دسته بندی: قیمت بروز خودور

عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس با بیان اینکه آیین‌نامه وزارت صمت برای واردات خودرو با روح قانون مصوب مجلس مغایرت دارد، گفت: این قانون با هدف تنظیم بازار، پاسخگویی به نیاز جامعه، ارتقای تولید داخل، ایجاد رقابت، افزایش کیفیت و کاهش قیمت به تصویب رسید که آیین‌نامه مربوطه وزارت صمت با آن مغایرت دارد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از خانه ملت، لطف‌اله سیاه‌کلی پیش از ظهر امروز (چهارشنبه، ۹ شهریور ماه) با حضور در جمع خبرنگاران با اشاره به ابلاغ آیین نامه واردات خودرو از سوی وزارت صمت، گفت: این آیین نامه با تمام فرازها و فرودها به تصویب رسید و متأسفانه علیرغم پیگیری ها برای همکاری با مجلس، این کار صورت نگرفت حتی بنده چند بار مراجعه و با مسئولان در این خصوص صحبت کرده بود.

نماینده مردم قزوین، البرز و آبیک در مجلس شورای اسلامی با اشاره به ایرادات این آیین نامه تصریح کرد: در این آیین نامه خودرو زیر ۲۰ هزار دلار تعریف شده در حالی که باید ۲۵ هزار دلار می شد از سوی دیگر قرار است بیش از ۷۰ تا ۸۰ درصد خودروها زیر ۲۵ هزار دلار و ۲۰ درصد آن نیز بالای ۲۵ هزار دلار باشد چرا که امروز در کشور به خودروهای ویژه کمک‌دار برای عملیات های راهسازی، عمرانی، معدنی و غیره نیاز داشته که در حال حاضر خودروهای مناسب این کار وجود ندارد و از سال ۲۰۱۴ به بعد نیز چنین خودرویی وارد نشده است. حتی مدل ۲۰۱۴ نیز با قیمتی ۲۰ برابر قیمت واقعی در داخل معامله شده که نوعی بی توجهی محسوب می شود.

وی ادامه داد: همچنین قرار بود خودروهای زیر ۲۵ هزار دلار، حداکثر ۱۰ تا ۲۰ درصد تعرفه داشته باشند که در حال حاضر شناور شده است و میزان آن مشخص نیست لذا تصور کنید خودروی ۲۰ هزار دلاری با ۸۰ تا ۱۰۰ درصد تعرفه به گونه ای می شود که باید پراید بخریم که مقرون به صرفه تر است. چرا مردم باید خودرویی را بخرند که در واقع ۴۰۰ میلیون تومان است اما به قیمت ۸۰۰ میلیون تا یک میلیارد تومان به فروش می رسد.

سیاهکلی با اشاره به ایراد دیگری که به این آیین نامه وزارت صنعت وارد است، عنوان کرد: در این آیین نامه آمده که باید هماهنگی با تولیدکنندگان وجود داشته باشد که این انحصار در بازار ایجاد می کند در حالی که وارد کننده و تولیدکننده دو قشر جدا هستند و به هم ربطی ندارند. بزرگ ترین مشکل ما انحصار بازار خودرو در اختیار ۲ تولیدکننده است که اگر دوباره واردات را به آنها گره بزنیم فایده ندارد.

عضو مجمع نمایندگان استان قزوین با اشاره به اهمیت تنظیم بازار افزود: اگر با این شیوه پیش برویم باید ۵۰ تا ۶۰ هزار خودرو وارد کشور کنیم که تأثیری بر تنظیم بازار ندارد بلکه باید بالای صد هزار تا ۱۵۰ هزار خودرو وارد کنیم که در بازار تأثیر داشته باشد البته این میزان در تولید تأثیر ندارد چرا که کشور ما در سال به بیش یک و نیم میلیون خودرو نیاز دارد و ما حداکثر ۸۰۰ هزار خودرو تولید می کنیم بنابراین هرچه تولید افزایش یابد باز هم تقاضا در جامعه وجود دارد.

وی در ادامه خطاب به هیأت تطبیق مصوبات با قوانین مجلس درخواست کرد که به روح قانون دقت شود و یادآور شد: قانون دارای جسم و روح است و ما اکثر مواقع جسم قانون را رعایت می کنیم و می گوییم آیین نامه خلاف قانون نیست اما روح قانون هم مهم است که در اینجا روح قانون برای تنظیم بازار، پاسخگویی به نیاز جامعه، ارتقای تولید داخل، ایجاد رقابت، افزایش کیفیت، کاهش قیمت و غیره بود که اگر آیین نامه اینها را رعایت نکند بهتر است که نباشد.

عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی در پایان با اشاره به عرضه خودروها در بورس کالا، خاطرنشان کرد: وزارت صمت باید سامانه های عرضه خود را اصلاح می کرد که نکرد و به سراغ بورس رفت که این نقص در کار وزارتخانه است چرا که بورس محل خُرده فروشی نبوده و محل عمده فروشی است و در هیچ کجای دنیا خودرو را در بورس به فروش نمی رسانند. اینگونه جایگاه بورس نیز جابجا شده و به آن لطمه می زنیم. از این رو تا زمانی که عرضه و تقاضا با هم نخواند، بورس و قرعه کشی صرفا یک مسکّن بوده و مسأله را حل نمی کند.

بنابر گزارش اعلامی از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت، خودروسازان داخلی طی هفت سال گذشته در هیچ مقطعی نتوانسته‌اند در حوزه خدمات فروش، اهداف تعریف‌شده را محقق کنند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از دنیای اقتصاد: طبق نموداری که در گزارش تحول صنعت خودرو به چشم می‌آید، میزان رضایتمندی مشتریان از خدمات فروش خودروسازان حدفاصل سال‌های ۱۳۹۴ تا ۱۴۰۰ مورد بررسی قرار گرفته است. بر این اساس، در هر یک این سال‌ها وزارت صمت هدفی مشخص را برای میزان رضایتمندی مشتریان از خدمات فروش در نظر گرفته که ارقام آن بین ۶۶۰ تا ۷۵۰ متغییر بوده است. با‌این‌حال متوسط شاخص رضایتمندی مشتریان از خدمات فروش خودرو در بازه زمانی موردنظر، حداکثر ۶۷۲ بوده است. یکی از اصلی‌ترین موارد مربوط به شاخص رضایت مشتریان از خدمات فروش، به نحوه فروش و زمان تحویل خودروها مربوط می‌شود. بنابراین چگونگی طرح‌های فروش خودرو و همچنین زمان تحویل آنها (اینکه سر وقت باشد یا با تاخیر) نقش مهمی در افت‌و‌خیز رضایت مشتریان دارند.

