید خانواده محصولات مبتنی بر این پلتفرم تخصیص دهد. 

البته وزارت صنعت، معدن و تجارت در برنامه خود، قصد دارد تا از پلتفرم خودروی تارا هم بهره برداری کند؛ چراکه به اعتقاد این وزارتخانه سرمایه گذاری فراوانی در خودروسازان و زنجیره تامین داخلی بر روی آن انجام شده و به سبب تحریم، خط تولید آن در سایپا کاشان متوقف شده است. در واقع، پلتفرم خودروی تارا که با توجه به اشتراکات فراوان در محصول مرتبط با سایپای کاشان، قابلیت بهره گیری از آن برای توسعه محصولات جدید وجود دارد، یکی از پروژه هایی است که با احیای آن می توان محصولات مبتنی بر این پلتفرم را گسترش داد.

بررسی ها هم البته نشان می دهد که عملا ۷۰ درصد از سرمایه گذاری های انجام شده برای تولید محصولات این پلتفرم از سوی خودروسازان و قطعه سازان داخلی انجام شده و سه سال متوالی است که سرمایه گذاری آن معطل مانده است که اکنون وزارت صنعت قصد دارد آن را احیا کند. 

و در نهایت پلتفرم SP سایپا هم که سرمایه گذاری زیادی برای آن انجام شده، یکی دیگر از پلتفرم هایی است که قابلیت توسعه محصولات متنوعی در کلاس B و C بر روی آن وجود دارد. بر این اساس خودروسازان داخلی می توانند در کلاس خودروهای هاچ بک و مینی اس یو وی هم برای دستیابی به مقیاس اقتصادی تولید در زنجیره تامین بهره ببرند.

لاماری ایما برقی یا همان نسخه برقی دانگ فنگ فورتینگ T5 ایوو جدید ترین خودروی دانگ فنگ در چین است که ما در این مقاله به معرفی آن می پردازیم.

دانگ فنگ فورتینگ ایوو مدل مدرن و و متفاوت دانگ فنگ بود که با نام لاماری ایما توسط آرین موتور به ایران آمد. سری فورتینگ طراحی خاص تری را نسبت به دیگر محصولات دانگ فنگ دارد و این خاص بودن طراحی را در FMC M4 یا همان دانگ فنگ فورتینگ M4 هم دیده بودیم. حالا کمپانی دانگ فنگ لاماری ایما برقی یا همان T5 ایوو الکتریکی را معرفی کرده که این خودرو در بازار چین با نام دانگ فنگ فورتینگ فرایدی (Friday) شناخته می شود. دانگ فنگ برای این خودرو نام یکی از روز های هفته یعنی جمعه را در نظر گرفته که سبکی جدید در نام گذاری های عجیب چینی ها بشمار می رود.

طراحی لاماری ایما برقی

فورتینگ که در چین با نام فِنگژینگ شناخته می شود، شاید در خارج از چین خیلی شناخته شده نباشد اما در بازار چین از جمله خودروسازان بزرگ چینی محسوب می شود. در امروز در بازار چین همه بزرگان به سمت تولید برقی ها رفته اند و حالا فورتینگ هم فورتینگ T5 ایوو برقی را برای جا نماندن از بازار رونمایی کرده است. طراحی لاماری ایما برقی بر اساس همان الگو هایی است که در لاماری ایما بنزینی دیده بودیم و تنها در برخی جزئیات تغییرات دیده می شود. سبک جدید و محبوب این روز ها بازار چین را در این خودرو می بینیم یعنی چراغ های روشنایی روز کشیده و خطی طراحی شده اند و چراغ های اصلی در قسمت پایین قرار می گیرند.

از جمله تغییرات می توان به تغییر در طراحی جلوپنجره و اضافه شدن طرح مشبک شش ضلعی در آن اشاره کرد و قاعدتا خبری از خروجی اگزوز هم در این خودرو نیست. به جز این تغییرات، دیگر الگو ها همان طرحی را دارند که در نسخه بنزینی هم دیده بودیم. البته در بحث ابعاد هم تغییراتی را داریم و نسخه برقی کمی از مدل بنزینی کوچکتر است.

مشخصات فنی لاماری ایما برقی

لاماری ایما در نسخه بنزینی مجهز به پیشرانه ۱٫۵ لیتر توربو GDi است که توان تولید نهایت قدرت ۱۹۵ اسب بخار و نهایت گشتاور ۲۸۵ نیوتن متر را دارد. قدرت در این کراس اوور از طریق جعبه دنده ۷ سرعته دوکلاچه به چرخ های جلو منتقل می شود و در مجموع عملکرد فنی قابل قبولی را در این کراس اوور می بینیم. اما لاماری ایما برقی نسبت به دیگر رقبای برقی همرده چندان قدرتمند نیست و تک پیشرانه برقی روی محور جلوی این خودرو خروجی ۲۰۴ اسب بخار را دارد و نهایت سرعت در این خودروی تمام برقی به ۱۸۰ کیلومتر بر ساعت محدود شده است.

