دسته بندی: قیمت بروز خودور

دبیر انجمن واردکنندگان خودرو گفت: گفته می‌شود خودروهایی که وارد شود، لوکس است. ما ۱۰۰ مدل قانون نوشتیم و یک خودرو ۵۰۰ میلیون تومانی را تبدیل به یک میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان می‌کنیم، بعد می‌گوییم لوکس است. ما خودمان این کار را کردیم. این کارها را نکنیم تا همه سوار خودرو لوکس شوند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از خبرآنلاین، مهدی دادفر در کلاب‌هاوس خبرآنلاین «واردات خودرو؛ خودرو چینی یا کمی بیشتر؟» اظهار داشت: ما شرایط را به‌گونه‌ای رقم زدیم که در نمایشگاه اخیر خودرو، گوش تا گوش چینی‌ها در نمایشگاه مستقر بودند. این چه شیوه غلط سیاست‌گذار است.

وی با اشاره به اظهارات در خصوص کسری ارزی، عنوان کرد: ما کسری ارز برای خودرو داریم، اما برای نعل اسب و زین اسب نداریم. خودرو که همه زندگی مردم است و خانواده‌ها را تحت‌تاثیر قرار می‌دهد، عجیب است که بگوییم برای خودرو فقط کسری ارزی داریم.

دبیر انجمن واردکنندگان خودرو با بیان این‌که انحصار مطلق در تولید خودرو داریم، افزود: گفته می‌شود خودروهایی که وارد شود، لوکس است. ما ۱۰۰ مدل قانون نوشتیم و یک خودرو ۵۰۰ میلیون تومانی را تبدیل به یک میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان می‌کنیم، بعد می‌گوییم لوکس است. ما خودمان این کار را کردیم. این کارها را نکنیم تا همه سوار خودرو لوکس شوند.

دادفر تصریح کرد: این‌که گفته می‌شود می‌خواهند خودرو لوکس بیاورند که خودشان سوار شوند، عنوان کرد: چطور انتظار داریم که مردم هنوز خودرو ۴۰۵ سوار شوند و خودرو به روز سوار نشوند.

وی متذکر شد: همه کسانی که مخالف واردات خودرو هستند، می‌بینیم خودشان سوار بنز می‌شوند، سالی ۳۰ بار هم کانادا می‌روند. این‌که رسم نشد. تفکرات مطلق‌گرایانه و زیان خودروسازان را، هزینه‌اش را مردم نباید بدهند.

نیسان آلتیما مدل ۲۰۲۳ به‌روزرسانی جدیدی را تجربه کرده است تا با تغییرات جدید بتواند سهم بیش تری از بازار داشته باشد.

آلتیما یکی از قدیمی ترین محصولات نیسان است که از سال ۱۹۹۲ تولید می شود. این خودرو در رده  بزرگ تر، قوی تر و لوکس تر از نیسان سنترا قرار می گیرد و پایین تر از نیسان ماکسیما است. این خودرو در نسل های ابتدایی در رده خودروهای کامپکت قرار می گرفت و بعد به کلاس سدان های متوسط آمد. این خودرو در سال های گذشته نقشی کلیدی در آمار تولید نیسان داشته است و علیرغم بالا رفتن آمار فروش کراس اوورها، نیسان همچنان به تولید آن ادامه می دهد. در سال ۲۰۱۹ ششمین نسل از آلتیما معرفی شد و حالا کمپانی تغییراتی را در آخرین نسخه انجام داده است تا این سدان متوسط نیسان همچنان جذاب باشد.

تغییرات ظاهری در نیسان آلتیما مدل ۲۰۲۳

پیش از معرفی رسمی و در تصاویر جاسوسی که از آلتیما منتشر شد، مشخص بود تغییرات را در طراحی جلو خواهیم داشت. نیسان آلتیما مدل ۲۰۲۳ جلوپنجره جدید با طرح V و موسوم به V-Motion را دارد که با رنگ زمینه مشکی کرومی طراحی شده است و نشان SR را روی آن در تصاویر می بینیم که نشان می دهد نسخه عکاسی شده نسخه SR از آلتیما است. با طراحی جدید جلوپنجره می توان گفت طراحی ساده سازی تر شده و نشان جدید نیسان در وسط جلوپنجره قرار گرفته است. در جلو چراغ ها به صورت استاندارد ال ای دی هستند و رینگ های ۱۹ اینچی با طراحی جدید را در این خودرو داریم که البته در نسخه SV رینگ ها ۱۷ اینجی هستند. علاوه بر این، دو رنگ مخصوص جدید صدفی هم به گزینه های قابل سفارش آلتیما اضافه شده است و سقف مونروف تک پنل هم به صورت آپشن در نیسان آلتیما مدل ۲۰۲۳ قابل سفارش است.

تغییرات کابین نیسان آلتیما مدل ۲۰۲۳

در مدل جدید آلتیما صفحه نمایش بزرگ تر ۱۲٫۳ اینچی را در وسط داریم که سیستم اطلاعات سرگرمی را در دسترس قرار می دهد و همان اسکرینی است که در نیسان آرمادا هم دیده می شد. این سیستم قابلیت اتصال بی‌سیم اپل کارپلی و اندروید اتو را دارد. علاوه بر این، سیستم موقعیت یاب و ارتباطی مخصوص نیسان به صورت استاندار در نیسان آلتیما مدل ۲۰۲۳ به کار رفته است. برای مدل جدید آلتیما پنج تریم S ،SV، SR ،SL و SR را داریم که همگی به صورت استاندار دیفرانسیل جلو هستند و تریم های SV ،SR و SL را به صورت تمام چرخ محرک هم می توان سفارش داد.

بسته به تریم انتخابی جلوآمپر دیجیتال ۷ اینچی، روکش چرم، صندلی برقی با تنظیم ۸ حالته، شارژر بدون سیم گوشی هوشمند، اینترنت هات اسپات، سیستم صوتی حرفه ای Bose، عایق بندی کابین و سیستم آمازون الکسا را در نیسان آلتیما مدل ۲۰۲۳ داریم. همچنین سیستم های ایمنی نظیر سنسور نقطه کور، رادار خطی، کروز کنترل تطبیقی و… هم در این خودرو قابل سفارش هستند.

مشخصات فنی نیسان آلتیما مدل ۲۰۲۳

مدل جدید از نیسان آلتیما همچنان با دو پیشرانه ۲٫۵ لیتر تنفس طبیعی و ۲ لیتر توربو VC قابل سفارش است. پیشرانه ۲٫۵ لیتر تنفس طبیعی توان تولید نهایت قدرت ۱۸۸ اسب بخار و نهایت گشتاور ۲۴۴ نیوتن متر را در نسخه دیفرانسل جلو دارد. این اعداد در نسخه تمام چرخ محرک ۱۸۲ اسب بخار و ۲۴۱ نیوتن متر هستند. نسخه های قوی تر، که به پیشرانه ۲ لیتر توربو مجهز می شوند، خروجی ۲۴۸ اسب بخار قدرت و ۳۷۰ نیوتن متر گشتاور را ثبت می کنند. انتقال قدرت از هر دو پیشرانه توسط جعبه دنده CVT با قابلیت Xtronic به چرخ ها انجام می شود که در نسخه SR پدل شیفتر را هم برای تعویض مصنوعی دنده ها داریم.

فروش نیسان آلتیما مدل ۲۰۲۳ پاییز آینده در بازار ایالات متحده آمریکا آغاز می شود و انتظار می رود افزایش قیمت اندکی را نسبت به مدل قبل آلتیما داشته باشیم.

محمدرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

منبع: Carscoops

فناوری‌ها در تمام ادوار باعث رشد صنعت شده‌اند، اما حالا تأثیر آن بیش از پیش است و یکی از صنایعی که بسیار تحت تأثیر تکنولوژی قرار دارد، صنعت خودروست.