در این سال‌ها خودروسازان نتوانسته یا نخواسته‌اند محصولات فروش‌رفته را در موعد مقرر تحویل دهند و این موضوع به‌خصوص در سال ۹۸ که آنها با کوهی از تعهدات معوق مواجه بودند، سبب عقب ماندن متوسط شاخص رضایتمندی از اهداف تعریفی شده است. طی سال‌های ۹۴ تا ۱۴۰۰ بیشترین فاصله ایجادشده بین هدف و شاخص به‌دست‌آمده، به سال ۹۸ مربوط می‌شود که ۷۵ واحد اختلاف را نشان می‌دهد. کمترین فاصله نیز به سال ۹۶ (سال اوج توافق هسته‌ای و برجام) مربوط است که فاصله بین هدف تعریفی و شاخص به‌دست‌آمده، ۲۸ واحد بوده است. بنابر نمودار منتشره، در سال ۱۳۹۴ هدف مدنظر وزارت صمت برای خدمات فروش، عدد ۶۶۰ بوده و این در حالی است که متوسط به‌دست‌آمده از امتیاز ۶۲۲ بالاتر نرفته است.

در سال ۹۵ نیز در شرایطی که خودروسازان نتوانسته بودند اهداف سال قبل از آن را در حوزه خدمات فروش محقق کنند، به امتیاز ۶۶۰ (امتیازی که قرار بوده در سال ۹۴ به دست بیاید) برسند. با این حال هدف تعریف‌شده در وزارت صمت دستیابی به امتیاز ۷۰۰ بوده است. وزارت صمت برای سال ۹۶ نیز عدد ۷۰۰ را به عنوان شاخص مدنظر خود برای رضایت مشتریان از خدمات فروش در نظر می‌گیرد تا شاید خودروسازان بتوانند با این فرجه به عدد موردنظر برسند. با این حال خودروسازان در سال تحت بررسی موفق به دستیابی به امتیاز ۷۰۰ نمی‌شوند و به عدد ۶۷۲ می‌رسند.

با وجود اینکه خودروسازان موفق به تحقق هدف وزارت صمت نمی‌شوند، این وزارتخانه عدد مدنظر خود را برای میزان رضایت مشتریان از خدمات فروش خودروسازان به ۷۵۰ ارتقا می‌دهد. این درحالی است که خودروسازان حتی از سال ۹۶ نیز رکورد کمتری را ثبت می‌کنند و به امتیاز ۶۳۹ می‌رسند. سال ۹۷ مصادف با خروج آمریکا از برجام، ممنوعیت واردات خودرو و تحریم خودروسازی کشور است و با توجه به افت شدید تولید و خروج شرکت‌های خارجی از ایران، خدمات فروش روندی رو به افت را به خود می‌گیرد و رضایتمندی شهروندان کاهش پیدا می‌کند. در سال ۹۸ اما اوضاع بدتر نیز می‌شود، به نحوی که با وجود تثبیت شاخص ۷۵۰ (به عنوان هدف وزارت صمت برای رضایتمندی شهروندان از خدمات فروش)، خودروسازان نه‌تنها نمی‌توانند به این عدد برسند، بلکه در قیاس با سال ۹۷ سقوطی ۶۴‌واحدی را تجربه می‌کنند.

تجربه سال‌های ۹۴ تا ۹۸ و به‌خصوص دوران تحریم، وزارت صمت را وا‌می‌دارد که برای اهداف مربوط به رضایتمندی مشتریان از خدمات فروش، ارقام معقول‌تری را در نظر بگیرد. از همین رو رقم در‌نظر‌گرفته‌شده برای سال ۹۹ با ۵۰ واحد کاهش به ۷۰۰ می‌رسد، با این حال خودروسازان باز هم موفق به تحقق آن نمی‌شوند. در آن سال، امتیاز متوسط خودروسازان در حوزه رضایتمندی مشتریان از خدمات فروش عدد ۶۲۵ را ثبت می‌کند که به نظر می‌رسد بیشتر ناشی از کاهش تعهدات معوق بوده است. در نهایت طی سال ۱۴۰۰ که وزارت صمت شاخص ۷۲۰ را برای رضایتمندی شهروندان از خدمات فروش در نظر می‌گیرد، خودروسازان به عدد ۶۴۴ می‌رسند.

یک عضو کمیسیون انرژی مجلس درباره علت کم کردن سهمیه بنزین آزاد خودرو‌ها می‌گوید که در برخی از مناطق از این سوخت‌ها استفاده غیر می‌شود یعنی در برخی از مناطق، کسی که در کارتش سهمیه وجود دارد، سو استفاده و قاچاق می‌کنند. در عین حال کارت‌های جایگاه‌ها هست و مشکل سوخت‌رسانی وجود ندارد. فکر نمی‌کنم این اقدام زمینه‌سازی برای افزایش قیمت بنزین باشد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از انتخاب: یک عضو کمیسیون انرژی مجلس درباره علت کم کردن سهمیه بنزین آزاد خودروها می‌گوید که در برخی از مناطق از این سوخت‌ها استفاده غیر می‌شود یعنی در برخی از مناطق، کسی که در کارتش سهمیه وجود دارد، سو استفاده و قاچاق می‌کنند. در عین حال کارت‌های جایگاه‌ها هست و مشکل سوخت‌رسانی وجود ندارد. فکر نمی‌کنم این اقدام زمینه‌سازی برای افزایش قیمت بنزین باشد.

هادی بیگی‌نژاد در گفت و گو با «انتخاب» در پاسخ به اینکه چرا ۱۰۰ لیتر از سهمیه آزاد بنزین خودروها کم شده است، گفت: «این تصمیم پالایش و پخش در کشور بوده است؛ گفتند که بررسی کرده‌ایم که در برخی از مناطق از این سوخت‌ها استفاده غیر می‌شود یعنی در برخی از مناطق، کسی که در کارتش سهمیه وجود دارد، سو استفاده و قاچاق می‌کنند که مشکلاتی برای کشور به وجود آمده است.»

وی تاکید کرد: «در عین حال کارت‌های جایگاه‌ها هست و مشکل سوخت‌رسانی وجود ندارد. فقط بحث کارت افراد است که به دلیل اینکه در برخی مناطق استفاده‌های قاچاقی شده است، مجبور به کم کردن سهمیه آزاد شده‌اند.»

