دسته بندی: قیمت بروز خودور

پس از وقفه ای نسبتاً طولانی، مرسدس بنز از نسل جدید GLC رونمایی کرد؛ نسل جدید این خودرو در حالی به بازار معرفی شد که مرسدس بنز کاملاً به سمت و سوی تبدیل شدن به یک خودروساز الکتریکی گام بر می‌دارد، اما در هر صورت فعلاً خودروهای درون سوز نیز بخش اعظمی از نیاز بازار را تشکیل می دهند.

طراحی بیرونی؛ چهره ای آشنا

مرسدس بنز برخلاف تحولات عظیمی که در بخش تکنولوژیک و کابین GLC پدید آورده است، در خصوص ظاهر آن به نظر می رسد صرفاً یک روند و رویه تکاملی را پیموده است.

جلوپنجره بزرگ ‌تر با گرافیک داخلی کهکشانی شبیه به ستاره سه‌پر مرسدس، چراغ‌ های جلوی شارپ تر که حالا با لبه ای تیز به جلوپنجره متصل شده اند و چراغ‌ های عقب باریک‌ تر را می توان از ویژگی های بارز این نسل دانست. از نظر ابعاد، جایی که بزرگ‌ ترین تغییر رخ داده طول خودروست که حالا با ۶۱ میلی‌متر افزایش سبب شده است GLC بیش تر حالت یک استیشن واگن را القا نماید تا یک کراس اوور.

فاصله محوری GLC جدید نیز افزایشی ۱۵ میلی‌متری را تجربه کرده است، اما عرض خودرو تغییری نداشته و همچنان ۱۸۹۰ میلی‌متر است، درحالی‌که، ارتفاع آن‌هم ۴ میلی‌متر کم تر شده است. ضریب درگ نسل جدید این ماشین نیز دو دهم نسبت به قبل بهبود پیدا کرده و از ۰.۳۱ به ۰.۲۹ رسیده است. رینگ های این نسخه از ۱۸ تا ۲۰ اینچ قابل سفارش گذاری هستند.

طراحی داخلی؛ تحول بنیادین

بی تردید بزرگ ‌ترین پیشرفت‌ ها و بهبودهای طراحی و تکنولوژیکی GLC جدید در بخش کابین آن صورت گرفته است. در این جا مانند C کلاس جدید و به سبک و سیاق S کلاس، یک نمایشگر بزرگ ۱۱.۹ اینچی به شکل تبلت در کنسول میانی قرار گرفته و یک نمایشگر ۱۲.۳ اینچی هم در نقش کلاستر تمام دیجیتال در مقابل راننده جانمایی شده است.

فضای بار خودرو افزایش ۷۰ لیتری داشته که مجموع حجم صندوق بار GLC  حالا به ۶۲۰ لیتر رسیده است. از امکانات استاندارد GLC می توان به مواردی نظیر شارژر وایرلس، گرم‌کن صندلی های جلو، اندروید اتو و اپل کارپلی، اسکنر اثر انگشت، پکیج دستیار راننده نظیر حفظ فاصله با خودروی جلویی، کروز کنترل تطبیقی، دستیار فرمان و… اشاره کرد.

علاوه بر این، خریداران می‌توانند هدآپ دیسپلی رنگی و تکنولوژی جدیدی به نام کاپوت شفاف را هم سفارش دهند که در مورد دوم، نمای مجازی زیر خودرو شامل چرخ‌ها و موقعیت فرمان روی نمایشگر مرکزی به نمایش درمی آید. به لطف این ویژگی، رانندگی در مسیرهای آفرودی آسان‌تر خواهد شد.

مشخصات فنی GLC

نسل جدید مرسدس بنز GLC در ایالات متحده آمریکا با دو مدل GLC300 و GLC300 4Matic عرضه خواهد شد که هر دو از یک پیشرانه ۲ لیتری چهار سیلندر توربوشارژ به همراه سیستم هیبریدی خفیف ۴۸ ولت بهره می گیرند.

این موتور ۲۵۸ اسب بخار قدرت و ۴۰۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند و نیروی تولیدی پیشرانه از طریق یک گیربکس ۹ سرعته اتوماتیک به چرخ‌ های عقب یا هر چهار چرخ منتقل می شود. شتاب هر دو نسخه این خودرو ۶.۲ ثانیه اعلام شده و سرعت آن ها نیز روی ۲۱۰ کیلومتر بر ساعت محدود شده است.

لازم به ذکر است که هنوز مرسدس بنز از زمان عرضه این مدل و قیمت آن سخنی به میان نیاورده است.

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار

رئیس جمهور با حضور در کارخانه تولید خودروهای سبک و سنگین ارس خودرو دیزل از نزدیک در جریان مسائل و مشکلات تولید در این منطقه قرار گرفت.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ریاست جمهوری اسلامی ایران: سید ابراهیم رئیسی روز پنجشنبه در ادامه بیست و سومین سفر استانی دولت مردمی به استان آذربایجان شرقی، با حضور در منطقه آزاد اقتصادی ارس از کارخانه تولید خودروهای سبک و سنگین ارس خودرو دیزل بازدید کرد.
رئیس جمهور ضمن گفتگو با مدیران منطقه آزاد ارس، بی واسطه پای درد دل کارگران و کارکنان این واحد تولیدی نشست.
شرکت ارس خودرو دیزل(آمیکو) دارای دو خط تولید خودروهای سبک در کلاس پیکاپ و سنگین در مدل های ۲۶۳۱ و ۱۹۲۹ و کلاس کشنده است.

خودروسازی اروپا که در بیش از دو سال گذشته با دو بحران عظیم و جهانی شامل پاندمی کووید-۱۹ (کرونا) و کمبود ریزتراشه‌ها مواجه شده، حالا در آستانه بحرانی جدید قرار گرفته و در این بین، به نظر می‌رسد صنعت خودروی آلمان در کانون بحران سوم قرار خواهد گرفت.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از دنیای اقتصاد: در اوایل سال ۲۰۲۰ میلادی، شیوع ویروس مرگبار کرونا سبب تعطیلی بسیاری از خطوط تولید در خودروسازی و قطعه‌سازی شد و با ادامه‌دار شدن این ماجرا، تولید جهانی خودرو افت کرد. پس از آن، کمبود ریزتراشه‌ها به عنوان بحران دوم گریبان خودروسازی جهان را گرفت و طبعا اروپایی‌ها و خودروسازان آلمانی نیز از این بلای بزرگ در امان نماندند. در حال حاضر، با توجه به واکسیناسیون گسترده و همچنین گستردگی همه‌گیری، خطر کووید-۱۹ تا حد قابل‌توجهی (مشروط بر آنکه جهش جدیدی رخ ندهد) از سر جهانیان کم شده و بنابراین خودروسازی نیز مانند گذشته گرفتار این بلای جهانی نیست. از آن سو بحران جهانی کمبود ریزتراشه‌ها هم هرچند پایان نیافته اما از شدت آن کاسته شده و گفته می‌شود تا تابستان آینده اثری از آن باقی نخواهد ماند.