کافی‌ست در پلتفرم لینکدین، واژه‌هایی هم ‌چون خودران (autonomous) یا خودروی الکتریکی (electric vehicles) را در قسمت شاخه شغلی وارد کنید. در بالاترین نتایج جست‌وجو احتمالاً نام‌هایی نظیر انویدیا، ولوو، کوالکام، آئودی، بوش و… را می‌بینید که همگی کمپانی‌هایی پیشرو در زمینه فناوری‌های خودران و برقی خودرو هستند. حوزه فعالیت شرکت‌های پیشرفته به اندازه‌ای به هم نزدیک شده است که دیگر به سختی می‌توان وجه تمایزی میان آن‌ها پیدا کرد، اما نکته‌ای که می‌توان از این موضوع در یافت، آن است که تمامی این شرکت‌ها سرمایه‌گذاری‌های سنگین و گسترده‌ای را در زمینه فناوری‌های جدید صنعت خودرو انجام داده‌اند.

امروز تکنولوژی، تمام جنبه‌های زندگی ما را – از روش‌های پرداخت اقتصادی گرفته تا جنبه‌های سرگرمی – تحت تأثیر قرار داده و متحول کرده است، اما کارشناسان معتقدند دهه آینده یا به زبان دقیق‌تر، سال‌های آینده، سال‌هایی هستند که صنعت خودرو تغییراتی گسترده‌تر و عمیق‌تر را تجربه خواهد کرد.

تغییرات در خودرو، حول محور ارتباطات، فناوری خودران، اشتراک اطلاعات و حوزه خودروهای برقی خواهد بود. آغاز‌کننده این مسیر برای صنعت خودرو، به‌طور قطع تسلا بود. تسلا تولید خودروهای برقی را به صورت اختصاصی و جدی دنبال کرد و حالا به عنوان ارزشمند‌ترین خودروساز جهان شناخته می‌شود. ارزشمند شدن تسلا، مدلی ملموس از تأثیر به‌کارگیری تکنولوژی در صنعت خودروست و به زبان ساده‌تر، تسلا نشان داد که تنها با به‌کارگیری فناوری روز در خودروست که می‌توان به حیات در این حوزه ادامه داد.

تأثیر فناوری بر صنعت خودرو روز به روز عمیق‌تر و سریع‌تر می‌شود. این تأثیر را به‌وضوح می‌توان با رصد محصولات جدید خودروسازان مطرح دنیا و مقایسه آن‌ها با محصولات پنج سال قبل دید. برای درک تأثیر فناوری بر صنعت خودرو، بیایید مثالی را بررسی کنیم؛ شرکت جنرال موتورز در سال ۲۰۱۶ استارت‌آپ (یا به نوعی شرکت دانش بنیان) کروز اتوماسیون را به قیمت یک میلیارد دلار خریداری کرد و از همان زمان تحقیق و توسعه فناوری خودران را خیلی جدی‌تر در دستور کار قرار داد. این مثال نشان می‌دهد تکنولوژی و دانش شرکت‌های فناوری‌محور تا چه میزان برای غول‌های خودروسازی ارزشمند و مهم تلقی می‌شود.

علاوه بر این نمونه، اتحاد دو شرکت سونی و هوندا برای طراحی و ساخت باتری خودروهای برقی و ورود شرکت فناوری ‌محور شیائومی به صنعت خودرو بیانگر آن است که این صنعت در حال پوست‌اندازی و تغییر شکل است و عامل اصلی این تغییر، فناوری است. البته در نظر داشته باشید که فناوری در تمام ادوار، عنصری مؤثر در پیشرفت خودروسازی بوده، اما در سال‌های اخیر این تأثیر به حدی عمیق و گسترده شده است که به زودی شکل صنعت خودروسازی به کلی تغییر خواهد کرد.

تأثیر فناوری بر بازار‌های در حال توسعه

بازار خودروی هند را می‌توان مهم‌ترین بازار خودرو در حال توسعه در دنیا دانست. در این بازار، گرچه استاندارد‌های به‌روزی برای تولید وجود ندارد، اما در عین حال، پیشرفت صنعت خودرو این کشور را در سال‌های اخیر نمی‌توان کتمان کرد. زمانی که ام‌جی هکتور در سال ۲۰۱۹ برای بازار هند رونمایی شد، در بیانیه معرفی این خودرو شرکت‌هایی مانند ادوبی، SAP، سیسکو، تام تام و… به عنوان شرکت‌هایی فناوری‌محور و همکار در ساخت این خودرو معرفی شدند. این بدان معنی است که در این بازار هم به‌کارگیری فناوری و همکاری با شرکت‌های دانش‌بنیان، از رویه‌های اساسی در تولید خودرو به‌حساب می‌آید. همین روند را برای رهبر اصلی بازار هند یعنی شرکت تاتا هم داریم؛ تاتا برای تولید محصولات جدید خود، همکاری گسترده‌ای را با شرکت‌های فناوری‌محور و مطرح جهان داشته است و نتیجه این همکاری‌ها را می‌توان در ایده‌های آینده‌نگرانه این شرکت دید.

تمام بحث این است که امروز تولید خودرو صرفاً فرآیندی مکانیکی برای سر هم کردن و مونتاژ قطعات نیست؛ جهان به سمتی می‌رود که گویی خودرو تعریف دیگری دارد و به تعبیری جالب، می‌توان گفت که در جهان امروز، خودروها رایانه‌های چهارچرخ هستند.

ساختار جدید صنعت جهانی خودرو

اگر بدنه صنعت خودرو را در حال حاضر بررسی کنیم، متوجه می‌شویم که ۱۰ درصد از آن را نرم‌افزار و ۹۰ درصد از آن را سخت‌افزار تشکیل می‌دهد. بر اساس پژوهش‌ها و گزارش ها، این درصد‌ها در آینده تغییر خواهد کرد. به زودی سهم سخت‌افزار در صنعت خودرو به ۴۰ درصد کاهش و سهم نرم‌افزار به ۴۰ درصد افزایش می‌یابد؛ ۲۰ درصد باقی مانده هم سهم محتوای به‌کاررفته و رابط این دو است. کارشناسان معتقدند خودروسازان برای بقا در این صنعت می‌بایست خود را برای این تغییرات گسترده آماده کنند. آمادگی برای این تغییرات تنها با به‌کارگیری فناوری روز در ساخت خودرو محقق می‌شود و مسیر آن هم ارتباط با استارت‌آپ‌ها یا همان شرکت‌های دانش‌بنیان است.

همین تغییر ساختار باعث شده است خودروسازان شروع به استفاده از توان مهندسانی با پیشینه فناوری داشته باشند و روند جذب نیرو در شرکت‌ها دچار تغییر شده است، اما این برای آمادگی شرکت‌ها کافی نیست و آن‌ها برای این تغییر عمیق ناچارند همکاری‌های مشترک را با شرکت‌های فناوری‌محور و یا به تعبیری، دانش‌بنیان داشته باشند.

اهمیت تعامل با شرکت‌های دانش‌بنیان

صنعت خودرو در مقیاس جهانی در حال پوست‌اندازی است و تغییراتی انقلابی را در ساختار تولید خودرو خواهیم دید. آمادگی برای این تغییرات، تنها از راه تعامل با شرکت‌های فناوری‌محور و یا دانش‌بنیان محقق می‌شود. تنها خودروسازانی در میدان رقابت باقی می‌مانند که این تعامل را جدی می‌گیرند و برای این تغییرات گسترده آماده می‌شوند. مشتریان فردا، خواسته‌های متفاوتی را از یک خودرو خواهند داشت که اکثر آن‌ها در حوزه ارتباطات، هوش مصنوعی، سیستم‌های خودران و برقی‌سازی قرار می‌گیرند. در این میان، تأمین‌کننده‌ای پیروز میدان است که بتواند خواسته‌های آینده را از حالا پیش‌بینی کند و با هدف فراهم کردن آن‌ها، قدمی در راه طراحی و ساخت محصولات مدرن بردارد.

محمدرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

حذف برخی خودروها از سامانه قرعه‌کشی در هفته جاری کلید خواهد خورد. وزارت صمت روز گذشته جدول زمانی برای بازگشت فروش عادی برخی خودروها را اعلام کرد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از دنیای اقتصاد: طبق این جدول از ۲۵خرداد خودروهای شاهین، ساینا، ساینا اس، کوئیک اس و کوئیک آر در قالب‌های طرح‌های فروش فوق‌العاده، پیش فروش و مشارکت، بدون قرعه‌کشی و از طریق سامانه یکپارچه تخصیص خودرو عرضه خواهد شد. وزارت صمت همچنین تاکید کرده است که تا آخر شهریورماه نیز تقریبا ۵۰مدل فروش خودرو از دایره قرعه‌کشی در سامانه یکپارچه خارج می‌شود.

سخنگوی وزارت صمت از عرضه پنج مدل خودرو بدون قرعه‌کشی از ۲۵ خردادماه سال جاری خبر داد. آن‌طور که امید قالیباف در یک برنامه تلویزیونی عنوان کرده، وزارت صمت آمادگی دارد برخی از خودروها از جمله شاهین، کوییک اس، کوییک ‌آر، ساینا اس و ساینا را بدون برگزاری قرعه‌کشی برای تمامی طرح‌های فروش (فروش فوق‌العاده، پیش‌فروش و مشارکت در تولید) از مسیر سامانه یکپارچه تخصیص خودرو به متقاضیان واگذار کند.

سخنگوی وزارت صمت همچنین از برگزاری۵۰ مدل فروش خودرو بدون قرعه‌کشی در سامانه یاد‌شده تا پایان شهریورماه امسال خبر داد. با توجه به اظهارات قالیباف به نظر می‌رسد وزارت صمت در مسیر حذف قرعه‌کشی برای عرضه خودرو قرار دارد. اواخر سال گذشته رضا فاطمی‌امین وزیر صمت وعده داد در سال  ۱۴۰۱ قرعه‌کشی از طرح‌های فروش شرکت‌های خودروساز حذف خواهد شد.  اظهارات وزیر صمت سبب شد متقاضیان با شروع سال جاری منتظر عرضه خودرو بدون قرعه‌کشی باشند. این در شرایطی است که نه‌تنها لاتاری خودرو در ۱۴۰۱ حذف نشد بلکه محصولات بخش خصوصی نیز در سیستم قرعه‌کشی جای گرفت. بر این اساس در ابتدای سال جاری موجی از انتقادات در راستای عملکرد وزیر صمت در تداوم قرعه‌کشی به راه افتاد. بعد از پیگیری متقاضیان درباره قول وزیر، منوچهر منطقی معاون حمل‌و‌نقل وزارت صمت اواخر فروردین‌ماه امسال گفت حذف قرعه‌کشی برای عرضه خودرو به صورت یک‌باره اتفاق نخواهد افتاد و این اتفاق به صورت تدریجی با افزایش تیراژ تا پایان سال جاری نهایی می‌شود. 

اما سیاست‌گذار خودرویی برای اینکه بتواند وعده داده‌شده درباره حذف قرعه‌کشی را عملیاتی کند، دو ایده را به طور همزمان در دستورکار قرار داد.  ایده اول تلاش برای افزایش تیراژ تولید و ایده دوم نیز در راستای عرضه خودرو به صورت کامل بود. مدیران ارشد وزارت صمت به خودروسازان تکلیف کردند برنامه تولید خود را به گونه‌ای پیش ببرند که منجر به تولید خودروی ناقص نشود و هر چه را تولید می‌کنند به صورت مستقیم پلاک کرده و برای مشتریان فاکتور کنند.  ایده دیگری که مدنظر وزارت‌نشینان بود تا بتوانند حذف تدریجی قرعه‌کشی را کلید بزنند، ایجاد سامانه یکپارچه برای تخصیص خودرو به صورت متمرکز بود. وزارت صمت به دنبال ایجاد فضایی بود تا با عرضه خودرو به صورت یکپارچه و جلوگیری از جزیره‌ای عمل کردن خودروسازان در اجرای طرح‌های فروش، زمینه را برای کنار گذاشتن قرعه‌کشی فراهم کند. 

با توجه به گذشت حدود ۳ ماه از سال جاری و عملیاتی شدن ایده‌های وزارت صمت در ارتباط با رشد تولید خودروی کامل و همچنین برگزاری اولین طرح فروش از مسیر سامانه یکپارچه تخصیص خودرو به صورت متمرکز، به نظر می‌رسد زمینه برای حذف قرعه‌کشی خودرو تا حدودی فراهم شده و در گام اول قرار است عرضه پنج خودروی شاهین، کوییک اس، کوییک آر، ساینا اس و ساینا عملیاتی شود. چنانچه ایده‌های یاد‌شده به صورت کامل و آن‌طور که مدنظر وزارت صمت است پیش رود، می‌توان امیدوار بود طبق اظهارات سخنگوی وزارت صمت، عرضه حدود ۵۰ مدل خودرو از مسیر سامانه یکپارچه بدون برگزاری قرعه‌کشی در شهریورماه سال جاری اتفاق بیفتد.  البته نباید از نظر دور داشت که با توجه به وضعیت حاکم بر کلان اقتصاد و همچنین بازار خودرو حذف قرعه‌کشی برای محصولات پرتقاضا اصلی‌ترین چالش سیاست‌گذار خودرویی  خواهد بود.

قرعه‌کشی وزارت صنعت، معدن و تجارت هم نتوانست دست دلالان را از بازار قرعه‌کشی خودرو کوتاه کند، چراکه بلافاصله بعد از برگزاری قرعه‌کشی در سامانه، انبوهی از پیام‌های فروش حواله قرعه‌کشی در شبکه‌های اجتماعی و سایت‌های خرید و فروش خودرو ثبت شده است. به نظر می‌رسد باندی موسوم به «باند عباس‌آباد» توانسته همچنان با قرعه‌کشی به درآمد هنگفتی برسد.

فروش حواله‌ خودرو و واگذاری امتیاز و حقوق ناشی از برنده شدن در قرعه‌کشی خودرو قابل انتقال به اشخاص دیگر نیست. اما نکته جالب این است که بلافاصله پس از انجام قرعه‌کشی، خرید و فروش حواله خودرو در سایت‌ها و کانال‌های مختلف به راه افتاده است.

روشن است سامانه متمرکز قرعه‌کشی نتوانسته بساط خریداران حواله را جمع کند. در حالیکه هنوز یک هفته از اعلام نتایج طرح فروش خودرو در قالب سامانه تخصیص یکپارچه نگذشته، فروش غیرقانونی حواله خودرو‌ها در سایت‌ها آغاز شده است. این در حالی است که قرار بود با یکپارچه شدن فروش و عرضه خودرو، نقش دلالان و سودجویان کمرنگ شود.

معامله‌گران حواله خودرو چه کسانی هستند؟

اگرچه خرید و فروش حواله خودرو ممنوع است اما باندی به نام «باند عباس‌آباد» امروز قدرتمندترین شبکه خرید و فروش حواله خودروهای قرعه‌کشی را سازماندهی کرده است. شبکه‌ای که در تهران متمرکز است و عمده‌ترین خریدار حواله‌هاست.

این باند سایت‌ها و کانال‌های خبری متعددی دارند و تبلیغات خود را در شبکه‌های متنوع توزیع می‌کنند. آن هم در شرایطی که وزارت صمت رسما اعلام کرده بود یکی از اهداف راه‌اندازی سامانه متمرکز قرعه‌کشی، حذف دلالان از بازار خودرو بوده است.

پیش از این وزارت صمت معتقد بود شرکت‌های خصوصی و دولتی خودروساز در برگزاری قرعه‌‎کشی و سامانه‌های فروش خود ناکارآمد هستند و به همین دلیل خودرو به دست دلال‌ها می‌رسد، نه مشتریان واقعی. برای همین این وزارتخانه تصدی قرعه‌کشی خودرو را به دست گرفت تا بتواند خودرو را به دست مشتریان حقیقی برساند.