بیگی‌نژاد در پاسخ به اینکه آیا این اقدام زمینه‌سازی برای گران کردن بنزین آزاد است، عنوان کرد: «خیر، فکر نمی‌کنم.»

این عضو کمیسیون انرژی مجلس درخصوص تصمیم دولت برای گران کردن بنزین در سال آینده، گفت: «هنوز تصمیمی برای این قضیه گرفته نشده است. اگر تصمیمی گرفته شود در بودجه، یعنی در اسفند ماه خود را نشان می‌دهد. تاکنون تصمیمی گرفته نشده و دولت هم چیزی مبنی بر اینکه که بنا بر چیست، اعلام نکرده است. ولی هر اتفاقی بخواهد بیافتد در بودجه خود را نشان خواهد داد.»

در حالی که حضور پررنگ ایران در نمایشگاه اتومبیلیتی مسکو با پرسش زیادی همراه شده است،رئیس انجمن قطعه سازان همگن معتقد است همکاری با روسیه را باید به مثابه یک فرصت دانست.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، محمد رضا نحفی منش در نشست دستاوردهای نمایشگاه اتومبیلیتی مسکو در خصوص همکاری با روس در زمینه صنعت خودرو و قطعه سازی گفت: فرصت ماننددیک پرنده است که اگر ان را نگیریم می پرد و فرار میکند.همکاری با روسیه نیز ار همین جمس است و باید به مثابه یک فرصت به آن نگاه کرد.
‌وی در خصوص اینکه چرا در شرایط تحریم روس ها سراغ صنعت خودروسازی کشور آمده اند گفت: به دلیل مسائل پیش آمده میان اوکراین و روسیه غربی ها با این کشور سر ناسازگاری گذاشتند و روسیه را تحریم کردند.
این فعال صنعت قطعه سازی ادامه داد: ایران یکی از منافذ بی اثر کردن تحریم هاست و پیش از این ترکیه و چین نیز اقدام به همکاری کرده اند.در واقع فارغ از بحث های سیاسی باید به این مساله به عنوان یک فرصت برای صنعت خودرو و قطعه سازی کشور نگاه کرد.
آدبیر انجمن صنایع همگن نیز در این نشست، ضمن اشاره به اینکه نمایشگاه مذکور از ٣١ مرداد ماه تا سوم شهریورماه در مسکو برگزار شد، اظهار کرد: اهمیت این نمایشگاه از دو بعد اقتصاد داخلی برای رونق اقتصاد خودروسازان و قطعه‌سازان و همچنین حضور در عرصه‌های بین‌المللی بود. ضمن اینکه هدف چهارگانه این نمایشگاه، توسعه صادرات قطعات و خودرو از ایران، دوم واردات قطعات مورد نیاز مجموعه صنعت خودرو و قطعه، سوم تولید مشترک خودرو و قطعه در ایران و همچنین در روسیه و چهارم تبادل تکنولوژی و دانش فنی که در ما برای اولین بار در همین نمایشگاه تحول صنعت شاهد آن هستیم، دنبال شده است.
آرش محبی نژاد در رابطه با دستاوردهای مهم نمایشگاه روسیه گفت: بازدید مقامات عالی روسیه و ایران و در راس هیات ایرانی، وزیر صنعت، معدن و تجارت نمایشگاه افتتاح شد. همچنین جلسات معاونین وزیر و همتایان دولتی ایران و روسیه و نشست‌های قطعه‌سازان و خودروسازان ایرانی و روس برگزار شد، از مهمترین دستاوردهای این نمایشگاه بود. اولین تراکنش ریالی- روبلی در خلال نمایشگاه انجام شد. ۱۲ تفاهم‌نامه با ارزش ۷۰۰ میلیون یورو در سال امضا شد که امید است همگی محقق شود.
وی بیان کرد: دو خودرو تارا و شاهین در نمایشگاه عرضه شد که با استقبال خوبی هم مواجه شد. همچنین توانمندی‌های صنعت قطعه‌سازی ارائه شد و شناخت فضای کسب و کار دو طرف ایرانی و روس در اولین مواجه بسیار خوب انجام شد.
محبی نژاد با اشاره به استقبال بی‌نظیر روس‌ها از سالن اختصاصی جمهوری اسلامی ایران در فضای بالغ با ۱۷۰۰ متر مربع و بیش از ۹۰۰ متر مربع غرفه، اظهار کرد: ایران در مجموع در فضایی با مساحت ۱۰۰۰ متر با حضور ۵۰ شرکت قطعه‌ساز ایرانی در نمایشگاه حضور یافت. تمایل دو طرف به ساخت خودرو بر روی یک پلتفرم‌های مشترک، از جمله مهمترین جذابیت این نمایشگاه بود. همچنین بر روی خودروهای تولیدی گذشته، توافق صورت گرفته که قطعات مشابه مبادله شود تا تولید استمرار پیدا کند.
وی ادامه داد: دو کشور چین و ترکیه رقبای تجاری ایران و روسیه هستند، لذا امیدواریم که بتوان از این فرصت به نفع اقتصاد ملی، صنعت خودرو کشور و به‌نفع قطعه‌سازان استفاده کنیم. این نمایشگاه مقدمه این جذب حداکثری فرصت‌هاست.

آمادگی برای طراحی پلتفرم

رئیس انجمن همگن قطعه‌سازی نیز اظهار کرد: نمایشگاه روسیه به ما نشان داد که صنعت خودروی ما در خارج از کشور نیز طرفدار و مشتری دارد؛ لذا از این مسیر ایجاد شده می‌توان برای تغییر رویه‌ها کمک گرفت. ضمن اینکه هر دو کشور تحریم هستیم؛ بنابر این همکاری می‌تواند با انجام کار جمعی چه در داخل و چه در خارج از کشور، نتایج خوبی را رقم بزند.
محمد رضا نجفی منش خاطر نشان کرد: طراحی یک از مهمترین مولفه‌هایی است که در ملی‌سازی یک خودرو تاثیر شگرف دارد . می‌توانیم با طراحی مشترک میان ایران و روسیه پلتفرمی متعلق به خود داشته باشیم تا دیگر وابسته ونیاز به پلتفرم‌های غربی نباشد. چنانچه ما بتوانیم به ۹۰ درصد خودکفایی به‌ویچه در طراحی محصول برسیم دیگر هیچگاه، تحریم برای صنعت خودرو کشور، معنایی نخواهد داشت.