این در حالی است که حالا قطع گاز روسیه به اروپا، به عنوان بحران سوم، خودروسازان قاره سبز به‌ویژه آلمانی‌ها را تهدید می‌کند. روسیه اواخر فوریه سال گذشته به اوکراین حمله کرد و این اتفاق واکنش تند اروپایی‌ها و تحریم روس‌ها را در پی داشت. در مقابل اما روس‌ها نیز با اهرم انرژی به‌خصوص گاز به مقابله با تحریم‌ها رفته و اروپایی‌ها را به قطع صادرات گاز تهدید کردند. تا به امروز چند کشور اروپایی به دلیل آنکه حاضر نشده‌اند پول گاز روسیه را به روبل (واحد پولی روسیه) پرداخت کنند، گازشان از سوی روس‌ها قطع شده و حالا آلمانی‌ها نیز این خطر را احساس می‌کنند. کارشناسان صنعت خودرو معتقدند در صورتی که صادرات گاز روسیه به آلمان ناگهان متوقف شود، شرکت‌های بزرگ خودروسازی بی‌ام‌و، مرسدس بنز و فولکس واگن برای رنگ‌آمیزی خودروهای خود دچار مشکل خواهند شد و آلمان هوای آلوده‌تری خواهد داشت.

بر اساس گزارش اتوموتیو نیوز اروپا، بزرگ‌ترین اقتصاد اروپا در حال آماده شدن برای قطع احتمالی صادرات گاز از سوی روسیه است؛ این شوک نوعی حکومت نظامی در انرژی ایجاد می‌کند و بر ۸۰ میلیون جمعیت، از نانوایان گرفته تا تولیدکنندگان محصولات شیمیایی، تاثیر خواهد گذاشت. کارخانه‌های خودروسازی نیز ممکن است مجبور شوند برای تولید بخار یا گرما برای رنگ‌آمیزی به سمت بوتان یا پروپان، که قیمت بالاتری دارند، بروند. شرکت‌های آب و برق آلمان احتمالا برای تولید برق از زغال قهوه‌ای بیشتری استفاده خواهند کرد؛ زغال قهوه‌ای نوع آلاینده‌تری از زغال‌سنگ است که به وسیله بیل‌های مکانیکی غول‌پیکر از معادن دوسلدورف تا مرز لهستان استخراج می‌شوند. اقتصاددانان میزان خسارت را ۲۲۰میلیارد یورو (۲۳۰میلیارد دلار) برآورد می‌کنند، که برای فرو بردن کشور به رکود کافی است. این احتمال در روزهای گذشته پس از اینکه مسکو ارسال گاز به آلمان را محدود کرد قوت بیشتری گرفته است. در حالی که این اقدام روسیه تنها یک هشدار بود، واردات گاز این کشور از روسیه را حدود ۳‌درصد کاهش داد و کرملین نشان داد آماده است بزرگ‌ترین مشتری خود را برای تلافی اقتصادی متقابل بر سر جنگ اوکراین تحت فشار قرار دهد.

شرکت مرسدس بنز در حال ارزیابی کمبود احتمالی گاز بر تولید این شرکت است. کارخانه‌ای در مجاورت دفتر مرکزی این شرکت در اشتوتگارت یک ریخته‌گری گازی است که برای ساخت چرخ‌دهنده‌ها، سیلندرها و میل‌لنگ‌های سدان کلاس اس و دیگر وسایل نقلیه فولاد و منیزیم ذوب می‌کند. در حالی که این خودروساز به دنبال جایگزینی برای خطوط رنگ خود است، جایگزینی برای ریخته‌گری خود ندارد. اهمیت این بخش از برنامه‌های شرکت بی‌ام‌و برای راه‌اندازی اولین کارخانه خودروی بدون گاز در مجارستان مشهود است. با این حال این پروژه تا ۲۰۲۵ آماده نخواهد شد، تاریخی که بعد از هدف آلمان برای استقلال از گاز روسیه است. بر اساس این گزارش، به دنبال درخواست روسیه برای پرداخت پول گاز به روبل، خودروسازان و تامین‌کنندگان آلمانی به دنبال راه‌های صرفه‌جویی در انرژی هستند. دولت آلمان با وجود وابستگی بسیار بالا به واردات گاز از روسیه، برنامه فوری برای توقف واردات را آغاز و از صنایع درخواست کرده است خود را آماده کنند. وزارت اقتصاد آلمان می‌گوید سهمیه‌بندی احتمالا در آینده برقرار می‌شود و صنعت در خط مقدم قطعی برق قرار دارد.

یک سخنگوی شرکت مرسدس بنز به اتوموتیونیوز اروپا گفته است این شرکت به طور مداوم به دنبال تاکتیک‌های صرفه‌جویی در مصرف انرژی است و با توجه به شرایط فعلی این تلاش‌ها را افزایش خواهد داد؛ هزینه‌های سوخت و برق در بلندمدت با مکانیزم‌هایی پوشش داده خواهند شد. شرکت آئودی نیز در گفت‌وگو با این خبرگزاری گفته است شرکت مادر فولکس واگن با مقامات کشور در تماس است و خود را برای انجام اقدامات لازم آماده می‌کند.

به گفته سخنگوی شرکت مرسدس بنز، از تولید گرمای سالن‌ها گرفته تا انجام فرآیندهای تولید، گاز نقش مهمی در صنعت خودرو بازی می‌کند و در صورتی که عرضه گاز متوقف شود بخش‌های بزرگ اقتصاد را تحت‌تاثیر قرار خواهد داد. آلمان در ۲۰۲۱ حدود ۵۵‌درصد و در سه ماه اول ۲۰۲۲ حدود ۴۰‌درصد گاز موردنیاز خود را از روسیه تامین کرده است.  بر اساس گزارشی از راشاتودی، میلان ندلکوویچ، رئیس بخش تولید شرکت بی‌ام‌و، اعلام کرده است این شرکت به دنبال سرمایه‌گذاری در انرژی‌های خورشیدی، زمین‌گرمایی و هیدروژنی است تا وابستگی خود به گاز وارداتی از کشورهای خارجی از جمله روسیه را کاهش دهد. به گفته او شرکت بی‌ام‌و در نظر دارد به کارخانه‌های خود پنل‌های خورشیدی اضافه کند و به‌تازگی با مقامات محلی در رابطه با انتقال هیدروژن به کارخانه لایپزیگ خود مذاکراتی داشته است. این شرکت همچنین قصد دارد در کارخانه جدید خود در دبرتسن مجارستان از انرژی زمین‌گرمایی استفاده کند. این کارخانه قرار است نخستین کارخانه خودروسازی جهان باشد که کاملا بدون سوخت‌های فسیلی کار می‌کند.

ندلکوویچ تصریح کرده است حدود ۳۷‌درصد از مصرف گاز آلمان مربوط به خودروسازی است و به این خاطر در صورت قطع گاز روسیه نه‌تنها بی‌ام‌و، بلکه کل صنعت خودرو آلمان متاثر خواهد شد. هربرت دیس، مدیرعامل شرکت فولکس واگن نیز در گفت‌وگو با رویترز تصریح کرده است که این شرکت پیش‌تر در مسیر کاهش استفاده از سوخت‌های آلاینده و مصرف بیشتر گاز بوده است، ولی نیروگاه آن در حال حاضر همچنان از زغال‌سنگ استفاده می‌کند. هر چه هست، قطع گاز از سوی روسیه ضربه دیگری بر صنایع خودروسازی خواهد بود که درحال‌حاضر با کمبود تراشه‌های نیمه‌هادی و همچنین مشکل تامین قطعات از سوی تولیدکنندگان مستقر در اوکراین، مواجه هستند. دولت آلمان مسکو را متهم کرده است که از انرژی به عنوان اسلحه در جنگ استفاده می‌کند و در عین حال تاکید کرده است آلمان می‌تواند خود را با این کاهش وفق دهد. با این وجود، آسیب‌پذیری این کشور کاملا مشهود است و هر حرکت کوچکی سیاستمداران و بازارها را ناآرام می‌کند.