اما کمتر از یک هفته بعد از اعلام نتایج برندگان قرعه‌کشی در سامانه متمرکز وزارت صمت بار دیگر در بستری مانند اینستاگرام هزاران آگهی خرید و فروش حواله قرعه‌کشی خودرو منتشر شده است. این آگهی‌ها عمدتا مربوط به دو شرکت بزرگ خودروسازی سایپا و ایران خودرو هستند. در اینستاگرام کسانی که به دنبال فروشندگان هستند به راحتی می‌توانند حواله خودروهایشان را پیدا کنند.

جولان حواله فروشان در کانال‌های تلگرامی

جالب آنجاست که اکثریت صفحات اینستاگرامی که دلال حواله خودرو هستند، از فروش خودرو به روش قرعه‌کشی حمایت می‌کنند و حتی پیش از مشخص شدن نتایج قرعه‌کشی، با طراحی مکرر پست‌های تبلیغاتی اعلام می‌کنند که خریدار حواله برندگان قرعه کشی هستند. در بررسی پست‌های این صفحات هیچ گزارش انتقادی در خصوص سامانه‌های قرعه‌‎کشی به چشم نمی‌خورد. همچنین باید گفت در صفحات اینستاگرامی تمامی خودروهای عرضه شده در قرعه‌کشی متمرکز وزارت صمت معامله می‌شود.

خرید و فروش حواله ظاهرا غیرقانونی است. این نکته جزو تعهداتی است که مشتریان حین ثبت نام در قرعه‌کشی سامانه متمرکز وزارت صمت آن را می‌پذیرند و به صورت دیجیتال این متن را امضا می‌کنند. اما در صفحات اینستاگرامی به وفور راهکارهای اعتمادسازی قانونی و عرفی برای خرید وفروش حواله‌ها آموزش داده می‌شوند. در این صفحات نحوه عقد قرارداد و سایر موارد آموزش داده می‌شود.

کانال‌های تلگرامی بستر جذاب دیگری برای معامله‌گران حواله است. این کانال‌ها که هریک چند ده هزار عضو دارند حواله معامله می‌کنند. برای مثال حواله خودروهای ایرانی مربوط به یک ماه آینده را با قیمتی بالاتر از کارخانه به فروش می‌رسانند. برخی از کانال‌های بالای ۴۰ تا ۵۰ هزار دنبال کننده دارند و آگهی‌های آنها بارها باز نشر می‌شوند.

اقبال سایت‌های شناسنامه‌دار به فروش ماشین صفر

سازمان صمت معتقد است با متمرکز شدن قرعه‌کشی خودروها به مصرف کننده واقعی خواهد رسید؛ اما بررسی‌های میدانی و اسنادی نشان می‌دهد منافع باند عباس آباد از برگزاری قرعه‌کشی چیزی بیش از خرید و فروش حواله است؛ در همین رابطه سایت باما در فروردین ۱۴۰۱ در گزارشی می‌نویسد: با وجود آن‌که ایران‌خودرو و سایپا، اعلام کرده‌اند که انتقال امتیاز یا انتقال حقوق ناشی از برنده‌ شدن در قرعه‌کشی خودرو، به اشخاص ثالث، ممنوع است و خرید و فروش حواله‌های قرعه‌کشی این دو خودروساز نیز (تا اطلاع ثانوی) غیرقانونی خواهد بود، اما با این حال خرید و فروش حواله تبدیل به یک بازار غیررسمی شده و سودهای میلیونی به دنبال دارد.

بررسی این سایت‌ها نشان می‌‎دهد بنگاه‌های فروش ماشین مشتری اصلی خودروی برندگان قرعه‌کشی‌ها هستند. جستجو در این سایت‌ها نشان می‌دهد در حالیکه تنها سه ماه از سال گذشته اما تعداد زیادی از خودروهای عرضه شده در قرعه‌کشی‌ها توسط بنگاه‌ها به فروش می‌رسند. عرضه این تعداد بالای خودروهای صفر تولید ۱۴۰۱ آشکارا نشان می‌دهد اولا خودروها به دست مصرف کننده واقعی نرسیده است و دوما خریدار خودروهای برندگان قرعه‌کشی باندی موسوم به عباس آباد هستند که آنها را در شبکه‌ای از بنگاه‌ها توزیع می‌کنند.

اما در این میان سایت‌هایی هستند که خرید و فروش حواله فروش خودرو را انجام می‌دهند. این سایت‌ها برای شناسایی نشدن به جای حواله فروش خودرو که کاری غیرقانونی است می‌گویند فروش امتیاز برنده شدن در قرعه‌کشی. آنها با این کلک می‌خواهند از مضان اتهام دور بمانند. اما وقتی در این سایت‌ها بچرخیم نمونه قرارداد خرید و فروش حواله نیز به چشم می‌خورد.

نیو ES7 جدیدترین محصول کمپانی نیو (NIO) چین است که به تازگی تصاویر رسمی آن منتشر شده و به زودی وارد بازار این کشور می شود.

یکی از مورد انتظارترین محصولات بازار چین، کراس اوور جدید نیو با نام نیو ES7 که سرانجام معرفی شد. کمپانی نیو یکی از خودروسازان تازه کار چین است که از نظر طراحی و همچنین تکنولوژی در سطحی بالاتر از دیگر چینی ها قرار می گیرد. نیو و اکسپنگ از جمله خودروسازانی هستند که بر تولید خودروهای مدرن و تمام برقی متمرکز شده اند و اگرچه هنوز از نظر تعداد تولید پایین تر از غول های خودروسازی چین هستند، اما از نظر کیفیت و فناوری در رده ای بالاتر نسبت به رقبا قرار دارند. نیو همچنین یکی از مهم ترین کمپانی های دنیاست که در زمینه ساخت جایگاه های تعویض باتری فعالیت می کند. در ادامه کراس اوور جدید این کمپانی را بررسی می کنیم.

مشخصات فنی نیو ES7

این کراس اوور در رده ای میان مدل های ES6 و ES8 قرار می گیرد. ساخت این خودرو براساس پلتفرم مخصوص برقی نیو موسوم به NT2.0 انجام شده که پلتفرمی منعطف یا ماژولار است. نیو ES7 کراس اووری پنج‌نفره است که ۴,۹۱۲ میلی متر طول، ۱,۹۸۷ میلی متر عرض و ۱,۷۲۰ میلی متر ارتفاع دارد و فاصله محوری در این کراس اوور به ۲,۹۶۰ میلی متر می رسد. در این خودرو دو پیشرانه برقی سوار بر دو محور می شوند که به صورت ترکیبی توان تولید نهایت قدرت ۶۴۴ اسب بخار قدرت و نهایت گشتاور ۸۵۰ نیوتن متر گشتاور را دارند. با این قدرت، نیو ES7 در ۳٫۹ ثانیه شتاب‌گیری می کند و نهایت سرعت به صورت برقی به ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت محدود شده است. پک های باتری قابل سفارش برای این خودرو ظرفیت های ۷۵، ۱۰۰ و ۱۵۰ کیلووات ساعت را دارند که در بالاترین حالت، میزان پیمایش ۹۳۰ کیلومتر برای این خودرو با هر بار شارژ کامل ثبت می شود. با وجود این که با یک کراس اوور طرف هستیم، اما طراحی به گونه ای انجام شده است تا بدنه در آیرودینامیک ترین حالت ممکن باشد و ضریب درگ در این شاسی بلند به ۰٫۲۶۳ cd می رسد.