زمان عرضه و احتمال حضور در ایران

هنوز دیگر مشخصات این خودرو مثل گشتاور و میزان پیمایش با هر بار شارژ منتشر نشده و انتظار می رود این مشخصات در هفته های جاری اعلام شود. قرار است فروش نسخه برقی لاماری در سه ماه پایانی سال جاری میلادی در چین انجام شود اما قیمت این خودرو هم هنوز مشخص نیست. با توجه به اینکه این خودرو تغییرات آنچنانی نسبت به نسخه بنزینی ندارد و در قالب های بدنه طراحی یکسانی می بینیم، در صورتی که روزی بخواهد مونتاژ برقی های چینی در ایران آغاز شود این خودرو می تواند گزینه ای مناسب برای آرین موتور در کشور باشد. البته که زیرساخت خودروهای برقی در ایران اصلا وجود ندارد و احتمال حضور این خودرو در ایران بسیار کمرنگ است.

محمدرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

سوالات متداول

پس از معرفی نسل جدید شورولت کلورادو، جی ام سی نیز خیلی زود دست به کار شده و نسل جدید کانیون را به عنوان یک رقیب جدی برای کلورادو، به میدان فرستاد؛ با این مقدمه کوتاه، در این محتوا به بررسی جمس کانیون جدید خواهیم پرداخت.

با ورود کانیون (Canyon) جدید به بازار و با توجه به برخورداری آن از پیشرانه توربوشارژ توانمند، نسخه آفرودی با نام AT4X و نسخه لوکس با پسوند دنالی، حتی برخی پیکاپ‌ های فول سایز هم احتمالا دچار چالش خواهند شد چراکه کانیون آمده است تا نشان دهد یک پیکاپ میان سایز نیز می تواند با دستانی کاملا پر و بدون کم و کاست، روانه میدان شود.

طراحی ظاهری کانیون؛ متفاوت و جذاب

نسل جدید کانیون بر خلاف نسل قبلی از طراحی شارپ تر و تنومند تری بهره مند است. در قسمت دماغه شاهد جلوپنجره عمودی با پرداخت های برجسته و چراغ های دو قسمتی هستیم. در نمای عقب خودرو هم درِ بار حالتی عضلانی دارد و نکته جالب توجه آنکه یک محفظه ضد آب درون درِ بار تعبیه شده است که در هنگام غوطه وری خودرو در آب به هنگام بی راهه نوردی، بسیار به کار می آید.

با نخستین نگاه به پیکره کانیون، متوجه سیستم تعلیق آفرودی آن خواهید شد. این سیستم در مدل های الِوِیشن، AT4 و دنالی، ۵۱ میلی متر افزایش ارتفاع دارد و در نسخه AT4X این میزان افزایش ارتفاع به ۷۴ میلی متر می رسد که توانایی آفرود بسیار بیشتری را برای کانیون به ارمغان خواهد آورد.

در نمای جانبی نسخه های ذکر شده شاهد استفاده از لاستیک های ۳۲ اینچی هستیم و این مورد برای AT4X، سی و سه اینچ خواهد بود.

پیکاپ جی ‌ام‌ سی هم مانند نسل جدید کلورادو فقط به‌صورت دو کابین با اتاق بار کوتاه تولید می‌شود. این اتاق بار ۱۵۷ سانتی‌متر طول داشته و به دو شیار برای قرار دادن لاستیک موتورسیکلت یا دوچرخه و خروجی برق ۱۱۰ ولت مجهز است. درِ قسمتِ بار نیز می‌تواند در حالت نیمه‌ باز ثابت بماند تا امکان حمل بارهای طویل مثل الوار و تخته های چوبی فراهم شود.

کابین؛ فراتر از حد یک پیکاپ

در بخش داخلی نسل جدید کانیون سعی شده است تا با استفاده از متریال خاص و باکیفیتِ بالا، سبک طراحی مدرن و مواردی از قبیل کلاستر دیجیتالی به صورت استاندارد، سطح متفاوتی از یک پیکاپ میان سایز ارائه شود. علاوه بر موارد فوق، در میانه داشبورد هم یک نمایشگر بزرگ ۱۱.۳ اینچی لمسی برای سیستم اطلاعاتی-سرگرمی جانمایی شده است که از اندروید اتو و اپل کارپلی سود می‌برد. به گفته جی‌ ام‌ سی، هر تیپ کانیون با هویت منحصر به‌ فرد خود طراحی شده و در تیپ های مختلف این پیکاپ، تریم های تزئیناتی متفاوتی ارائه شده است.