بر اساس این تصاویر مشخص است که یک دستگاه پژو ۲۰۰۸ نسل جدید به خیابان های تهران آمده است. اما نکته جالب این است که پلاک ۲۰۰۸ مورد بحث، از نوع موقت مخصوص خودروسازی ها بوده و قطعاً این خودرو جهت برخی بررسی ها وارد ایران شده است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، دقایقی قبل رسانه خودروبانک تصاویر یک دستگاه پژو ۲۰۰۸ نسل جدید در خیابان های تهران منتشر کرد. پلاک این خودرو از نوع «موقت» مخصوص صنایع خودروسازی است و می دانیم که این سری از پلاک ها، صرفاً در اختیار شرکت های تولیدکننده و عرضه کننده خودرو به صورت رسمی است.

با توجه به پیگیری های انجام شده، هنوز به صورت قطعی نمی توان گفت که این پژو ۲۰۰۸ جدید متعلق به ایکاپ و ایران خودرو است. اما فعلاً به صورت قطعی می دانیم که حضور این خودرو در خیابان های تهران توسط یک شخص عادی رخ نداده و قطعاً این کراس اوور جدید (با توجه به پلاک نصب شده بر روی آن) توسط یک شرکت به ایران آمده است.

این احتمال هم وجود دارد که پژو ۲۰۰۸ نسل جدید برای حضور به صورت وارداتی در بازار ایران در حال آماده سازی است. قیمت ۲۰۰۸ نسل جدید در نسخه GT، فراتر از سقف قانونی تعیین شده برای واردات خودرو است. اما با توجه به قواعد فروش عمده، می توان احتمال داد که این کراس اوور جدید فرانسوی قیمت مرجع کمتر از ۲۵ هزار دلار را به خود اختصاص دهد و در محاسبات گمرکی برای حضور در بازار ایران قرار بگیرد.

معاونت و سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با صدور اطلاعیه‌ای اعلام کرد که شهروندان تهرانی از روز دوشنبه ۱۶ خرداد تا چهارشنبه ۱۸ خرداد برای ورود به طرح ترافیک نیازی به رزرو روزانه در سامانه “تهران من” ندارند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از تسنیم؛ معاونت و سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با صدور اطلاعیه‌ای اعلام کرد که شهروندان تهرانی از روز دوشنبه ۱۶ خرداد تا چهارشنبه ۱۸ خرداد برای ورود به طرح ترافیک نیازی به رزرو روزانه ندارند.

در متن این اطلاعیه آمده است:

به  اطلاع شهروندان گرامی می‌رساند؛ از دوشنبه ۱۶ خردادماه لغایت چهارشنبه ۱۸ خردادماه ۱۴۰۱،  شهروندان  که قصد تردد در محدوده طرح ترافیک را دارند، نیاز و الزامی به رزرو روزانه تردد خود در سامانه تهران من ندارند.

البته عوارض ورود به محدوده طرح ترافیک و کنترل آلودگی هوا، مانند گذشته با توجه به شرایط و زمان تردد، محاسبه و در حساب شهروندی لحاظ خواهد شد و فقط رزرو جهت ورود به محدوده طرح ترافیک الزامی نیست.

همچنین ناوگان جابجاکننده بار و کالا در شهر تهران، می‌توانند (تا آخر هفته جاری)، بدون دریافت باربرگ به خدمت‌رسانی خود ادامه دهند.

وزارت صمت هنوز از آیین‌نامه اجرایی واردات خودرو رونمایی نکرده است، با این حال بعضی فعالان پیشین حوزه واردات، با برخی نمایندگی‌ها و خودروسازان خارجی وارد مذاکره شده‌اند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از دنیای اقتصاد:‌ ارائه «خدمات پس از فروش» یکی از الزامات واردات خودرو در آیین‌نامه اجرایی خواهد بود. بر همین اساس فعالان حوزه واردات در قدم اول برای احیای این بخش، وارد مذاکره شده‌اند.

وزارت صمت هنوز از آیین‌نامه اجرایی واردات خودرو رونمایی نکرده، این در حالی است که برخی واردکنندگان رسمی و غیررسمی پیشین، با شرکت‌های خودروساز خارجی وارد مذاکره شده‌اند تا به مجرد رفع موانع قانونی نسبت به واردات خودرو اقدام کنند.

اسفندماه سال گذشته رئیس‌جمهور در دیداری سرزده از ایران‌خودرو، هشت فرمان خودرویی صادر کرد. تعیین‌تکلیف واردات خودرو به کشور تا خردادماه سال‌ جاری یکی از فرامین ابراهیم رئیسی بود. بعد از چراغ سبز دولت مبنی بر ازسرگیری ورود خودرو به کشور، وزارت صمت پیشنهادی را در این ارتباط آماده کرد و آن را به هیات دولت فرستاد و به گفته رضا فاطمی‌امین وزیر صمت، بعد از طی مراحل قانونی کلیات آن در هیات دولت تصویب شده است. هر چند هنوز آیین‌نامه ورود خودرو به کشور از سوی سیاستگذار خودرو نهایی نشده، با این حال از گوشه و کنار خبر می‌رسد که برخی وارد‌کنندگان خودرو و ‌گری‌مارکت‌ها و حتی بازیگران احتمالی ورود این محصولات، مذاکراتی را با شرکای پیشین خود و دیگر خودروسازان خارجی یا نمایندگی‌ها در کشورهای همسایه آغاز کرده‌اند.

برخی شنیده‌ها حکایت از آن دارد که وزارت صمت «خدمات پس از فروش» توسط وارد‌کنندگان را به عنوان یکی از الزامات مهم در آیین‌نامه واردات خودرو قرار داده است. هر چند این الزام در سال‌هایی که واردات خودرو آزاد بود در آیین‌نامه‌های مختلف به وارد‌کنندگان گوشزد می‌شد، با این حال آزادسازی واردات توسط نمایندگی‌های غیررسمی یا‌ گری‌مارکت‌ها در کنار رسمی‌ها، نشان داد که وزارت صمت خود چندان به این امر پایبند نیست. با این تفاسیر، ظاهرا وزارت صمت دولت سیزدهم الزام به ارائه خدمات پس از فروش را جدی گرفته؛ این در شرایطی است که برخی وارد‌کنندگان در گام اول مذاکرات برای ارائه «خدمات پس از فروش» محصولات وارداتی موردنظر خود را با شرکت‌های خارجی آغاز کرده‌اند. در این زمینه همچنین خبر می‌رسد که برخی از وارد‌کنندگان به سراغ شرکت‌های چینی رفته‌اند. هر چند هنوز محتوای آیین‌نامه واردات خودرو فاش نشده، اما این احتمال می‌رود که شرکت‌های چینی سهم بیشتری از واردات خودرو به کشور داشته باشند.