طراحی نیو ES7

طراحی این خودرو سبکی را دارد که در تمام محصولات جدید چینی می بینیم. یعنی همان چراغ های باریک جلو به عنوان چراغ های روشنایی روز و قرار گرفتن چراغ های اصلی در گوشه های سپرهاست. این دقیقاً همان سبکی است که در محصولات چینی جدید مثل لاماری ایما هم دیده بودیم. البته نیو خیلی قبل تر به سراغ این نوع طراحی رفته بود و در مدل ES6 هم همین نوع طراحی را دیده بودیم. در نمای عقب، چراغ خطی طراحی شده و به صورت به هم پیوسته از بالای گلگیر تا روی درِ صندوق کشیده شده است. طراحی بدنه دورنگ است و ستون ها، سقف، آینه های کناری مشکی رنگ هستند. اسپویلر و پایین سپرها هم مشکی طراحی شده است تا در مجموع، طراحی اسپرتی را در نیو ES7 داشته باشیم.

کابین و امکانات نیو ES7

درون کابین با همان سبکی از طراحی مواجه ایم که پیش تر در دیگر محصولات نیو دیده می شد. البته بیش ترین شباهت را در کابین به خصوص با مدل ET5 می بینیم. از جمله ویژگی های کابین در تمام محصولات نیو، داشتن طراحی مینیمال و مدرن است که در این کراس اوور نیز همین ویژگی را می بینیم. یک صفحه نمایش ۹٫۸ اینچی جلوآمپر دیجیتال را نمایش می دهد و یک صفحه لمسی ۱۲٫۸ اینچی در وسط سیستم اطلاعات سرگرمی را در دسترس قرار می دهد. در بالای داشبورد هم دستیار هوشمند نیو، موسوم به NOMI، را می بینیم که برای دادن دستورهای صوتی به خودروست. جالب این جاست در جدیدترین نسخه از این دستیار، شما تنها با نگاه کردن به آن می توانید با آن ارتباط بگیرید و سیستم هوشمند آن جهت نگاه شما را تشخیص می دهد. به گفته کمپانی، سیستم هوش مصنوعی این خودرو به اندازه ای قوی است که می تواند مکالمه ای نسبی را با خودروی خود داشته باشید.

نیو ES7 همانند دیگر محصولات این کمپانی مجموعه ای از رادارها و سنسورها را برای سیستم خودران دارد. سیستم خودران نیو، که با نام NAD شناخته می شود، مجموعه ای از یک سنسور لیدار در مرکز، هفت دوربین ۸ مگاپیکسلی، سیستم مانیتورینگ، رادارهایی با طول موج ۵ میلی متری و ۱۲ حس‌گر اولترا سونیک می شود. پردازش اطلاعات این دوربین ها و رادارها توسط یک سوپررایانه انجام می شود که قابلیت پردازش داده تا ۸ گیگا بایت در ثانیه را دارد. همه سنسورهای ذکرشده باعث می شود با قابلیت خودران این خودرو امکاناتی نظیر سنسور نقطه کور، رادار خطی، کروز کنترل تطبیق پذیر و… را به صورت استاندارد در این خودرو داشته باشیم.

براساس اطلاعات منتشرشده، نیو ES7 با پک باتری ۷۵ کیلووات ساعتی قیمتی در محدوده ۶۹,۷۵۰ دلار دارد. این قیمت در نسخه پایه با پک ۱۰۰ کیلووات ساعتی به ۷۸,۴۰۰ دلار می رسد و در نسخه فول قیمت ۸۱,۶۰۰ دلار خواهد بود. هنوز قیمت نسخه فول ۱۵۰ کیلووات ساعتی با برد پیمایشی ۹۳۰ کیلومتر مشخص نیست، اما پیش ثبت نام آن از حالا در چین آغاز شده است.

محمدرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

بایک رویجیانگ X5 در گزارش های فروش ۲۰۲۲ بازار چین ناموفق ظاهر گردیده و همانند سال ۲۰۲۱، استقبالی از این کراس اوور جدید در بازار چین نشده است. البته که رویجیانگ X5 برای بازارهای صادراتی بایک در نظر گرفته شده و بیشترین تمرکز این خودروساز چینی، برای فروش کراس اوور ۷ نفره خود در بازار کشورهای در حال توسعه است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، بایک رویجیانگ X5 که در بازار ایران مکث تیارا نام دارد، مانند بسیاری از خودروهای چینی حال حاضر بازار ایران، آنچنان در بازار کشور مبدا پرفروش نیست و در جایگاه یک محصول با فروش محدود در چین و با اهداف صادراتی شناخته می شود.

با توجه به آمار منتشر شده در وبسایت مرجع «کار سِیل بِیس» شاهد هستیم که تیارا یا همان بایک رویجیانگ X5 در فهرست ۵۰۰ خودروی پرفروش بازار چین حضور ندارد و در سال ۲۰۲۱ و ۲۰۲۲ نتوانسته تا استقبال خوبی را به خود ببیند.

مکث تیارا مجهز به پیشرانه ۱٫۵ ایتر توربو با کد TLE4G15D است که این پیشرانه توان تولید حداکثر قدرت ۱۵۵ اسب بخار (در دور ۵,۶۰۰ rpm) و حداکثر گشتاور ۲۱۵ نیوتن متر (از دور ۲،۰۰۰ تا ۴,۰۰۰ rpm) را دارد. قدرت این پیشرانه توسط جعبه دنده ۶ سرعته اتوماتیک به چرخ های جلو انجام می شود. در کابین تیارا آپشن هایی نظیر سیستم کنترل پایداری، ترمز پارک برقی، اتوهلد، سنسور نقطه کور، ۶ کیسه هوا، سقف سانروف پانارومیک، سیستم ورود بدون کلید، استارت دکمه ای، درِ صندوق برقی، سنسور نور، رینگ های ۱۸ اینچی، گرم‌کن صندلی های جلو، تهویه اتوماتیک با دریچه ردیف دوم، صندلی ۶ حالته برقی راننده، صفحه نمایش مرکزی ۱۰٫۲۵ اینچی، جلوآمپر دیجیتال، دوربین ۳۶۰ درجه و دوربین ثبت وقایع در مکث تیارا دیده می شود.

گفته می شود که مکث موتور در تابستان ۱۴۰۱ فروش تیارا را آغاز خواهد کرد و در حال حاضر، این خودروساز بخش خصوصی تولید آزمایشی این کراس اوور چینی را شروع کرده است.

روند تخلیه انبار خودروسازان در اردیبهشت ماه سرعت گرفت؛ موضوعی که با اقدام آنها مبنی بر تکمیل و تجاری‌سازی محصولات ناقص در ارتباط است. با این حال درباره آینده ناقص‌ها سه سناریو مطرح است که در بدبینانه‌ترین حالت و با توجه به برنامه تولید ۴/ ۱میلیون دستگاهی امسال صنعت خودرو، امکان دارد تعداد آنها از رکورد سال گذشته نیز عبور کند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از دنیای اقتصاد: پژوهشکده پولی و بانکی بانک مرکزی در گزارش جدید خود که به اردیبهشت مربوط می‌شود، از رشد تولید در صنعت خودرو و تسریع کاهش موجودی انبار خودروسازان خبر داد.

این پژوهشکده طبق روال معمول، در گزارش اردیبهشت‌ماه خود از تولید صنعتی کشور (با استفاده از اطلاعات شرکت‌های بورسی)، به بررسی روند تولید، فروش و سودآوری شرکت‌ها به‌ویژه خودروسازان پرداخته است. طبق این گزارش، خودروسازی کشور در کنار بهبود تولید در اردیبهشت (نسبت به ماه مشابه ۱۴۰۰)، با کاهش موجودی انبار نیز مواجه بوده، با این حال باز هم از حیث سودآوری، اوضاع مناسبی نداشته است. بنابر آمار منتشره، روند تخلیه انبار خودروسازان در اردیبهشت‌ماه سرعت گرفته، به نحوی که در این ماه موجودی انبار آنها تغییر حدودا منفی ۲۲‌درصدی را تجربه کرده است. این موضوع با اقدامات خودروسازان در راستای ترخیص محصولات دپویی در ارتباط است، اقدامی‌ که از اواسط زمستان سال گذشته در پی حواشی ایجادشده درباره پارکینگ‌های مملو از خودرو و تشکیل پرونده قضایی در این مورد، انجام شده است.