باید از موقعیت روسیه بهره برد

سخنگوی دولت نیز در این نشست، با بیان اینکه یکی از راهبردهای اساسی دولت در حوزه‌های مختلف اقتصادی، استفاده از ظرفیت‌های موجود در بازارهای سایر کشورها، به‌ویژه کشورهای همسایه است، گفت: چنانچه بتوانیم موفق شویم از ظرفیت‌های اقتصادی موجود در بازارهای همسایه، بهره‌برداری کنیم، کمک خواهد کرد که تولید داخل ما نیز اقتصادی‌تر باشد. با افزایش تولید، تولیدات اقتصادی داشته باشد و به‌ توسعه در حوزه‌های مختلف کمک کند یا سرمایه‌گذاری‌های مشترکی را در حوزه‌های مختلف با نگاه به آینده رقم بزند.
علی بهادری جهرمی افزود: ظرفیت روسیه با حوادث جهانی که طی ماه‌های اخیر تجربه کرده است، ظرفیت بسیار شگرفی است. پیش از این نیز ظرفیت‌های مشابهی داشته‌ایم اما متاسفانه آنطور که باید، بهره‌برداری نشد. این موقعیت، موقعیت راهبردی است که باید همه عرصه‌ها از آن بهره‌برداری کنند. وی تاکید کرد:صنعتی پیروز است و موفقیت چه در حوزه توسعه داخلی و تقویت بهره‌برداری از بازارهای خارجی، خواهد داشت که قدر این موقعیت‌ها را بداند.
سخنگوی دولت در پایان تاکید کرد: امید است همه حوزه‌های ما در بخش خصوصی و دولتی، از این سیاست همسایگی که دولت در پیش گرفته است، بهره لازم را داشته باشند. شرایط اقتصادی علاوه‌بر بنگاه‌ها و شرکت‌ها، برای مردم نیز با کارآفرینی، اشتغال، اقتصادی شدن محصول و دستاوردهای اینچنینی شیرین‌تر و بهتر خواهد شد.

سخنگوی دولت گفت: تعرفه‌ واردات خودرو متناسب با نوع خودروها و بر اساس مصوبه وزارتخانه‌های اقتصاد، صمت و بانک مرکزی مشخص خواهد شد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از مهر، علی بهادری جهرمی در جریان بازدید از نخستین نمایشگاه تحول صنعت خودروی کشور اظهار کرد: مشکلات بسیاری به دلیل تحریم‌های خارجی و سوءمدیریت و عدم برنامه‌ریزی مناسب در داخل کشور به وجود آمده و صنعت خودرو به‌گونه‌ای رشد کرده بود که رضایت عمومی را به دنبال نداشت. بر همین اساس ایجاد تحول در مشکلات مزمن موجود سخت بود اما دولت پیگیری را تکلیف قانونی و شرعی خود می‌دانست و به همین دلیل با سرعت اقدام به تحقیقات کارشناسی کرد و پس از بازدید رئیس جمهوری از پارکینگ‌های خودروسازان برنامه‌ریزی‌ها انجام شد.
وضعیت تعیین تعرفه واردات خودرو
بهادری جهرمی با اشاره به آئین‌نامه واردات خودرو، گفت: تعرفه ورود این خودروها به کشور با توجه به نوع آن تعیین می‌شود؛ مقرر شده تا خودروهای اقتصادی که بتواند خط تولید کشور را حمایت کند و تکنولوژی لازم را انتقال دهد، وارد کشور شوند.
وی افزود: تعرفه‌ها متناسب با خودروها و بر اساس مصوبه وزارتخانه‌های اقتصاد، صمت و بانک مرکزی مشخص خواهد شد.

مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور گفت: نرخ جدید عوارضی ها به کمیته‌ای برای بررسی‌ها ارسال شده و ما اسناد و جداول پیشنهادی را به این کمیته برای تصمیم‌گیری ارسال کرده‌ایم.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از مهر: خیرالله خادمی درباره علت طولانی شدن ساخت پروژه آزادراه تهران-شمال اظهار کرد: این پروژه هم طی یک سال اخیر و هم چند سال قبل از آن، به خوبی پیشرفت داشت و اگر احجام کاری و نوع کارهایی که در دست اقدام است و حتی مدت تکمیل و بهره برداری از برخی قطعات آن را نگاه کنیم، می‌بینیم که چه اقدامات مناسبی است و به نسبت زمانی که انجام شده، قابل تقدیر هم هست.

وی افزود: قطعه یک آزادراه تهران-شمال طی پنج سال با ثبت رکوردهایی از قبیل بومی سازی مهندسی اجرای پروژه به بهره برداری رسید هیچ‌کس فکر نمی‌کرد که با اتکا به مهندسان داخلی بتوانیم این قطعه بسیار سخت و پیچیده را احداث و تکمیل کنیم ولی با موفقیت این کار انجام شد.

مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور درباره قطعه ۲ آزادراه تهران-شمال یادآور شد: کسی فکر نمی‌کرد که تونل البرز به عنوان طولانی‌ترین تونل خاورمیانه را مهندسان ایرانی به تنهایی و در مدت زمانی مناسب، احداث کنند اما در حال حاضر این تونل زیر بار ترافیکی است و با توانایی ۱۰۰ درصدی داخلی ساخته شد.

وی تأکید کرد: ۸۵ درصد قطعه ۲ آزادراه تهران-شمال به طول ۲۲ کیلومتر، تونل و پل است و پروژه راهسازی نیست بلکه یک پروژه بسیار سنگین ابنیه در طول راه است؛ آن هم ابنیه بسیار سنگین و پیچیده؛ تلاش ما این است که قطعه ۲ آزادراه تهران-شمال تا پایان سال به بهره برداری برسد.

معاون وزیر راه و شهرسازی گفت: ابتدای امسال برای ساخت آزادراه تهران-شمال یک برنامه اجرایی و یک برنامه مالی با همکاری بنیاد مستضعفان طراحی کرده‌ایم که برنامه مالی، پشتوانه برنامه اجرایی است؛ در بخش تأمین مالی به دلیل افزایش قیمت‌هایی که پیش آمد، این دغدغه پیش آمد که تا پایان سال نتوانیم این قطعه را بهره برداری کنیم.

وی ادامه داد: اگر تا پایان امسال نتوانیم این پروژه را بسازیم، حتماً تا پایان خرداد سال آینده قطعه ۲ آزادراه تهران-شمال را تکمیل خواهیم کرد.