این احتمال نیز بر اساس سند ۲۵ساله همکاری‌‌‌های ایران و چین شکل گرفته و اینکه این خودروها جایگزین محصولات کره‌‌‌ای و ژاپنی در بازار وارداتی‌ها شوند. در این زمینه حتی در اردیبهشت‌ماه خبری منتشر شد مبنی بر اینکه در کمیسیون‌های تخصصی ذیل مجمع تشخیص مصلحت نظام، طرحی ارائه شده است که طبق آن، فقط واردات خودروی چینی مجاز می‌شود و واردات از سایر کشورها را شامل نمی‌شود. در حال حاضر شرکت‌های چینی به مونتاژ خودرو در ایران می‌پردازند و سهم خود در بازار محصولات بالای یک‌میلیارد‌تومانی را تثبیت کرده‌اند. حالا اگر طبق شنیده‌ها نظر دولت بر واردات خودروهای هفت تا ۲۰ یا ۲۵‌هزار‌دلاری باشد، به نظر می‌رسد محصولات چینی در اولویت قرار داشته باشند. محصولاتی از خودروسازان بایک موتور، یا برخی خودروهای شرکت برلیانس یا حتی بی‌وای‌دی با شرایط مدنظر وزارت صمت همخوانی دارد. بر این اساس هنوز حضور انحصاری چینی‌ها در بازار وارداتی‌ها از سوی هیچ مقام مسوولی مورد تایید قرار نگرفته؛ این در شرایطی است که تاکید بر ورود «خودروی اقتصادی» یا «ارزان‌قیمت» از سوی وزیر صمت و معاونان وی می‌تواند این گزینه را محتمل کند.

سه سوال وارداتی

همان‌طور که اشاره شد، آیین‌نامه اجرایی ورود خودرو مشخص نشده، با این حال چند سوال درباره نحوه ازسرگیری آن مطرح است. در میان سوال‌های مربوط به بحث بازگشایی جاده ورود خودرو، بی‌تردید چگونگی تعیین تکلیف قیمتی خودروهای موجود در بازار اولین پرسشی است که مطرح می‌شود. فروشندگان و خریداران محصولات خارجی نمی‌دانند چنانچه قفل از در ورود خودرو به کشور برداشته شود و شاهد حضور محصولات ۲۰۲۲ در بازار وارداتی‌ها باشیم، آنگاه خودروهای مدل ۲۰۱۷ و همچنین ۲۰۱۸ به لحاظ قیمتی چه سمت‌و‌سویی پیدا می‌کنند. مساله بعدی که با از‌سرگیری ورود خودرو به کشور باید پاسخی برای آن یافت، مربوط به شرکت‌های واردکننده‌ای می‌شود که در دوران ممنوعیت ورود خودرو به کشور با تغییر مسیر فعالیت خود، به حوزه مونتاژ و تولید خودرو ورود کردند. حال که قرار است بار دیگر شاهد هموار شدن جاده ورود خودرو به کشور باشیم، مشخص نیست که واردکنندگان دیروز و مونتاژکاران امروز کدام حوزه را برای ادامه فعالیت خود انتخاب می‌کنند.

همچنین ورود بازیگران جدید بازار وارداتی‌ها این گمانه را مطرح کرده که شاید مسیر ورودی خودرو به بازار نیز به پیروی از این بازیگران تغییراتی را به خود ببیند و شاهد ایجاد تنوع در مسیر ورود خودرو به کشور باشیم. پیش از ممنوعیت ورود خودرو به کشور، امارات و عمان به عنوان دو مبدا ورود محصولات برندهای بین‌المللی به کشور موردتوجه شرکت‌های واردکننده بودند. به تعبیر دیگر دو کشور یادشده به نوعی منبع اصلی تغذیه بازار خودروهای وارداتی محسوب می‌شدند و فعالان این حوزه دو مسیر یادشده را بیش از سایر مسیرها مورد توجه قرار می‌دادند. اما آیا ورود بازیگران جدید می‌تواند شرایط را به گونه‌ای رقم بزند که شاهد ورود محصولات برندهای بین‌المللی از مسیرهای دیگر نیز باشیم یا همچنان کشورهای حوزه خلیج فارس دست بالا را در مبدا بارگیری خودروهای وارداتی در اختیار دارند؟ آنچه مشخص است، پاسخ به هر یک از سوال‌ها و ابهام‌های مطرح‌شده هر چه باشد، یک مساله را در ارتباط با بازار وارداتی‌ها در دوران پسا‌ممنوعیت مشخص می‌کند و آن اینکه با رونمایی از آیین‌نامه اجرایی جدید واردات، شاهد تغییراتی در بازیگران، مسیرها و همچنین نوع برند در خودروهای وارداتی به بازار خواهیم بود. تاخیر سیاستگذار خودرویی در انتشار آیین‌نامه اجرایی واردات خودرو به کشور بیش از پیش این گمانه را تقویت می‌کند.

سرانجام وارداتی‌های موجود در بازار

حدود چهار سال از توقف ورود خودروهای جدید به بازار می‌گذرد. این اتفاق سبب شده خودروهای مدل ۲۰۱۷ و همچنین مدل ۲۰۱۸ به عنوان آخرین سری از خودروهای وارداتی دست بالا را در قیمت داشته باشند. در واقع محصولات صفر کیلومتر حاضر در بازار وارداتی‌ها را مدل‌های یادشده تشکیل می‌دهند. اتفاق عجیب در بازار وارداتی‌ها این بود که هر چه از سال ۲۰۱۸ دورتر می‌شدیم، قیمت خودروهای وارداتی باتکیه بر دوپینگ ممنوعیت ورود خودرو و همچنین جهش‌های حادث‌شده در بازار ارز، به جای کاهش قیمت، قله‌های جدیدی را فتح می‌کرد. کار به جایی رسید که قیمت خودروهای موجود در بازار که در فضای بین‌المللی با قیمت به‌مراتب کمتری به فروش می‌رسند، با توجه به نرخ ارز بازار آزاد با قیمت خودروهای لاکچری مدل ۲۰۲۲ برابری می‌کند. حال که بار دیگر شاهد برداشتن قفل از دروازه ورود خودرو به کشور هستیم، فعالان بازار تلاش می‌کنند پیش از ورود مدل‌های ۲۰۲۲ به بازار، پیش‌بینی از وضعیت خودروهای ۲۰۱۷ و همچنین ۲۰۱۸ موجود در بازار داشته باشند. برخی دست‌اندرکاران بازار خودروهای وارداتی تاکید دارند که ورود خودروهای جدید بی‌تردید منجر به ریزش قیمت خودروهای موجود در بازار خواهد شد؛ حال آنکه برخی دیگر در پاسخ به این سوال که این ریزش تا کجا ادامه‌دار خواهد بود و قیمت خودروهای وارداتی حاضر در بازار تا کجا عقب خواهد نشست، نظرات مختلفی دارند.

فربد زاوه کارشناس خودرو در پاسخ به این سوال به «دنیای‌ اقتصاد» می‌گوید: ریزش قیمت خودروهای موجود در بازار بستگی به نوع و برند خودروهای ورودی دارد. این کارشناس خودرو ادامه می‌دهد در حال حاضر و در غیاب آیین‌نامه اجرایی ورود خودرو به کشور، گمانه‌زنی‌های متعددی در ارتباط با بازه قیمتی خودروهای وارداتی به کشور شنیده می‌شود. به اعتقاد زاوه هر چه بازه قیمتی مدل‌های ۲۰۲۲ به قیمت خودروهای موجود در بازار نزدیک‌تر باشد، شاهد ریزش بیشتر قیمت خودروهای موجود در بازار خواهیم بود. این کارشناس خودرو می‌گوید البته گمانه‌زنی‌ها و همچنین اظهارنظرها در ارتباط با واردات خودرو حکایت از برنامه‌ریزی برای واردات خودرو تا سقف قیمتی ۲۰‌هزار دلار دارد.