طی چهار سالی که از تحریم ایران می‌گذرد، گاهی انتشار تصاویری از پارکینگ‌های پر از محصول خودروسازان، حاشیه‌هایی را ایجاد کرده و واکنش منفی افکار عمومی ‌و نهادهای نظارتی را به دنبال داشته است. افکار عمومی‌ معتقد بود خودروهای موجود در انبار، احتکار شده‌اند تا با قیمت بالاتری به فروش بروند. در مقابل واکنش خودروسازان به این اتهام معمولا این بوده که محصولات موردنظر ناقص هستند و به دلیل کسری قطعات و تا وقتی این کسری برطرف نشود، امکان تجاری‌سازی ندارند. حواشی این ماجرا وقتی زیاد شد که قیمت در بازار رشدی شدید را به خود دید و عامل آن، کمبود عرضه عنوان شد. بنابراین سازمان بازرسی کل کشور به ماجرا ورود کرد و درباره خودروهای دپویی تشکیل پرونده داد. پس از آن بود که مدیریت خودروسازان بزرگ کشور تغییر کرد و تکمیل و تجاری‌سازی خودروها در اولویت کاری مدیران جدید قرار گرفت. وزارت صنعت، معدن و تجارت نیز سیاست خود مبنی‌بر رشد بی‌چون‌و‌چرای تولید را تغییر و خودروسازان را ملزم به تکمیل و تجاری‌سازی محصولات به‌اصطلاح ناقص کرد. در نتیجه، ایران‌خودرو و سایپا از زمستان سال گذشته اقدام به تکمیل‌کاری محصولات ناقص کردند و بنابر آخرین آمار، تعداد این خودروها به زیر ۵۰هزار دستگاه رسیده است. خودروسازان همچنین ادعا می‌کنند که محصولات ناقص دیگر در خطوط تولید آنها جایی ندارند و از این پس تنها محصول کامل به تولید می‌رسد. بنابراین آماری هم که پژوهشکده پولی بانکی از تسریع خلوت شدن انبار خودروسازان در اردیبهشت و البته فروردین منتشر کرده، با اقدامات آنها در مورد تجاری‌سازی محصولات‌شان در ارتباط است.

اما ادعای خودروسازان مبنی‌بر عدم تولید محصولات ناقص در حالی است که طبق برنامه وزارت صنعت، معدن و تجارت آنها باید تا پایان امسال یک‌میلیون و ۴۰۰هزار دستگاه محصول را به تولید برسانند. این رقم ادعای آنها را مبنی‌بر اینکه دیگر محصول ناقص تولید نخواهند کرد، زیر سوال برده است. محصولات ناقص آن‌طور که خودروسازان می‌گویند، ریشه در کمبود قطعاتی دارد که به دلیل تحریم، تامین آنها با مشکلات خاصی مواجه است. سال گذشته خودروسازان زیر یک میلیون دستگاه تولید داشتند و چیزی نزدیک به ۱۷۰‌هزار دستگاه محصول ناقص روی دستشان باقی ماند. حالا پرسش اینجاست که چطور قرار است تیراژ یک‌میلیون و ۴۰۰‌هزار دستگاهی خودرو در شرایط سخت تولید، محقق شود؟ چالش‌های خودروسازی همچنان سر جایشان باقی مانده‌اند و این موضوع ادعای خودروسازان مبنی‌بر وداع با محصولات ناقص را با تردیدی جدی مواجه کرده است.

خودروسازی ایران در سال گذشته با سه چالش بزرگ مواجه بود، چالش‌هایی که در سال جاری نیز همچنان ادامه دارند: تحریم، کمبود نقدینگی ناشی از قیمت‌گذاری دستوری و بحران ریز‌تراشه‌ها که به عنوان مشکلی جهانی گریبان صنعت خودروی ایران را نیز گرفت. در واقع این چالش‌ها بودند که سبب شدند بخشی از تولیدات خودروسازان به صورت ناقص روانه انبار شود. بنابراین اگر قرار است همزمان با رشد تیراژ، محصولات ناقص نیز دیگر به تولید نرسند، نیاز است که چالش‌های موردنظر رفع شوند. این در حالی است که به‌جز بحران کمبود ریزتراشه‌ها که اندکی نسبت به سال گذشته کمرنگ‌تر شده، تحریم و کمبود نقدینگی همچنان به عنوان دو چالش بزرگ گریبان خودروسازان را می‌فشارد. بنابراین مشخص نیست که در این شرایط خودروسازان چگونه قرار است دیگر محصول ناقص تولید نکنند و آیا اصلا می‌توان ادعای آنها را در این مورد پذیرفت؟

خودروسازان امیدوار بودند که امسال برجام احیا شود و تحریم‌ها لغو شوند تا مسیر تامین قطعات هموار و تولید به صورت «کامل» رشد کند. اگر این اتفاق رخ می‌داد، یکی از چالش‌های بزرگ بر سر راه تولید محصولات کامل مرتفع می‌شد، با این حال فعلا که مذاکرات متوقف شده و اخباری مبنی‌بر شکست پروژه احیای برجام به گوش می‌رسد. از طرفی، کمبود نقدینگی خودروسازان نیز با توجه به تداوم سیاست‌های دستوری در قیمت‌گذاری، ادامه دارد و فعالان صنعت خودرو بارها تاکید کرده‌اند که اگر تامین مالی لازم صورت نگیرد، آنها توان تولید یک‌میلیون و ۴۰۰هزار دستگاه خودرو را در سال جاری ندارند و حتی ممکن است تیراژ از سال گذشته نیز کمتر باشد. بنابراین سه سناریو در مورد افزایش تولید و محصولات ناقص قابل‌پیش‌بینی است؛ نخست بازگشت خودروهای ناقص، دوم تعدیل برنامه تولید مدنظر وزارت صمت و سوم که سناریویی بسیار خوشبینانه است، تحقق تولید یک‌میلیون و ۴۰۰هزار دستگاهی  بدون محصول ناقص.

طبق سناریوی سوم، چالش‌های موجود بر سر راه جهش تولید خودرو در سال جاری مرتفع خواهد شد؛ بنابراین خودروسازان می‌توانند بدون ساخت محصولات ناقص، برنامه وزارت صمت مبنی‌بر تولید یک‌میلیون و ۴۰۰هزار دستگاهی را محقق کرده یا حداقل به آن نزدیک شوند. طبق سناریوی نخست اما خودروسازان به تیراژ موردنظر وزارت صمت خواهند رسید یا حداقل به آن نزدیک می‌شوند. با این حال این اتفاق توام با بازگشت محصولات ناقص خواهد بود. در سال گذشته که خودروسازان حدود یک میلیون دستگاه تولید داشتند، ۱۷۰هزار دستگاه از محصولات‌شان ناقص بود، یعنی تقریبا ۱۷درصد از تولید کل. بنابراین اگر این نسبت برای امسال هم برقرار باشد، طبق سناریوی موردنظر و با لحاظ کردن تیراژ یک‌میلیون و ۴۰۰هزار دستگاهی، نزدیک به ۲۴۰هزار دستگاه محصول ناقص روی دست خودروسازان باقی خواهد ماند. در نهایت طبق دیگر سناریوی موجود، ممکن است وزارت صمت  بپذیرد که با شرایط فعلی (وجود تحریم، کمبود نقدینگی و ادامه بحران ریزتراشه‌ها) امکان تولید یک‌میلیون و چهارصد دستگاه توسط ایران‌خودرو و سایپا در سال جاری وجود ندارد. با فرض این سناریو، صمتی‌ها برنامه‌ریزی خود را تعدیل می‌کنند تا حداقل دیگر محصول ناقص توسط خودروسازان به تولید نرسد.