جی ام سی کانیون دنالی؛ نسخه ی لوکس

نسخه ی دنالی در بیرون با جلوپنجره کرومی اختصاصی، رکاب‌ های کرومی و رینگ‌های ۲۰ اینچی از دیگر نسخه‌ ها قابل تشخیص است اما اصلی‌ ترین ویژگی کانیون دنالی در داخل کابین است؛ این نسخه علاوه بر برخورداری از صفحه آمپر دیجیتالی بزرگ ‌تر با ابعاد ۱۱ اینچ، از گرم‌کن و سردکن صندلی‌ های جلو، گرم‌ کن غربیلک فرمان، تزئینات چوبی کابین، سیستم صوتی Bose با هفت عدد بلندگو، سیستم هد آپ دیسپلی ۶.۳ اینچی و کروز کنترل تطبیقی نیز سود می برد.

نسخه AT4X؛ آفرودی تر از دیگر نسخه ها

این نسخه علاوه بر ارتفاع بیشتر از سطح زمین و برخورداری از لاستیک‌ های ۳۳ اینچی، به قفل دیفرانسیل‌ های الکترونیکی جلو و عقب، کمک‌ فنر های مالتی‌ متیک و محافظت از زیر بدنه هم مجهز است. به لطف تک تک این ویژگی ها ارتفاع AT4X از سطح زمین به ۲۷۲ میلی متر رسیده است.

مشخصات فنی جی ام سی کانیون :

جی ام سی از بیان خروجی دقیق پیشرانه ۲.۷ لیتری توربوشارژ کانیون خود داری کرده است اما از آنجاییکه این پیشرانه در نسل جدید کلورادو نیز مورد استفاده قرار گرفته است، پس می توان نتیجه گرفت که کانیون به پیشرانه ای با قدرت ۳۱۰ اسب بخار و گشتاوری در حدود ۵۸۳ نیوتن متر مجهز است.

نیروی تولیدی پیشرانه هم از طریق یک گیربکس هشت سرعته اتوماتیک جدید به چرخ‌ های عقب یا هر چهار چرخ منتقل می‌شود. تیپ‌ های دنالی و AT4X به‌صورت استاندارد به دیفرانسیل لغزش محدود مجهز هستند.

زمان عرضه :

نسل جدید جی ام سی کانیون از اوایل سال ۲۰۲۳ میلادی به بازار عرضه خواهد شد و قیمت پایه آن حدود ۴۰ هزار دلار اعلام شده است. با توجه به تکنولوژی فراوان و پیشرفته این خودرو و سطح طراحی ظاهری و داخلی آن، به نظر ارزش بالایی را در مقابل مبلغ پرداختی، دارد.

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار

سوالات متداول :

مدیرکل صنایع حمل و نقل وزارت صنعت، معدن و تجارت گفت: از تیرماه امسال تا تیرماه ۱۴۰۳ در راستای طراحی محصولات جدید و محصولات خاص کشورمان گام بر خواهیم داشت که توانمندی خوبی نیز در این زمینه وجود دارد.

به گزارش پایگاه خبری «اسب بخار» به نقل از تسنیم، منوچهر منطقی در آیین رونمایی از پوستر نمایشگاه برنامه تحولی صنعت خودرو با حضور سخنگوی دولت افزود: صنعت خودرو یک صنعت ۵۰ ساله است که هر چند با کره جنوبی مقایسه می شود، اما در حقیقت در ۲۶ سال اخیر توسعه یافته است.

وی یادآور شد: این صنعت تا پیش از انقلاب مونتاژکار پیکان بود و در دهه ۶۰ به دلیل جنگ تحمیلی با توقف همراه شده بود تا اینکه در سال ۷۴ “نژادحسینیان” وزیر وقت صنایع  سند ۱۰ ساله این صنعت را با هدف خودکفایی کامل پیکان رونمایی کرد.

وی بیان داشت: برای بلوغ اقتصادی و فناوری صنعت خودرو سه فاز و مرحله شامل تسلط بر فرآیندهای تولید و قطعه‌سازی، نوآوری در اجزا و قطعات و نوآوری در محصول و طراحی محصول نیاز است.

 منطقی گفت: از سال ۷۴ تاکنون این سه فاز و مرحله به طور نسبی طی شده، اما رفت و برگشت ها و نوسان هایی داشته است.

 این مقام مسوول وزارت صنعت تاکید کرد: امروز به دنبال تثبیت آنچه در این صنعت داریم و ایجاد آنچه که نداریم هستیم و در این راستا سند تحول صنعت خودرو منتشر شده و در معرض نقد قرار خواهد گرفت.

 منطقی ادامه داد: ظرفیت تولیدی سالیانه سه میلیون دستگاه خودرو در کشور وجود دارد که با رسیدن به حداکثر ظرفیت تولید، هزینه های سربار  و در نتیجه قیمت تمام شده خودرو را کاهش خواهد داد؛ زمان بندی این مرحله از مهر ۱۴۰۰ تا تیرماه امسال بوده که به طور نسبی به این هدف دست یافتیم.