او معتقد است اگر این مبلغ را به عنوان سقف قیمت خودروهای وارداتی در بازار ایران مورد توجه قرار دهیم، با فرض تحقق واردات خودرو باز هم برخی از مدل‌های ۲۰۱۷ و همچنین ۲۰۱۸ نه‌تنها با کاهش قیمت روبه‌رو نمی‌شوند بلکه به دلیل عدم‌امکان واردات مدل‌های ۲۰۲۲ این نوع از خودروها از یک طرف و کشش و تقاضای بازار از طرف دیگر، شاهد رشد قیمت این خودروها نیز خواهیم بود. بنابراین باید منتظر ماند و دید چه خودروهایی بعد از رونمایی از آیین‌نامه اجرایی ورود خودرو جواز حضور در بازار را به دست می‌آورند. در این زمینه یکی دیگر از کارشناسان خودرو تاکید دارد که هزینه‌‌‌های واردات خودرو(عوارض و تعرفه) طی مدتی که واردات ممنوع بوده، با کاهش روبه‌رو نبوده، بنابراین نمی‌توان انتظار داشت که خودروی ارزان وارد کشور شود. بر این اساس آزادسازی واردات با این شیوه باعث قیمت‌‌‌شکنی قیمت بازار نخواهد شد، بلکه در بازار تنها عرضه‌‌‌ را زیاد می‌کند. هرچند ممکن است یک شوک به بازار داده شود، اما این موضوع موقتی است.

واردکننده یا مونتاژکار؟

ممنوعیت ورود خودرو به کشور از تیرماه ۹۷ به صورت ناگهانی از سوی سیاستگذار خودرویی اعلام و مسیر واردات خودرو به کشور نیز مسدود شد. واردکنندگان خودرو چندی بعد از قطعی شدن این موضوع که قرار نیست قفل از در ورود خودرو به کشور به این زودی‌ها برداشته شود، هر یک نقشه راهی برای کسب‌و‌کار خود طراحی کردند. برخی از واردکنندگان روی خدمات پس از فروش تمرکز کردند، برخی حضور خود را در بازار از سطح یک عرضه‌کننده به سطح یک واسطه‌گر تقلیل داده و به صورت جدی وارد پروسه خرید و فروش خودروهای وارداتی شدند. تعدادی از شرکت‌های واردکننده ترجیح دادند در دوران ممنوعیت ورود خودرو به صورت موقت از بازار فاصله گرفته و سرمایه خود را به بازارهای دیگر انتقال دهند.

البته در این میان بودند برخی شرکت‌های واردکننده که از حوزه تجارت پای در وادی تولید و مونتاژ خودرو گذاشتند. این شرکت‌ها برای راه‌اندازی خطوط مونتاژ خود راهی پهناورترین کشور آسیا یعنی چین شدند و طی مذاکره با برخی برندهای چینی توانستند محصولاتی را برای مونتاژ در خطوط تولید با خود سوغات بیاورند. اما حال که زمزمه‌های ازسرگیری واردات خودرو به گوش می‌رسد، شرکت‌های مونتاژکارِ امروز و واردکنندگانِ دیروز چه مسیری را در پیش می‌گیرند؟ آیا آنها خطوط مونتاژ خود را تعطیل کرده و به سراغ پیشه قبلی خود می‌روند یا ترجیح می‌دهند تمرکز خود را روی مونتاژ محصولات خود گذاشته و عطای واردات را به لقای آن ببخشند؟ زاوه در این ارتباط به «دنیای ‌اقتصاد» می‌گوید واردکنندگان پیشین که خود را در میان شرکت‌های مونتاژکار جای داده‌اند، در صورتی که مسیر ورود خودرو هموار شود، نه‌تنها کسب‌و‌کار فعلی خود را تعطیل نمی‌کنند بلکه به مسیر تجارت خودرو نیز بازمی‌گردند. این کارشناس خودرو معتقد است تیراژ مونتاژ این شرکت‌ها چندان بالا نیست، بنابراین آنها می‌توانند علاوه بر تداوم حضور در بازار محصولات مونتاژی بار دیگر کسب‌و‌کار خود برای واردات خودرو را نیز فعال کنند.

مبدا اصلی ورود خودرو

برداشتن قفل از دروازه  ورود خودرو به کشور در حالی در دستورکار سیاستگذار خودرویی قرار گرفته که هنوز ‌سازوکار واردات خودرو از سوی وزارت صمت به صورت واضح و شفاف مشخص نشده است. اما گمانه‌زنی‌هایی در ارتباط با ایجاد تنوع در بازار با توجه به اصرار دولت بر برخورداری تمام آحاد جامعه از مواهب خودروهای وارداتی با اسم رمز «خودروی اقتصادی» شنیده می‌شود. چنانچه این ایده رنگ‌و‌بوی واقعیت به خود بگیرد این احتمال وجود دارد که خودروهایی تولیدی در برخی از کشورها مانند هند که پیش‌تر جایگاهی در بازار ایران نداشتند، امکان حضور در بازار وارداتی‌ها را به دست بیاورند. آیا حضور محصولاتی که عنوان ارزان‌قیمت و خودروی اقتصادی را یدک می‌کشند، منجر به ایجاد مسیر جدید برای واردات خودرو به کشور خواهد شد؟ بررسی مسیرهای ورود خودرو به بازار در دوران پیش از ممنوعیت واردات محصولات برندهای خودروساز بین‌المللی گویای این نکته است که بخش قابل‌توجهی از خودروهای وارداتی از دو مسیر امارات و عمان به مقصد ایران بارگیری می‌شدند. زاوه معتقد است مسیرهای امارات و عمان در دوران پسا‌ممنوعیت ورود خودرو به کشور نیز همچنان دست بالا را خواهند داشت.

این کارشناس می‌گوید دلیل اینکه در دوران پیش از ممنوعیت ورود خودرو، واردکنندگان تمرکز خود را روی دو مسیر امارات و عمان قرار داده بودند، بیش از هر چیز از امکان دادوستد مالی بی‌دردسر با این کشورها ناشی می‌شود. زاوه ادامه می‌دهد شرکت‌های واردکننده به‌راحتی می‌توانستند منابع مالی موردنیاز خود برای واردات را به کشورهای یادشده انتقال داده و از آنجا تراکنش‌های خود را با هر کشوری مدیریت کنند. این کارشناس با اشاره به وضعیت کنونی و حضور سایه سنگین تحریم‌ها روی سر اقتصاد کشور می‌گوید در این شرایط چنانچه واردات خودرو از سر گرفته شود، همچنان دو مسیر یادشده در دسترس واردکنندگان قرار دارد و آنها می‌توانند به‌راحتی با بانک‌های اماراتی و عمانی کار کنند. بنابراین به نظر می‌رسد در صورت ورود خودروهای جدید از کشورهای دیگر باز هم واردکنندگان ترجیح دهند به دلیل سهولت در انجام تراکنش‌های بانکی از مسیر آزموده‌شده دو کشور حوزه خلیج فارس استفاده کنند. این به آن معناست که همچنان مبدا امارات و عمان در سرلیست ورود خودرو به بازار قرار خواهد داشت و تغییری در مبدا ورود خودرو ایجاد نخواهد شد.