خادمی درباره مستهلک شدن بخشی از آزادراه تهران-شمال بیان کرد: چنین چیزی وجود ندارد؛ چون قطعه ۲ آزادراه تهران-شمال تنها ۳ سال است که در دست ساخت است و همه ابنیه های آن جدید است؛ اما درباره منطقه یک این آزادراه که در سال‌های گذشته در دست چینی‌ها بود، به دلیل مشکلاتی که با پیمانکار پروژه پیدا کرده بود، روند ساخت آن طولانی و ساخت پروژه متوقف شد؛ اما بعد از آنکه قرار شد چینی‌ها از این پروژه خارج شوند، طی ۴٫۵ تا ۵ سال منطقه یک آزادراه تهران-شمال با آن عظمت به وسیله مهندسان ایرانی تکمیل شد.

معاون وزیر راه با اشاره به نرخ عوارض آزادراهی گفت: پیشنهاد متوسط ۲۸ درصدی عوارض بابت دو سالی بود که عوارض آزادراهی افزایش نداشت و نرخ‌های جدید تا بهار سال ۱۴۰۱ به قوت خود باقی خواهد ماند.

وی با بیان اینکه دغدغه اصلی در خصوص افزایش عوارض آزادراه تهران-شمال بود، گفت: نرخ جدید عوارضی‌ها به کمیته‌ای برای بررسی‌ها ارسال شده و ما اسناد و جداول پیشنهادی را به این کمیته برای تصمیم‌گیری ارسال کرده‌ایم.

دبیر انجمن واردکنندگان خودرو ضمن انتقاد از بلاتکلیفی وزارت صمت در تعیین تعرفه‌ای مشخص برای خودرو‌های وارداتی، عرضه اتومبیل‌های خارجی در بورس کالا را مانعی بر سر ورود فناوری و حتی ایجاد نمایندگی‌های خدمات پس از فروش بیان کرد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از بازارنیوز: در پی ابلاغ آیین‌نامه واردات خودرو و انتشار جزئیات بنده‌های این دستورالعمل، حس کنجکاوی بسیاری از مصرف‌کنندگان درباره این موضوع که چه خودرو‌هایی با سقف قیمتی ۲۰ هزار دلار امکان ورود به بازار خودرو کشور را دارند، در این روز‌ها شدت گرفت. حال صبح روز گذشته لیستی در فضای رسانه‌ای کشور منتشر شد که در آن اسم، مدل و قیمت برخی از خودرو‌های خارجی زیر ۲۰ هزار دلار را بیان عنوان کرده بود.

نکته حائز اهمیت درباره لیست مذکور این است که تمامی خودرو‌های مذکور در آن تماما متعلق به برند‌های کشور‌های آسیایی بوده و نام خودرو اروپایی مشاهده نمی‌شود. علاوه بر این نکته، اخیرا نیز «سید رضا فاطمی امین» وزیر صمت در حاشیه اختتامیه نمایشگاه صنعت خودرو، تعرفه‌های اتومبیل‌های وارداتی را شناور عنوان کرد.
اکنون در همین راستا «مهدی دادفر» دبیر انجمن واردکنندگان خودرو در واکنش به اسامی خودرو‌های حاضر در این لیست اظهار کرد: در حال حاضر این لیست برآورد درستی را از خودرو‌های ۲۰ هزار دلاری انجام داده چرا که با این سقف قیمتی فقط می‌توان این همین نوع خودرو‌ها را با صرف نظر از استاندارد‌های ۸۵ گانه وارد کرد.

دبیر انجمن واردکنندگان خودرو همچنین درباره اظهارات اخیر وزیر صمت درباره تعرفه‌های شناور اتومبیل‌های خارجی نیز گفت: تعرفه شناور مفهم ندارد، البته تعرفه شناور معلوم شده خوب است، زیرا با تعیین این گونه تعرفه‌های مشخص می‌شود چه مدل خودرویی، با چه ویژگی‌های موتوری و در نهایت با چه محدوده قیمتی با چه تعرفه‌ای وارد شود.
وی خاطر نشان کرد: متسافانه مسئولان وزارت صمت در قبال واردات خودرو در بلاتکلیفی کاملی به سر می‌برند؛ در حال حاضر بنابر دستور العمل تنظیم شده وزارت صمت، واردکننده خودرو موظف است به هنگام واردات خودرو مبلغی را به عنوان تعرفه پرداخت کند و پس از عرضه و فروش خودرو در بورس کالا مجددا عدد دیگری نیزتحت عنوان مابه التفاوت تعرفه نهایی دریافت می‌کنند.
دادفر توضیح داد: به عنوان مثال یک خودرو ۵۰۰ میلیون تومانی در برهه زمانی با قیمتی بالغ بر ۸۰۰ میلیون تومان در بورس کالا به فروش رسید، در چنین شرایطی تعرفه این خودرو مثلا ۵۰ درصد است، حال همان خودرو زمانی دیگر با قیمت ۶۰۰ میلیون تومان در بورس کالا به فروش می‌رسد که تحت این شرایط دولت تعرفه‌ای ۳۰ درصدی را از مالک اخذ می‌کنند؛ این سردرگمی در تعرفه‌گذاری خود گواهی بر بلا تکلیفی مسئولان وزارت صمت در اجرای آیین نامه واردات خودرو است.
دبیر انجمن واردکنندگان خودرو در پایان، تاکید وزارت صمت بر عرضه خودرو‌های وارداتی در بورس کالا را مغایر با بند معطوف بر ورود تکنولوژی و فناوری همراه با واردات و یا حتی ایجاد نمایندگی‌های شرکت خودرو‌های وارداتی عنوان کرد و گفت: تمامی نمایندگی‌های فروش خودرو عمده درآمد خود را از دو محل سهم ۱.۵ درصدی فروش و ۱ درصدی خدمات به دست می‌آوردند، لذا زمانی که خودرو‌های خارجی در بستر بورس کالا خرید و فروش شود عملا در این میان دیگر سودی برای نمایندگی‌های خودرو‌های وارداتی محقق نخواهد شد؛ لذا این اصل در آیین نامه در مغایرت با یکدیگر قرار دارند.