تسریع روند تخلیه انبار خودروسازان

اما نگاهی بیندازیم به جزئیات گزارش پژوهشکده پولی و بانکی بانک مرکزی، تا مشخص شود خودروسازان در بخش تولید و سودآوری چه وضعی داشته و موجودی انبارشان در دومین ماه سال چقدر افت کرده است. بنابر گزارش منتشره، موجودی انبار خودروسازان در اردیبهشت با سرعت بیشتری نسبت به فروردین کاهش پیدا کرده است. طبق آمار، کاهش موجودی انبار خودروسازان در اردیبهشت عدد ۸/ ۲۱درصد را به ثبت رسانده، حال آنکه این رقم در فروردین منفی ۳/ ۱۱درصد بود.  جدول تغییرات در موجودی انبار خودروسازان در اسفند سال گذشته نیز عدد منفی ۵/ ۴درصد را ثبت کرد، حال آنکه این شاخص در بهمن منفی ۲/ ‌۳درصد بود. همچنین تغییر در موجودی انبار خودروسازان طی ۳ ماه منتهی به اردیبهشت، عدد منفی ۸/ ۱۲درصد را نشان می‌دهد و این در حالی است که در یک سال منتهی به ماه تحت بررسی، عدد موردنظر حدودا منفی ۷/ ۵‌‌‌درصد بوده است.

تولید بالا رفت

در بخش دیگری از گزارش پژوهشکده پولی و بانکی، شاخص تولید خودرو و قطعات نیز مورد بررسی قرار گرفته است. بر این اساس، شاخص تولید در اردیبهشت و نسبت به ماه مشابه ۱۴۰۰، افزایش ۹/ ۷درصدی را به خود دیده است. این در حالی است که خودروسازان در فروردین با افت ۲/ ۲۶درصدی تولید نسبت به ماه مشابه ۱۴۰۰ مواجه شده بودند. هرچند خودروسازان در اردیبهشت افزایش تیراژ را تجربه کرده‌اند، با این حال کارشناسان و فعالان صنعت خودرو چندان امیدی به تحقق برنامه وزارت صمت مبنی بر تولید یک میلیون و ۴۰۰هزار دستگاهی (توسط ایران‌خودرو و سایپا) ندارند. به اعتقاد آنها، با وجود تحریم‌ها و چالش‌های مربوط به کمبود نقدینگی و بحران ریزتراشه‌ها، دستیابی به این عدد تقریبا ناممکن است.

تداوم ضعف سودآوری خودروسازان

گزارش پژوهشکده پولی و بانکی بانک مرکزی نشان می‌دهد شرکت‌های بورسی حاضر در زنجیره خودروسازی، در اردیبهشت سال جاری نیز همچنان شرایط مناسبی در سودآوری نداشته‌اند. بر این اساس، مانند سنوات اخیر شرکت‌های خودروسازی و ساخت قطعات بدترین وضع را از نظر سودآوری به خود اختصاص داده‌اند. این گزارش می‌گوید خودروسازی تنها صنعتی است که جمع سود خالص شرکت‌های آن منفی می‌شود. البته در ۹ ماه ۱۴۰۰ تعداد شرکت‌های زیان‌ده در این صنعت کمتر از سال قبل شده، اما زیان تولید شده مشابه سال ۹۹ بوده است. طبق ادعای خودروسازان، دلیل اصلی زیان‌دهی آنها، قیمت‌گذاری دستوری است، سیاستی که دولت زیر بار کنار گذاشتن آن نمی‌رود. در حال حاضر ستاد تنظیم بازار عهده‌دار تعیین قیمت خودروهای داخلی است و آذر سال گذشته به خودروسازان اجازه داد ۱۸‌درصد به قیمت محصولات خود بیفزایند. با این حال خودروسازان همچنان از زیان‌دهی (ناشی از قیمت‌گذاری دستوری) صحبت به میان می‌آورند. هرچند معمولا هرساله در همین مقطع قیمت خودروهای داخلی تغییر می‌کرد و چند درصدی افزایش می‌یافت، با این حال امسال فعلا خبری از افزایش قیمت نیست و ستاد تنظیم بازار نیز در این مورد سکوت کرده است. یکی از برنامه‌های وزارت صمت این است که هزینه تولید خودرو در کشور ۱۵درصد کاهش یابد تا به این واسطه نیاز به افزایش قیمت کمتری باشد.

چندی است یواز در دو نسخه پاتریوت و پیکاپ با گیربکس های دستی و اتوماتیک در کارخانه سروش دیزل مبنا مونتاژ و از سوی این شرکت به بازار عرضه می شود. در این محتوا قصد داریم به سراغ نسخه های تیون‌شده و همچنین مجهز به تجهیزات آفرودی یواز برویم.

یواز را باید از آن دسته خودروهایی دانست که تقریباً کم تر کسی آن را برای استفاده های روزمره و شهری خریداری می کند؛ اکثریت مالکان یواز به دنبال لذت بردن از خودروی خود در مسیرهای صعب العبور و آفرودی هستند و از همین نظر، یکی از مسائل مهم در خصوص این خودرو قابلیت نصب تجهیزات آفرودی و تیونینگ آن است.

این خرس روسی تقریباً قابلیت نصب تمامی تجهیزات آفرودی را از جمله، باربند، سپرهای جلو و عقب آفرودی، وینچ سپر، کیت لیفت، کشو، یخچال، اسنورکل، رینگ و لاستیک های متنوع و… داراست.

از کیت لیفت های گوناگون همچون آیرونمن می توان برای افزایش ارتفاع این خودروی قدبلند روسی حتا بیش تر از نسخه استاندارد استفاده کرد تا یواز بتواند در آفرودهای سنگین قابلیت‌ های بهتری را از خود نشان دهد. همچنین از رینگ‌ ها و لاستیک‌ های متنوعی می توان بهره جست که در شرایط سخت آفرودی بتوانند عملکرد بهتری را ارائه دهند.

مالکان یواز می توانند برای این خودرو اسنورکل هم نصب کنند و به این صورت با اسنورکل به کاررفته، یواز می‌تواند از رودخانه‌ ها و یا آب‌ های با عمق بیش تر از حد معمول نیز عبور کند.

برای روشنایی بهتر جاده، در بالای سقف یواز می توان یک ردیف پروژکتورهای افقی مخصوص آفرود را هم نصب کرد.
باربند هم از تجهیزاتی است که در سفرهای آفرودی جهت حمل برخی از اقلام سفر و کمپینگ به کار می آید.
از دیگر تجهیزات قابل نصب، یخچال و کشوهای مخصوص است که قطعاً در سفرهای آفرودی از جمله نیازهای مبرم و بی چون و چرا به شمار می آیند.

مشخصات فنی یواز

یواز پاتریوت و پیکاپ اتوماتیک به همان پیشرانه نسخه دنده ای مجهز هستند. این خودروها در بازار ایران به پیشرانه ۲٫۷ لیتری ۴ سیلندر و ۱۶ سوپاپ مجهز هستند که ۱۴۹ اسب بخار را با گشتاور ۲۳۵ نیوتن متر تولید می کنند. در حال حاضر، پاتریوت و پیکاپ با جعبه دنده ۵ سرعته دستی هیوندای در بازار حضور دارند. اکنون قرار است پاتریوت و پیکاپ در کنار عرضه با جعبه دنده ۵ سرعته دستی، به سیستم انتقال قدرت اتوماتیک ۶ سرعته AT هم مجهز شوند.

جعبه دنده اتوماتیک ۶ سرعته یواز پیکاپ و پاتریوت از نوع AT است و توسط کمپانی پانچ ساخته می شود. اگر دقیق تر بخواهیم بگوییم، جعبه دنده اتوماتیک پیکاپ و پاتریوت از سری ۶L50 پانچ پاورگلید استراسبورگ است که با مشارکت جنرال موتورز برای محصولات کادیلاک، شورولت، هولدن و برماک ساخته شد. البته بعدها این خانواده جعبه دنده با برخی تغییرات ساختاری توسط ZF برای محصولات ب ام و هم مورد استفاده قرار گرفتند.