در این مطلب قصد داریم به معرفی یکی از سدان های جدید و الکتریکی از سرزمین اژدها بپردازیم که به عقیده کارشناسان حوزه خودرو، رقیبی جدی برای تسلا مدل ۳ خواهد بود.

نژا یا نتا نام برندی است که در سال ۲۰۱۸ توسط شرکت Hozon Auto تأسیس شد. نتا S پس از کانسپت معرفی شده توسط این برند، در واقع، اولین نسخه تولید انبوه در بخش سدان به شمار می آید. این برند هم‌اکنون دو کراس اوور تحت نام های U و V را در خطوط تولید خود دارد.

طراحی ظاهری

در نمای جلوی خودرو شاهد چراغ های بسیار باریک و تیز در لبه بالایی سپر به عنوان دی لایت ها هستیم و پک چراغ های اصلی درون سپر جانمایی شده اند. مجموعه عناصر طراحی در قسمت جلوی خودرو، چهره ای خشمگین و جذاب را پدید آورده اند.

پروفیل کناری خودرو با حالتی انحنادار و فست بک به قسمت انتهایی متصل شده است و در نمای عقب چراغ های به هم پیوسته با گرافیک درونی بسیار زیبا و صد البته ساده را شاهد هستیم و یک دیفیوزر اسپرت هم تکمیل کننده این بخش به حساب می آید.

طراحی داخلی و امکانات نتا S

در بخش داخلی شاهد یک مانیتور عمودی بسیار بزرگ هستیم که به حالت شیب دار تعبیه شده است و استفاده از چرم آلکانترا و چوب طبیعی درون کابین سبب شده است نتا S کاملاً لوکس به نظر برسد.

از امکانات این خودرو می توان به مواردی همچون کلاستر دیجیتال، هدآپ دیسپلی، نمایشگر روبه‌روی سرنشین کناری، سیستم صوتی با ۲۱ بلندگو، گرم‌کن و سردکن صندلی ها، نورپردازی داخلی، سیستم کنترل پایداری، سیستم خودران سطح ۴ (شامل ۱۳ دوربین و ۱۲ حسگر اولتراسونیک و ۵ رادار) و… اشاره کرد.

مشخصات فنی نتا S

هوزن اعلام کرده است این سدان خوش استایل و زیبا در دو مدل تمام الکتریکی و نسخه بهبود دهنده شعاع حرکتی به بازار عرضه خواهد شد؛ مدل تمام الکتریکی از نوع چهار چرخ محرک بوده و حداکثر قدرت و کشتاور آن به ترتیب ۴۶۲ اسب بخار ۶۲۰ نیوتن متر و مسافت قابل پیمایشش نیز ۶۵۰ کیلومتر اعلام شده است. قیمت این نسخه حدود ۵۱ هزار دلار است و شتاب صفر تا صد آن هم ۳.۹ ثانیه می‌باشد. نسخه دیگری از این خودرو هم محور عقب بوده و دارای حداکثر برد ۷۱۵ کیلومتر طبق چرخه CLTC می‌باشد که شتاب صفر تا صدی معادل با ۶.۹ ثانیه را ارائه می‌نماید.

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار

دخالت و پافشاری وزارت صمت در امور خودروسازان آنان را وادار کرد که فروش خود را از طریق بورس کالا دنبال کنند، اما این امر هدیه وزارت صمت به رانت خواران برای دلالی سیستماتیک و قانونی بدل خواهد شد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، عرضه خودرو در بورس کالا که دومین مرحله آن در شرف انجام است، در واقع، راه حلی بود که پیش تر فعالان صنعت خودرو برای رهایی از چنگال شورای رقابت مطرح کرده بودند.

اواسط دولت دوم روحانی که تحریم ها به شدت روی خشن خود را به صنعت خودروسازی کشور نشان داد، خودروسازان در پی آزادسازی قیمت ها برآمدند. هر چند طی سال های اخیر، یعنی از زمان استیلای شورای رقابت بر نرخ گذاری قیمت خودرو، آن ها خواهان آزادسازی قیمت ها بودند، اما فشار سنگین تحریم ها و اثراتی که بر عوامل تولید گذاشته بود موجب شد این موضوع بسیار جدی تر، پررنگ تر و پر سر و صداتر پیگیری شود، چراکه از یک سو نرخ ارز، مواد اولیه و هزینه های تولید به شدت افزایش پیدا کرده بود و از سوی دیگر، قیمت گذاری دستوری باعث تولید با ضرر و زیان انباشته بیش تر برای خودروسازان شده بود. به همین علت، خودروسازان و فعالان مرتبط مدعی شدند که چون تمام مواد اولیه داخلی مورد نیاز خودرو از طریق بورس کالا تأمین و قیمت براساس عرضه و تقاضا تعیین می شود، خودرو نیز به عنوان کالای نهایی باید در این محل به فروش برسد. البته هر چند که فروش فیزیکی خودرو در بورس کالا تنها در ایران صورت گرفته است، با این حال، این راهی بود که به عنوان جایگزین مطرح می شد. یعنی تنها راه ممکنی بود که فعالان صنعت خودروسازی کشور برای دور شدن از یوغ قیمت گذاری دستوری به آن پناه بردند. با این حال، فروش خودرو در بورس کالا امری بود که محقق نشد و با آمدن دولت سیزدهم به محاق رفت. با این حال، پس از آن که وزارت صمت خودروسازان را ملزم به پیوستن به سامانه یکپارچه فروش کرد، گویا چاره دیگری برای آنان باقی نمانده است.

 چراکه این راهکار برای اولین بار در ایران مورد استفاده قرار گرفته است و مشابه خارجی ندارد و راه فرار خودروسازان خصوصی از دخالت های دولت در امور آنان است. دخالت هایی که اصلی ترین ابزار رقابت آن ها را از کار انداخته است.  بنابراین استفاده از این مکانیزم راهی برای رهایی خودروسازان و فروش محصولات بدون دخالت دولت است.

در این مکانیزم قیمت پایه تعیین و براساس مزایده قیمت نهایی استخراج می شود. این بخش دقیقاً همان لحظه موعود برای دلالان به شمار می رود.

در بورس کالا، صرفاً داشتن کد معتبر داد و ستد در بورس کالا کافی است. بنابراین با توجه به عرضه محصولات پرطرف‌دار بازار در بورس کالا، احتمال ورود کدهای ملی کرایه ای مانند کارت های بازرگانی کرایه ای بسیار زیاد است. در این شرایط، هر کد ملی می تواند در بورس کالا یک خودرو بخرد و به راحتی آن را در بازار به فروش برساند.

در واقع، این فرصتی است که وزارت صمت با تأکید و الزام خودروسازان به فروش در سامانه یکپارچه از تولیدکنندگان سلب و در اختیار خودروسازان قرار داده است. به بیان ساده، دولت چگونه و با چه ابزاری می خواهد مانع دلالان شود؟ فرض کنید خودرویی با قیمت پایه ۸۰۰میلیون تومان تا سقف ۱میلیارد به فروش برود، در این حالت، ۲۰۰ میلیون تومان بیش تر از قیمت اصلی به فروش رفته است و از سوی دیگر، خودرویی که بیش از ۱میلیارد در بازار قیمت خورده است، انگیزه زیاد و بالایی برای هجوم رانت خواران و دلالان ایجاد می کند.