این روزها بازار پیکاپ ها به حدی داغ شده است که حتا خودروسازان دولتی و خصوصی به فکر همکاری های مشترک و تولید پیکاپ با مالکیت پلت فرم افتاده اند. به همین سبب بر آن شدیم در این مطلب، سه پیکاپ چینی و آفرودی بازار را که به صورت صفر کیلومتر قابل خریداری هستند، پیش روی یکدیگر قرار دهیم و به مقایسه آن ها بپردازیم.

کدام پیکاپ مناسب کدام افراد است؟

در ابتدای این مطلب به سراغ اصل ماجرا می رویم؛ کدام پیکاپ برای کدام نوع سلیقه مناسب است؟ در این جا باید گفت اگر به دنبال یک پیکاپ با ظاهر بزرگ و به نوعی آمریکایی هستید و بیش از پیکاپ به دسته تراک ها علاقه مندید، باید به سراغ آسنا بروید. اگر آپشن هایی نظیر کنترل حرکت در سربالایی، سنسور پایش باد تایرها و طراحی ظاهری برای‌تان اهمیت دارد، جک T8 انتخاب شما خواهد بود و اگر سواری قدری نرم تر‌، صندلی های بهتر و موتور قدرتمندتر برای‌تان مهم است، کلوت گزینه مناسب شماست.

اما پارامترهای بررسی ظاهری، آپشنال و فنی هم در انتخاب هر فرد، تأثیرگذار هستند، پس در ادامه این بررسی با ما همراه باشید.

طراحی ظاهری

وقتی به سراغ ظاهر پیکاپ ها می آییم، مهم ترین بخش قطعاً دماغه این سگمنت از خودروها خواهد بود، چراکه بخش عقب آن ها برای طراحان معمولاً جای کار آن چنانی ندارد.

در قسمت جلوی T8 شاهد یک جلوپنجره بزرگ با لوگوی غول آسای KMC در مرکز هستیم که این نوع جانمایی لوگو تا حدودی ما را به یاد محصولات آمریکایی نظیر GMC می اندازد. چراغ ها با طراحی فیزیکی و گرافیک داخلی زیبا از دو طرف به جلوپنجره متصل شده اند و در کل، T8 را از نظر سبک طراحی، در یک نگاه گذرا و اجمالی باید هایلوکس چینی قلمداد کرد.

در طرف دیگر، دایون V5 یا همان مکث کلوت را داریم؛ پیکاپی که جلوپنجره و چراغ های جلوی آن حالتی تقریباً نواری و ساده دارند و از نمای جلو آنچنان که باید و شاید سبب جذب مخاطب نمی شوند؛ این مورد در حالی‌ست که نمای عقب کلوت از نظر سبک طراحی گلگیرها و چراغ های عقب، نسبت به دو گزینه دیگر، فارغ از بحث زیبایی، طراحی حداقل متفاوت تری را ارائه می کند.

در نهایت، آمیکو را داریم؛ خودرویی که در نمای جلو به پیکاپ های آمریکایی حدوداً یک دهه پیش شباهت دارد، اما نمی توان ایراد چندانی به آن گرفت. اتفاقاً چهره آمیکو در نمای جلو کاملاً تنومند و آفرودی تر نسبت به دو گزینه دیگر به نظر می رسد و خبری از زرق و برق های شهری در آن نیست، اما تنها نکته ای که توی ذوق می زند کیفیت طلق چراغ ها و رنگ آن هاست.

ورود به کابین

درهای KMC T8 را باز می کنیم و داخل آن می نشینیم. صندلی ها کوچک است و این کوچک بودن صندلی ها، به خصوص در بخش زیر زانو و در رانندگی های طولانی مدت، آزاردهنده به نظر می رسد. کیفیت متریال کابین مناسب است و مانیتور خودرو هم عملکرد لمسی مناسبی دارد. تنها مشکل مانیتور این خودرو رفلکس بیش از حد نور در آن است که سبب سخت دیده شدن صفحه مانیتور می شود.

به سراغ کلوت می آییم؛ کلوت از طراحی داشبورد ساده و به نسبت قدیمی بهره مند است، اما کیفیت متریال مناسب است. صندلی ها نسبت به T8 بزرگ تر و راحت تر هستند.

در نهایت، با قرارگیری پشت فرمان آسنا دنده ای تمام امیدهای‌تان بر باد می رود، چراکه طراحی بسیار از مدافتاده در کنار مواردی نظیر مانیتور کوچک و… سبب دل سردی مخاطب خواهد شد. گفتنی است به زودی شاهد نسخه توربو از آسنا دنده ای خواهیم بود که طراحی کابین آن با نسخه اتومات مشترک بوده و بسیار بهبود یافته است.

امکانات ایمنی و رفاهی

از جمله امکانات مکث کلوت می‌توان به مواردی همچون سیستم ورود و استارت بدون کلید، دو عدد ایربگ، مانیتور، دوربین و سنسور پارک عقب، آینه های کناری برقی، کروز کنترل، کنترل سیستم صوتی از روی فرمان، سیستم کنترل پایداری، رکاب کناری، رینگ های آلومینیومی، صندلی برقی راننده، تهویه دیجیتال، قفل دیفرانسیل اتومات، لاینر و… اشاره کرد. عدم بهره مندی از سنسور پایش باد تایرها، دی لایت و سیستم کنترل شروع حرکت در سربالایی از ضعف های کلوت به شما می آید.

پیکاپ‌ KMC T8 نیز دارای مواردی همچون دو کیسه هوا، سیستم کنترل پایداری، سیستم کمکی شروع حرکت در سربالایی، استارت و ورود بدون کلید، کروز کنترل، سنسور نور، دی لایت، رینگ آلومینیومی، رکاب کناری، آینه های کناری برقی‌، سنسور پایش باد تایرها، قفل دیفرانسیل اتومات و… است. نبود لاینر و قلاب بار را در کنار عدم بهره مندی از تهویه دیجیتال یا اتومات باید از ضعف های T8 دانست.

آمیکو آسنا هم دارای مواردی همچون دو عدد کیسه هوا، دوربین عقب و مانیتور، رکاب، رینگ آلومینیومی، دی لایت، آینه های کناری برقی، قفل دیفرانسیل عقب و… است که از نظر امکانات رفاهی و ایمنی، در رتبه آخر این مقایسه می ایستد.

مشخصات فنی

مکث موتور کلوت به پیشرانه ۲.۴ لیتری توربو شارژ مجهز است که ۲۱۵ اسب بخار را در ۵۲۰۰ دور در دقیقه با گشتاور ۳۲۰ نیوتن متر در دور موتور ۲۰۰۰ تا ۴۰۰۰ تولید می کند. این پیشرانه ۱۶ سوپاپ استاندارد آلایندگی یورو ۵ را دارد و جعبه دنده ۶ سرعته دستی توان را به تمام چرخ های کلوت می رساند.