 وی اضافه‌کرد: از تیرماه امسال تا تیرماه ۱۴۰۳ در راستای طراحی محصولات جدید و محصولات خاص کشورمان گام بر خواهیم داشت تا صادرات و نوآوری داشته باشیم و در این راستا توانمندی بسیار خوبی نیز وجود دارد.

 منطقی خاطرنشان کرد: امروز علاوه بر شرکت‌های بزرگ خودروسازی، شرکت های خصوصی نیز تمایل به تحقق سند تحول خودرو دارند، به‌طوری که در نمایشگاه یاد شده به موازات چهار پلتفرمی که از سوی ایران خودرو و سایپا عرضه خواهد شد، سه پلتفرم از سوی بخش خصوصی در معرض دید قرار می گیرد.

این مقام مسوول، صنعت خودرو را بالاترین صنعت کشور از نظر خلق ارزش افزوده و اشتغال برشمرد.

 وی همچنین با اشاره به اتفاقاتی که در عرصه جهانی در بخش خودرو در حال حادث شدن است، گفت: این تحولات بر چهار محور برقی‌سازی، اتصال پذیری، خودروهای خودران و خودروهای اشتراکی است تا بهره‌وری را افزایش داده و حداکثر رفاه را برای سرنشینان خودرو به ارمغان بیاورد و اینها دستاوردهایی که در این دوره از نمایشگاه به آنها پرداخته می شود.

وی همچنین به تحولات جدی در بخش های ریلی، هوایی و دریایی اشاره کرد که در نمایشگاه یاد شده به آنها پرداخته خواهد شد.

ورود جایگزین‌های سمند و تیبا به بازار از نیمه دوم سال آینده

منطقی درخصوص تولید خودرو‌های جایگزین سمند و تیبا، گفت: دو خودروساز بزرگ کشور در حال کار روی خودرو‌های اقتصادی هستند و نیمه دوم سال آینده محصول آن‌ها به بازار عرضه می‌شود، این نیاز در حال حاضر مقرر است با واردات تامین شود.

وی در ادامه درباره ساز و کار وزارت صمت برای واردات خودرو‌های اقتصادی، گفت: مقرر است با واردات خودرو از یک سو بازار تنظیم و از سوی دیگر بستر رقابتی شدن قیمت خودرو‌های داخلی با محصول خارجی فراهم شود.

منطقی درباره آئین‌نامه واردات خودرو افزود: پیش از این فقط خودرو‌هایی وارد کشور می‌شد که افراد متمول می‌توانستند از آن‌ها استفاده کنند، اما وزارت صمت با برنامه ریزی و بررسی بازار، خلا‌های موجود در این حوزه را احصا کرده است.

وی اضافه کرد: مقرر است با واردات خودرو از یک سو بازار تنظیم و از سوی دیگر بستر رقابتی شدن قیمت خودرو‌های داخلی با محصول خارجی فراهم شود.

منطقی افزود: برای تحقق این اهداف، در مرحله نخست واردات خودرو‌هایی در دستورکار قرار خواهد گرفت که نیاز‌های مذکور را تامین کند، البته خودرو‌های گران قیمت‌تر نیز وارد می‌شوند، اما برای شروع، کار را از جایی آغاز می‌کنیم که به بخشی که بیشترین مساله را دارد رسیدگی کنیم.

وی در خصوص اینکه آیا سازوکاری برای موضوع کاهش تعرفه واردات خودرو‌های اقتصادی پیش بینی شده است، گفت: زمانی که قرار است خودرو با قیمت مشخص و برای طیف خاصی وارد شود، مهندسی معکوس انجام می‌شود؛ به این معنی که هزینه حمل و نقل، تعرفه گمرکی، اسقاط (برای واردات هر خودرو ۲ خودرو باید اسقاط شود) و … محاسبه خواهد شد، سپس مشوق‌هایی برای کاهش مولفه‌های مذکور پیش‌بینی می‌شود تا قیمت هدف برای خودرو‌های اقتصادی به دست آید.

معاون صنایع حمل و نقل وزیر صمت افزود: مشوق‌هایی برای واردات خودرو‌های اقتصادی در نظر گرفته شده است؛ به‌طور مثال تعرفه واردات تا ۲۰ درصد کاهش می‌یابد یا از اسقاط معاف می‌شوند.

منطقی تصریح کرد: این موضوع که در مقوله واردات چه کمکی می‌توان به تامین خودرو‌های مورد نیاز خانواده‌های کم درآمد کرد، در نظر گرفته شده است. اگر به دنبال رشد تیراژ تولید هستیم، تولید باید با قدرت خرید‌های متفاوت متناسب باشد.