به بیان واضح تر، دولت به بهانه شفافیت سفره ای پهن کرده است که تنها و تنها باز هم سر مردم بی کلاه خواهد ماند و لقمه دلالان چرب و چرب تر خواهد شد.

علی طجوزی

پایگاه خبری اسب بخار

در حالیکه هنوز یک هفته از اعلام نتایج طرح فروش خودرو در قالب سامانه تخصیص یکپارچه نگذشته، فروش غیرقانونی حواله خودروها در سایت‌ها آغاز شده است! این در حالی است که قرار بود با یکپارچه شدن فروش و عرضه‌ خودرو، نقش دلالان و سودجویان کمرنگ‌ شود.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایسنا: دلالان بازار خودرو تنها چند روز پس اعلام نتایج اولین دوره طرح فروش یکپارچه تخصیص خودرو، برای خرید و فروش حواله‌ها دست به کار شدند. این در حالی است که یکی از شرایط قید شده در این طرح، ممنوعیت واگذاری حواله خرید خودرو به غیر ذکر شده است.

تا پیش از آنکه فروش و تخصیص خودرو به شیوه یکپارچه و تحت نظارت وزارت صنعت، معدن و تجارت (صمت) و سازمان حمایت مصرف کنندگان و تولیدکنندگان در بیاید، در طرح‌های قبلی که توسط خود خودروسازان برگزار می‌شد، حتی افرادی که توان مالی برای خرید خودرو نداشتند، به سبب جذابیت بالای شرکت در این بخت‌آزمایی، شانس خود را امتحان و اقدام به ثبت‌نام می‌کردند که در صورت برنده شدن، به هر دلیل اگر نمی‌خواستند خودرو را تحویل بگیرند، حواله‌ آن را به صورت غیرقانونی می‌فروختند. عمده این افراد در قرعه‌کشی شرکت می‌کردند و برنده هم می‌شدند، اما چون پول کافی برای تکمیل وجه نداشتند اقدام به فروش حواله خود می‌کردند. از این طریق فروشنده حواله چند میلیون تومان به جیب می‌زد و خریدار حواله هم در نهایت صاحب خودرو صفر کیلومتر با قیمتی کمی بیشتر از کارخانه اما خیلی پایین‌تر از بازار آزاد می‌شد.

زمانی که وزارت صمت طرح فروش و تخصیص خودرو در قالب سامانه یکپارچه و با نظارت خود را به میان آورد، یکی از اهدافش در جهت شفافیت، حذف همین خرید و فروش حواله‌ها و حذف دلال‌ها و واسطه‌ها بود، اما آنچه که دوباره دیده می‌شود، داغ شدن بازار خرید و فروش حواله‌هاست. ضمن اینکه به‌سبب اینکه تمامی خودروها به صورت سند آزاد تحویل خواهند شد و قرار نیست سند آن در رهن شرکت خودروساز باقی بماند، کار برای خریداران و فروشندگان حواله راحت‌تر هم شده است.

طبق قوانین، خرید و فروش حواله خودرو قانونی نیست و در صورتی که این اتفاق رخ دهد، خودروساز اجازه ابطال قرارداد فروش را دارد. از سوی دیگر باتوجه به اینکه برخی دفترخانه‌های اسناد رسمی (پیش از راه‌اندازی سامانه تخصیص یکپارچه خودرو) برای خرید و فروش این حواله‌ها وکالت‌نامه صادر می‌کردند، معاون اسناد سازمان ثبت اسناد و املاک کشور همان موقع اعلام کرد که “دفاتر اسناد رسمی اجازه خرید و فروش خودروهای حواله‌ای را ندارند و چنانچه دفترخانه‌ای اقدام به این کار کند، طبق قانون با آن برخورد خواهد شد”؛ با این حال اما از تب‌وتاب این بازار کاسته نشده است.

در این رابطه تعدادی از برندگان طرح اخیر فروش یکپارچه که قصد دارند حواله خودرو خود را بفروشند، ابراز کرده‌اند به سبب اینکه نمی‌توانند تا روز سه‌شنبه (١٧ خرداد ماه/ آخرین مهلت واریز وجه خودرو) اقدام به تامین وجه کنند، از دریافت خودرو منصرف شده‌ و درصدد فروش حواله خود برآمده‌اند.

بررسی‌ها نشان می‌دهد که تعداد زیادی از این حواله‌ها در فضای مجازی آگهی می‌شوند. پژو ۲۰۶ و  ۲۰۷ و دناپلاس (پیش‌فروش) در ردیف خودروهای پرطرفدارند و حواله این خودروها جزو حواله‌های پرفروش است. قیمت این حواله‌ها بسته به موعد تحویل و نوع خودرو متفاوت بوده اما متوسط قیمت آنها بین ۳۰ تا ۶۵ میلیون تومان است.

خرید و فروش حواله خودروها نشان می‌دهد علیرغم اینکه یکی از بزرگترین اهداف وزارت صمت از ایجاد چنین سامانه‌ای، حذف دلالان و تخصیص خودرو به مصرف‌کننده واقعی بوده است، اما همچنان خودرو به مصرف‌کننده واقعی نمی‌رسد و برخی افراد با ثبت‌نام و شرکت در قرعه‌کشی، بدون پرداخت هیچ وجهی، درآمد چند میلیون تومانی کسب می‌کنند. 

به نظر می‌رسد ریشه اصلی این موضوع همچنان اختلاف بالای قیمت خودرو در بازار آزاد نسبت به کارخانه‌ است. برخی خوش‌شانس‌ها که در قرعه‌شکی برنده می‌شوند، وجه خودرو را واریز و آن را تحویل می‌گیرند تا از آن استفاده کنند یا در بازار به قیمت‌ آزاد بفروشند. از آن سو بسیاری هم ثبت‌نام می‌کنند و پس از برنده شدن در قرعه‌کشی، حواله آن را چند میلیون تومان می‌فروشند.

همچنین با توجه به اینکه شرایط جدید فروش و محدودیت‌های ثبت‌نام تغییر چندانی نسبت به شیوه‌های فروش قبلی ندارد و تغییری در نحوه قرعه‌کشی و توزیع ایجاد نشده، بعید به‌نظر می‌رسد که طرح جدید هم بتواند چاره‌ساز مشکل باشد. اینها در حالی است که وزارت صمت بارها اعلام کرده که با برنامه‌های درنظر گرفته شده قرار است قرعه‌کشی خودروها به مرور حذف شود.

کامپیوتر سفری از جمله آپشن هایی است که در گذشته بیش تر بر روی خودروهای لوکس استفاه می شد و اطلاعاتی از میزان مصرف سوخت، سرعت متوسط و… را در اختیار راننده قرار می دهد.

یکی از آپشن های کاربردی و مورد نیاز همه خودروها کامپیوتر سفری (Trip Computer) است که می تواند اطلاعات مفید و کارآمدی از وضعیت عملکردی موتور و خودرو در اختیار راننده قرار دهد. اطلاعات این کامپیوتر معمولاً در کلاستر یا جلوآمپر خودرو و توسط یک نمایشگر یا مانیتور کوچک نمایش داده می شود تا راننده بتواند به راحتی و بدون این که حواسش از رانندگی و اطراف پرت شود، اطلاعات آن را بخواند و از آن اطلاعات در انتخاب نحوه رانندگی خود استفاده کند.