در طرف مقابل، KMC T8 به پیشرانه ۲ لیتری توربوشارژ مجهز است که ۱۷۴ اسب بخار را در دور موتور ۵۰۰۰ با گشتاور ۲۹۰ نیوتن متر در دور ۱۸۰۰ تا ۴۰۰۰ تولید می کند. پیشرانه T8 نیز مانند کلوت توان تولیدی را از طریق جعبه دنده ۶ سرعته دستی به هر چهار چرخ می رساند و این پیشرانه هم استاندارد آلایندگی یورو ۵ را دارد. در خصوص مشخصات فنی دو پیکاپ باید اظهار داشت که برتری، چه در خصوص قدرت تولیدی و چه در خصوص گشتاور و همچنین در زمینه مجموع ضرایب خروجی دیفرانسیل و گیربکس، با پیکاپ کلوت است.

پیکاپ آسنا دنده ای به پیشرانه ۲.۴ لیتری ۴G69 میتسوبیشی مجهز است و ۱۴۳ اسب بخار را با گشتاور فراتر از ۲۱۰ نیوتن متر تولید می کند. این توان از طریق جعبه دنده ۵ سرعته دستی به چرخ های جلو و عقب آسنا منتقل می شود و راننده می تواند ضرایب سبک و سنگین را به جعبه دنده خودرو اعمال کند.

ظرفیت باربری و ابعاد حوضچه بار  

پیکاپ T8 دارای ظرفیت حمل بار ۸۴۰ کیلوگرم است و این عدد برای کلوت و آسنا به ترتیب ۱۰۰۰ کیلوگرم و ۱۲۵۰ کیلوگرم است. ابعاد فضای بار برای T8 (طول و عرض) ۱۵۲۰×۱۵۲۰ است و این فضا برای کلوت به ترتیب ۱۵۷۵×۱۶۱۰ و آسنا هم دارای ابعاد غول پیکر ۱۸۱۵×۱۵۲۰ میلی متر است.

توانایی های حرکتی در شهر و آفرود

هر سه این پیکاپ ها از زیربندی هایلوکس بهره می گیرند، اما طول متفاوت و پیشرانه های متفاوتی که روی آن ها نصب است در میزان کارایی شان در مسیرهای مختلف تأثیر می گذارد.

پیشرانه T8 با توجه به این که ۲ لیتری است و برای به دست آوردن حداکثر گشتاور باید در دور بالا حفظ شود، اوور لود بوده و این مورد ممکن است در بلندمدت سبب ایجاد مشکلاتی برای T8 شود. سیستم کنترل پایداری T8 در شهر و آفرود عملکرد بسیار خوبی دارد، اما سیستم کمکی شروع حرکت در سربالایی این خودرو همان قدر که در شهر کاربردی‌ست، هنگام بالا رفتن و شروع حرکت در ماسه های نرم سبب اذیت می شود. نکته دیگری که در T8 کاملاً محسوس است کوتاه بودن ضریب دنده ۱ این خودروست.

در خصوص کلوت باید گفت سیستم کنترل پایداری خودرو عملکرد مناسبی ندارد و تعویض دنده ها با تأخیر همراه است، اما توان حرکتی خودرو در دنده های ۲ و ۳ بسیار خوب است. جانمایی دوربین دنده عقب نیز در هنگام پارک در فضاهای شهری مناسب به نظر نمی رسد.

در مورد آسنا، طول زیاد خودرو سبب گیر کردن آن در شیب روی ها می شود، ضمن این که، توان پایین پیشرانه هم از دیگر مواردی است که سبب کندی حرکت در سربالایی ها و سینه کش جاده ها می شود. به دلیل پایین بودن توان پیشرانه آسنا، در هنگام بیراهه نوردی اکثراً می بایست خودرو را در وضعیت دنده سنگین قرار داد و همچنین تعویض دنده های پی در پی را طلب می کند. نکته مثبت آسنا امکان دوگانه سوز بودن آن است که با یک مخزن گاز می توانید ۲۰۰ کیلومتر مسیر را بپیمایید.

قفل دیفرانسیل هر سه پیکاپ عملکرد مناسبی دارد و نکته مثبت کلوت عدم صدا دادن این سیستم در هنگام فعال شدن است. همچنین گیربکس زومکس که در کلوت و آسنا به کار رفته است، اندکی صدای زوزه دارد که این مورد در خصوص گیربکس T8 به گوش نمی رسد.

سخن پایانی

در پایان باید گفت در این بررسی به عمل آمده به دلیل کارکرد پایین خودروها، نمی توان در خصوص کیفیت و دوام آن ها در بلندمدت صحبت کرد، اما آن چه مشخص است این است که بازار پیکاپ های چینی در ایران روز به روز داغ تر می شود و اکثر مشتریان پیکاپ ها، از آن ها به عنوان یک خودروی شهری بزرگ و باابهت یا خودروی آفرودی و تفریحی (خودرو دوم) استفاده می کنند و کم تر کسی از این پیکاپ ها استفاده تجاری دارد.

رضا صفرآبادی فراهانی

عکاس: عرفان حمیدی

پایگاه خبری اسب بخار

در حالی که بسیاری از علاقه‌مندان به خودروهای لوکس منتظر تعیین تکلیف واردات و خرید خودروهای به روز و لوکس اروپایی بودند، با نهایی شدن آیین نامه واردت به نظر می رسد که چاره ای جز بسنده کردن به خودروهای موجود در بازار ندارند.

بنابراین گزارش، پس از ممنوعیت واردات خودرو در سال ۹۷، راه ورود خودروهایی مانند ب ام و و بنز و سایر برندهای مطرح و لوکس به ایران نیز بسته شد. یعنی در حال حاضر، آخرین مدل‌هایی که از این خودروها وجود دارد در بهترین حالت برای سال ۲۰۱۸ هستند. البته تعداد کمی از تولیدات این سال میلادی وارد کشور شد و بیش تر آن ها برای اواخر سال ۲۰۱۷ هستند. این مسئله باعث شد خودروهایی در این کلاس، به عنوان مثال، سری ۷ ب ام و، با افزایش ارزش ریالی همراه شوند،‌ اما از اواخر سال گذشته و با مطرح‌شدن مجدد از سرگیری واردات از سوی مقامات ارشد وزارت صمت، بسیاری از افرادی که علاقه‌مند به این برندها بودند، تقاضاهای خود را برای به سرانجام رسیدن واردات راکد نگه داشتند و به اصطلاح حبس خرید به وجود آمد.