از ویژگی های جعبه دنده ۶L50 قابلیت تحمل گشتاوری بیش از ۶۵۰ نیوتن متر است و مبدل گشتاوری دقیق و قوی در آن دیده می شود. همچنین این جعبه دنده قابلیت تحمل جرم سربار نزدیک به ۵ تن و ۶۰۰ کیلوگرم را دارد. عملکرد متغیر با توجه به شرایط رانندگی، تطبیق با جرم سربار حداکثری، مدیریت گشتاور تطبیقی، تطبیق هوشمند با دما و ارتفاع از جمله ویژگی های جعبه دنده ۶ سرعته اتوماتیک این خودرو هستند.

امکانات ایمنی و رفاهی یواز

در پاتریوت اتوماتیک و دنده ای امکاناتی نظیر شیشه های جلو و عقب برقی، دو کیسه هوا، ترمزهای ABS، EBD، BA، سامانه کنترل پایداری الکتریکی، سامانه مدیریت تعادل، شبیه ساز مصنوعی قفل دیفرانسیل، سامانه کنترل حرکت در سراشیبی و سربالایی، کروزکنترل و محدودکننده سرعت، دوربین عقب، سنسور پارک جلو و عقب، تهویه اتوماتیک، نمایشگر لمسی با قابلیت نمایش صفحه تلفن همراه، بلوتوث، سامانه اضطراری و ارتباطی SOS، هشت بلندگو، تنظیم الکتریکی وضعیت انتقال قدرت به چرخ ها، یخ زدای شیشه جلو، رینگ آلومینیومی، کول باکس، دریچه تهویه و گرمایش ردیف عقب با تنظیم فن مستقل، گرم‌کن صندلی های جلو و عقب، گرم‌کن فرمان، ژیروسکوپ دیجیتال و… وجود دارد.
در یواز پیکاپ اتوماتیک سنسور پارک عقب و فن پرتاب باد ردیف عقب وجود ندارند. لازم به ذکر است که یواز پاتریوت و پیکاپ اتوماتیک هر دو به صورت استاندارد به قفل دیفرانسیل برقی محور عقب مجهز هستند.

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار

در حالی که هنوز خبر توافق نهایی منتشر نشده است، آبی پوشان جاده مخصوص طی نشستی که با رسانه های خارجی داشتند آن چه لازم بود را به آن سوی مرزها رساندند؛ پیامی ساده که نشان از توانمندی ایران خودرو در مذاکره با شرکای جدید دارد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، درست در روزهایی که خودروسازان مشغول بررسی مسائلی مانند جلوگیری از افزایش قیمت تمام شده محصول، بهره وری، تولید و کیفیت و ایمنی خودروها هستند، ایران خودرو در کنار پیگیری این مسائل اهداف دیگری را نیز پیگیری می کند. این اهداف در نشست مدیرعامل ایران خودرو با رسانه های خارجی معرفی و تشریح شد. به نحوی که، هم اکنون پیش از اعلام نتیجه نهایی مذاکرات وین، بسیاری از خودروسازان خارجی می دانند که اگر می خواهند با ایران خودرو شراکت کنند با چه شرکت و چه پتانسیلی روبه‌رو هستند.

این در حالی است که با توجه به تحریم های مستقیم صنعت خودروسازی کشور و بحرانی که به وجود آورد، برخی گمان می کردند کمر این صنعت خواهد شکست، حتی تولید خودروهای ناقص و معوقات در تیراژ بالا را دلیلی بر این امر مدعا می دانستند، اما با گذر خودروسازان از گردنه سخت و طاقت فرسای تحریم، نوبت به ارسال یک پیام ساده و واضح بود؛ آفتاب تولید همچنان در آسمان ایران خودرو می درخشد.

در واقع، این نشست زمانی برگزار شد که کیلومترها دورتر سیاستمداران مشغول رایزنی و مذاکره بودند. در این شرایط ایران خودرو با این اقدام نشان داد که نه تنها تحریم توان این صنعت را به تحلیل نبرده، بلکه به درجه ای از اعتماد به نفس رسیده است که برنامه های پنج ساله و ده ساله مدون شده را با صراحت بیان می کند. این صراحت بیان از یک سو مصرف داخلی دارد، یعنی به تمام آحاد جامعه اعلام می کند که باز هم می توان به آبی پوشان جاده مخصوص به عنوان بزرگ ترین تولیدکننده خاورمیانه تکیه کرد. از سوی دیگر، خودروسازان خارجی متوجه می شوند که در صورت عادی شدن روابط دیگر نمی توانند از موضع ضعف و یا نگاه بالا به پایین به این صنعت نگاه کنند.

به بیان ساده، نشست خبری ایران خودرو با رسانه های خارجی را می توان یک اقدام هوشمندانه در معرفی توانمندی ها به جهانیان در آستانه به نتیجه رسیدن مذاکرات هسته ای دانست. در همین حال، با به صفر رسیدن تولید خودروهای ناقص و عدم تولید آن ها، معرفی محصولات جدید ایران خودرو با این اقدام جایگاه خود در میان خودروسازان جهانی را احیا کرد.

همچنین در این نشست با اشاره به این که سال قبل تولید تارا، که محصولی به روز و مدرن است، ۹ هزار دستگاه بوده که امسال به تولید ۷۵ هزار دستگاه افزایش خواهد یافت، نه تنها افزایش توان تولید اعلام شد بلکه در کنار آن مشخص شد که دیگر تولید محصولات قدیمی در دستور کار ایران خودرو قرار ندارد و اگر کسی خواهد آمد باید با جدیدترین هایش بیاید. در واقع، تارا و در ادامه معرفی ری را به عنوان یک محصول جدید و به روز و مطابق با استانداردهای جهانی هم از توسعه و تنوع بخشی به محصولات ایران خودرو خبر داد و هم نشان داد که آبی پوشان  از نظر طراحی طبق ترندهای جهانی می توانند در این زمینه حرف های زیادی برای گفتن داشته باشند. از دیگر نکات قابل توجه در این نشست به اعلام آمادگی ایران خودرو با سایر برندها با از سرگیری واردات می توان اشاره کرد. در این خصوص، خطیبی، مدیرعامل ایران خودرو، به صراحت در پاسخ به پرسشی در خصوص واردات خودرو و مقایسه قیمت محصولات داخلی و خارجی و تأثیر لغو تحریم ها بر صنعت خودروی کشور و ایران خودرو، گفت: «ایران خودرو نه تنها هیچ مخالفتی با واردات خودرو ندارد، بلکه به احترام تجارت آزاد و رقابتی، کاملاً موافق واردات است، چراکه قطعاً رقابت به افزایش کیفیت کار ما کمک می‌کند. از نظر قیمت نیز اتفاقی که پس از شیوع بیماری کرونا در صنعت خودروی جهانی افتاد، موجب افزایش قیمت بسیاری از محصولات شده است، مقایسه قیمت محصولات ایران خودرو با قیمت خودروهای جهانی هیچ جای نگرانی برای فروش محصولات ما ایجاد نمی‌کند و آماده هستیم تا از نظر کیفیت و قیمت وارد رقابت شویم.»

در همین حال، خطیبی به صراحت نیز تأکید کرد: «اگر تحریم‌ها برداشته شود، خودروسازان جهانی قطعاً نگاهی به بازارهای داخلی و ایران خودرو به عنوان بزرگ‌ترین خودروساز خاورمیانه و یکی از بزرگ‌ترین شرکت‌های صنعتی غرب آسیا خواهند داشت، اما ایران خودرو دیگر آن ایران خودروی گذشته نخواهد بود و فراخور با شرایط موجود، رفتار و اقدام خواهد کرد.»

به بیان ساده، اگر تمام آمار و ارقام و دستاوردهایی که در این نشست بیان شد را کنار بگذاریم، همین فراز آخر یک آینه تمام نما از آینده همکاری ایران خودرو با شرکای قدیمی و یا جدید خواهد بود؛ جایی که ایران خودرو می تواند در زمینه صادرات خودرو و قطعات نقش بسزایی در صنعت خودروسازی و اقتصاد کشور ایفا کند، نقشی که همیشه از آن انتظار می رود.