کامپیوتر سفری برخی از خودروها می تواند اطلاعات دو سفر را پوشش دهد تا دو راننده بتوانند اطلاعات سفرهای خود را در اختیار داشته باشند.

حتماً بخوانید: جلو آمپر یا کلاستر (Cluster) چیست؟ + انواع مختلف

کامپیوتر سفری چه اطلاعاتی را به راننده نشان می دهد؟

مسافت طی شده کلی خودرو (Odometer)

در بین اطلاعاتی که نمایش داده می شود یک عدد وجود دارد که برحسب کیلومتر یا مایل است و از دیگر مسافت ها بیش تر است. این عدد نشان دهنده مقدار مسافت طی شده توسط خودرو از روز اول شروع به کار آن است و شما نمی توانید آن را صفر کنید. البته برخی از سودجویان با ترفندهایی این عدد را کم می کنند و خودرو را با کارکرد غیر واقعی به مشتری می فروشند و یا از گارانتی آن استفاده می کنند.

مسافت طی شده (Distance traveled) یا Trip Meter

عددی که در بخش مسافت طی شده نمایش داده می شود نشان دهنده این است که شما چه مقدار مسافت را از زمان صفر کردن آن پیموده اید. از طریق میزان مسافت طی شده شما می توانید متوجه شوید که چه مقدار تا مقصد خود راه دارید و متناسب با آن می توانید سرعت خود را تنظیم کنید تا در زمان مقرر به مقصد خود برسید.

سرعت متوسط

کامپیوتر با داشتن مسافت طی شده و همچنین زمانی که در طی آن مسیر گذشته است، می تواند میزان سرعت متوسط شما را محاسبه کند و آن را با کلمه Average Speed به شما نشان دهد.

میزان مصرف سوخت متوسط و لحظه ای

ECU می تواند میزان مصرف سوخت لحظه ای شما را محاسبه کند و آن را در اختیار نمایشگر دیجیتال قرار دهد که در خودروها اغلب با واژه Current یا Instant و یک عدد نشان داده می شود که می توان آن را بر حسب لیتر بر کیلومتر (L/Km) و یا واحدهای دیگر نمایش داد. دقت داشته باشید که میزان مصرف سوخت لحظه ای دائماً در حال تغییر است. از سویی دیگر، با داشتن میزان مسافت طی شده می شود مصرف سوخت متوسط را نیز به دست آورد و به راننده نشان داد. برای نشان دادن مصرف سوخت متوسط از واژه Ave یا Average استفاده می شود و میزان تغییرات عدد نمایش داده شده بسیار کم است.

مسافت قابل پیمایش تا خالی شدن باک یا باتری

یکی از اطلاعات بسیار مفیدی که نمایش داده می شود میزان مسافتی است که می توانید تا خالی شدن باک و یا در خودروهای برقی تا خالی شدن باتری طی کنید است. این عدد بر حسب کیلومتر یا مایل نمایش داده می شود و با الگوی رانندگی شما تغییر می کند. بخش محاسبه با داشتن میزان سوخت درون باک و یا انرژی باتری و همچنین میزان مصرف لحظه ای خودرو می تواند میزان مسافت قابل پیمایش تا تمام شدن سوخت یا باتری را به شما نشان دهد. این عدد در مسافت های طولانی و بین جاده ای می تواند به شما بسیار کمک کند.

هشدار کاهش فشار باد تایر یا TPMS Warning

در برخی از خودروهای لوکس، که مجهز به TPMS هستند، می توان فهمید اطلاعات این سنسور در کامپیوتر سفری نمایش داده می شود و راننده از این طریق می تواند تشخیص دهد که فشار باد کدام تایر بیش از اندازه کم یا زیاد است. البته در برخی خودروها اطلاعات TPMS در مانیتور و مولتی مدیا نمایش داده می شود.

دمای بیرون کابین خودرو

دمای بیرون کابین در برخی از خودروها در کامپیوتر سفری نمایش داده می شود. البته در برخی دیگر از خودروها این عدد می تواند در نمایشگر کوچک سیستم تهویه اتوماتیک و یا مولتی مدیای خودرو نیز نمایش داده شود.

زمان طی شده در کل سفر یا Elapsed Time

این زمان نشان دهنده این است که از ابتدای سفر و پس از ریست کردن (Reset) کامپیوتر، چند ساعت و چند دقیقه را در حال رانندگی بوده اید.

یادآوری سرویس های دوره ای

در این بخش، زمان فرا رسیدن سرویس های دوره ای به شما یادآوری می شود و شما پس از انجام سرویس باید نسبت به ریست کردن این بخش اقدام کنید تا برای سرویس دوره ای بعدی یادآوری انجام شود. در برخی از خودروهای لوکس جدید سنسوری وجود دارد که می تواند میزان عمر باقی مانده از روغن موتور و یا روغن گیربکس را تشخیص دهد و در زمان مناسب به شما هشدار دهد تا آن را عوض کنید.

کروز کنترل (Cruise Control)

در برخی از خودروها نمایش سرعتی که کروز کنترل روی آن تنظیم می شود توسط کامپیوتر سفری انجام می شود و راننده می تواند با دیدن عدد دقیق به صورت دیجیتال سرعت خودروی خود را با کروز کنترل تنظیم کند.

کار کردن با کامپیوتر سفری چگونه است؟

در خودروهایی که این آپشن را دارند، بر روی فرمان یا روی داشبورد و یا در کلاستر خودرو دکمه هایی وجود دارد که شما می توانید با فشار دادن آن ها اطلاعات مختلف سفر را ببینید و یا در زمان دلخواه آن را ریست کنید تا محاسبات دوباره از نو شروع شوند.

چرا Trip Computer می تواند کارآمد و مفید باشد؟

اطلاعاتی مانند مصرف سوخت لحظه ای می تواند این را به شما بفهماند که در چه زمان هایی مصرف سوخت شما زیاد شده است و شما با تغییر در الگوی رانندگی خود می توانید میزان مصرف سوخت را کاهش دهید تا هزینه کم تری برای سوخت بدهید. با توجه به این فایده، برخی از خودروها مانند رنو کپچر هر بار که میزان مصرف سوخت کم تری را ثبت کنید در مانیتور کامپیوتر به شما ستاره می دهد تا بتوانید بهترین الگوی رانندگی با کم ترین مصرف سوخت را پیدا کنید.  

آیا می توان به صورت افترمارکت کامپیوتر سفری نصب کرد؟

پایه اطلاعاتی که این سیستم نیاز دارد توسط ECU تأمین می شود و نیازی به نصب سنسور خاص و عجیبی نیست. علت این که همه خودروها Trip Computer ندارند این است که هزینه نصب نمایشگر دیجیتال در کلاستر خودرو بالاست و از این سیستم بر روی خودروهای اقتصادی استفاده نمی شود.

اما شما می توانید کامپیوتر سفری را به صورت افترمارکت بر روی خودروی خود نصب کنید تا دستگاه با استفاده از کابل اتصال با ECU، اطلاعات لازم را از آن دریافت کند و بر روی مانیتور دیجیتال خود نمایش دهد.

محمد جبارزاده شیاده

پایگاه خبری اسب بخار