در این میان، بازار نیز به این موضوع به طور طبیعی واکنش نشان داد و تا حدی حالت رکود گرفت. در سال جاری نیز با پررنگ شدن اخبار مربوط به واردات و طرح شدن واردات خودروهای بالای ۲۵ هزار دلار این مسئله شکل جدی‌تری به خود گرفت، به نحوی که، کم تر کسی به دنبال خرید خودروهای لوکس و آخرین مدل در ایران می رفت. اما به نظر می‌رسد با نهایی شدن آیین نامه واردات خودرو آب پاکی روی دست آن ها ریخته شد و دیگر نمی‌توانند امیدوار به ورود محصولاتی باشند که ماه ها برای رسیدن آن ها منتظر مانده بودند. در واقع، الزامات و قیود مطرح شده در این آیین نامه از جمله آزاد بودن واردات خودروهای زیر ۲۰ هزار دلار و همچنین انتقال تکنولوژی نشان می دهد که دیگر نباید چشم انتظار خودروهایی مانند ب ام و و امثال آن ها ماند، چراکه از یک سو خودروهای این برند عمدتاً بالای ۲۰ هزار دلار هستند و موضوع انتقال تکنولوژی مطرح است که بعید است اتفاق بیافتد. هر چند پیش از تحریم‌ها قرار بود برندی مانند ب ام و در استان فارس اقدام به تولید کند و در این زمینه نیز برخی مقدمات در حال فراهم شدن بود، اما با خروج یک‌جانبه آمریکا از برجام و بازگشت تحریم ها، این مسئله به سرانجام نرسید.

در این میان، طی ماه های گذشته اما هم نمایندگی های برندهای مطرح اروپایی و هم مشتریان این برندها در انتظار بودند که جدیدترین محصولات را وارد و خریداری کنند. با این حال، با نهایی شدن آیین نامه واردات مشخص شد که دیگر نمی توان امیدی به ورود این خودروها به کشور داشت. به عنوان مثال، بنز در ایران شریک تجاری دارد و با اما و اگرهایی شاید بتوانند به نقطه اشتراکی برسند. وضعیت برخی از خودروسازهای کره ای و ژاپنی نیز با برخی تفاوت ها همین گونه است، اما برندی مانند ب ام و به دلیل تحریم ها در حال حاضر فاقد این شرایط است. بنابراین تنها گزینه ممکن برای طرف‌داران این برند بسنده کردن به خودروهای موجود خواهد بود. به بیان ساده، با لحاظ کردن برخی قیود در عمل پرونده واردات خودروهایی مانند ب ام و سری ۷ و یا سری ۵ بسته شده است. به نظر می‌رسد مسئله به نوبه خود موجب افزایش قیمت این خودروها نیز خواهد شد، چراکه هم‌اکنون نیز به ندرت می توان ب ام و صفر و یا خودروهایی در این سطح را پیدا کرد.

در همین حال، مشخص شدن وضعیت واردات باعث خواهد شد بسیاری از افراد که منتظر ورود محصولات جدید بودند، تقاضای خود را آزاد و آن را به بازار منتقل کنند. با افزایش تقاضاها و عرضه محدودی که ممنوعیت ها به آن دامن زده است، باز هم شاهد افزایش قیمت محصولات این نوع برندها خواهیم بود. در این شرایط مثلاً اگر کسی می خواهد از محصولات ب ام و استفاده کند نه تنها چاره ای جز بسنده کردن به خودروهای موجود ندارد، بلکه نباید از زمان نیز غافل شود، چراکه این محدودیت نمی تواند تمام تقاضاها را پاسخ بدهد، زیرا خودروی برابر آن ها دیگر نیست و پیش از تأثیر شدید عدم تعادل عرضه و تقاضا و افزایش قیمت ها به نظر می رسد علاقه‌مندان به این برندهای مطرح آلمانی مانند ب ام و باید در تصمیم گیری های خود سرعت عمل به خرج بدهند.

شرکت شایان دیزل که دافران H7 را در استان فارس تولید می کند، یکی از اصلی ترین حاضران خودروسازان کار و تجاری در نمایشگاه خودروی مشهد ۱۴۰۱ است و برنامه دارد تا از چهارشنبه تا شنبه، محصولات خود را در این رویداد خودرویی به نمایش بگذارد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، بیست و دومین نمایشگاه بین المللی خودروی مشهد از ۹ تا ۱۲ شهریور ۱۴۰۱ برگزار می شود و ساعت بازدید آن ۱۶ تا ۲۲ اعلام شده است. در این نمایشگاه شرکت شایان دیزل حضور دارد و می خواهد تا دافران H7 را به بازدیدکنندگان معرفی کند.

در این رویداد تخصصی صنعت خودرو، شایان دیزل یکی از اصلی ترین حاضران به حساب می آید و توانسته تا نگاه بازدیدکنندگان و مجموعه های مختلف را به سمت کشنده مونتاژی خود جلب کند. در حال حاضر دافران H7 یکی از پرتیراژترین کشنده های مونتاژی بازار ایران است که در چند وقت اخیر توانسته تا بازار فروش خوبی را برای شایان دیزل فراهم کند. این کشنده به پیشرانه ۱۲ لیتری ۶ سیلندر و توربو دیزل مجهز است که ۴۸۰ اسب بخار را با گشتاور ۲۲۳۰ نیوتن متر تولید می کند. جعبه دنده اتوماتیک دافران H7 از نوع ۱۲ سرعته AMT نشان ZF بوده و فناوری اینتاردر در آن دیده می شود.

ترمز هوشمند اضطراری پیشرفته یا پیشگیری از تصادف (AE )، رادار بین خطوط آلارم دار جهت جلوگیری خروج از مسیر (LDW) و سیستم الکترونیکی کنترل پایداری (ESP) از امکانات جدید و به‌روزی است که در خودروهای تجاری مونتاژی کم تر دیده می شود، اما می بینیم که در دافران H7 از تمام این امکانات استفاده شده است. همچنین ویژگی هایی مانند یخچال، سانروف، کروز کنترل، تعلیق های بادی محور و اتاق، تهویه اتوماتیک و… در این کشنده شایان دیزل دیده می شود.