دسته بندی: خلاقانه

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

مرسدس بنز ۵۰۰ SEC تیون شده، نوستالژی واقعی دهه ۸۰ میلادی
اگر همیشه به دنبال خرید یک خودروی خاطره‌انگیز از دهه ۸۰ میلادی بوده‌اید قطعاً این مرسدس بنز ۵۰۰ SEC 1984 می‌تواند نظر شما را به خود جلب کند. خودروی موردبحث توسط بونهامس در بریتانیا عرضه شده است و از زمان پلاک شدن در سال ۱۹۸۵ تاکنون در همین کشور تردد می‌کند. مرسدس ۵۰۰ SEC یاد شده دارای برخی تغییرات تیونر مشهور لورینسر بوده و از رنگ زیبای سفید سود می‌برد.فروشنده می‌گوید این مرسدس از سال ۲۰۱۰ تاکنون در گاراژ خوابیده بوده و اخیراً برای فروش پیشنهاد می‌شود. فروشنده پیش از اقدام به فروش دستی بر سر و روی رنگ و کابین ۵۰۰ SEC کشیده است. رنگ سفید بدنه با نام ۷۳۷ کلاسیک شناخته می‌شود و اگرچه کیفیت بسیار بالایی ندارد اما با توجه به سن بالای خودرو در شرایط بسیار خوبی قرار دارد. تکمیل کننده زیبای رنگ بدنه رینگ‌های ۱۶ اینچی سفید هستند. در بدنه تریم کروم را می‌بینیم و لاستیک‌های پرفورمنس نیز به تازگی روی خودرو نصب شده‌اند.در کابین چرم خاطره‌انگیزی را خواهید دید که روی پانل درب‌ها، تونل گیربکس و داشبورد کشیده شده است. آنچه بر حس نوستالژی این مرسدس می‌افزاید تریم چوبی به ویژه در کنسول مرکزی و داشبورد خواهد بود. غربیلک فرمان چهار پره مومو نیز به عنوان بخشی از پکیج تغییرات لورینسر دیده می‌شود. اگرچه اکثر بخش‌های کابین در حالت استاندارد قرار دارد اما از رادیو/کاست پلیر کنوود KRC-1022D روی خودرو استفاده شده است.نیروبخش این S کلاس کلاسیک پیشرانه ۸ سیلندر با قدرت ۲۲۸ اسب بخار در دور ۴۷۵۰ است که باعث ثبت حداکثر سرعت ۲۲۵ کیلومتر در ساعت می‌شود. 

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

مزدا ۳۲۳ کارکرده، راهنمای خرید، مشخصات، قیمت، مزایا و معایب
حدود بیست سال پیش، دوران اوج صنعت خودروسازی کشورمان بود. در آن سال‌ها خودروهای روز جهان از برندهای معتبر را روی خطوط تولید خودروسازان داخلی می‌دیدیم و خبری از چینی‌های بی‌نام‌ونشان با قیمت‌های فضایی نبود. یکی از خوش‌نام‌ترین خودروهایی که در آن سال‌ها در ایران مونتاژ می‌شد، مزدا ۳۲۳ بود. خودرویی بی‌آزار، باکیفیت و بی‌سروصدا که بسیاری از مالکین آن حتی هنوز هم تمایلی به فروشش ندارند. این سدان ژاپنی با وجودی که کمی پا به سن گذاشته است اما در بازار خودروهای کارکرده هنوز هم انتخاب قابل‌توجهی محسوب می‌شود. در ادامه به‌طور کامل این خودرو را بررسی خواهیم کرد.معرفی مزدا ۳۲۳مزدا ۳۲۳ که نام اصلی و اولیهٔ آن فامیلیا بود، یکی از باسابقه‌ترین محصولات مزدا محسوب می‌شود. این خودرو برای اولین بار در سال ۱۹۶۳ معرفی شد و در نسخه‌های مختلفی مثل کوپه، استیشن و حتی وانت به تولید رسید. درواقع، وانتی که ما در ایران با نام مزدا ۱۰۰۰ می‌شناسیم نسخهٔ پیکاپ نسل دوم فامیلیا بود. سپس از نسل چهارم، مزدا این ماشین را در برخی بازارهای صادراتی مثل اروپا با نام ۳۲۳ عرضه کرد؛ اما خودرویی که ما در ایران دیدیم نسل نهم یا آخر ۳۲۳ بود که در سال ۱۹۹۸ معرفی شد. این نسل در دو نسخهٔ سدان و هاچ‌بک تولید می‌شد که فقط نسخهٔ سدان آن به ایران آمد. تقریباً هم‌زمان با شروع عرضهٔ جهانی نسل نهم ۳۲۳، گروه بهمن نیز در سال ۱۳۷۹ تولید آن را در ایران آغاز کرد. البته نسل هشتم ۳۲۳ هم به‌صورت وارداتی حضور محدودی را در بازار کشورمان تجربه کرده بود اما نسل نهم خود را بسیار جدی‌تر و پررنگ‌تر در بازار مطرح کرد.۳۲۳ در ابتدا در بازار خودروی کشورمان خودروی تقریباً بی‌رقیبی بود اما خیلی زود سروکلهٔ یک رقیب قدرتمند به اسم سیتروئن زانتیا پیدا شد و چندی بعد نیز پژو پارس ELX از راه رسید. بااین‌حال، سدان مزدا به لطف کیفیت بالا، عملکرد خوب قوای محرکه و برند خوش‌نام ژاپنی، همچنان مشتریان خود را داشت و مورد استقبال قرار گرفت. این خودرو در اوایل دههٔ ۸۰ با قیمتی در حدود ۲۲ میلیون تومان به بازار عرضه می‌شد که دقیقاً هم‌قیمت زانتیا بود اما از پارس ELX حدود پنج میلیون تومان گران‌تر بود. ۳۲۳ در سال ۲۰۰۱ توسط مزدا فیس‌لیفت شد و گروه بهمن نیز بدون تعلل در سال ۱۳۸۲ نسخهٔ فیس‌لیفت آن را روی خط تولید برد. تولید ۳۲۳ در کشورمان تا سال ۱۳۸۶ ادامه یافت و سپس جای خود را به مدل جدید مزدا ۳ داد. نکتهٔ جالب اینکه نسل نهم ۳۲۳ همچنان بدون تغییر خاصی در چین در حال تولید است.طراحی بیرونی مزدا ۳۲۳ هرچند ۳۲۳ برای زمان خود ظاهر کاملاً مدرنی داشت اما فیس‌لیفت سال ۲۰۰۱ شرایط آن را به‌مراتب بهتر کرد. در این فیس‌لیفت اصلی‌ترین تغییرات در قسمت جلو صورت گرفت و ۳۲۳ به چراغ‌ها، سپر و جلوپنجرهٔ جدیدی مجهز شد اما نمای عقبی دست‌نخورده باقی ماند. فرم جدید جلوپنجره و چراغ‌های جلو، ظاهر ۳۲۳ را بسیار مدرن‌تر و بهتر از قبل کردند و همچنین آغازگر زبان طراحی جدید مزدا بودند که حتی هنوز هم نسخهٔ تکامل‌یافتهٔ آن را می‌توان در محصولات کنونی این شرکت دید. به همین دلیل، حتی با اینکه بیش از بیست سال از زمان طراحی این خودرو گذشته اما هنوز هم ظاهر آن مدرن و چشم‌نواز به نظر می‌رسد و در برابر خودروهای به‌اصطلاح جدیدتری مثل سورن حرف‌های زیادی برای گفتن دارد که این موضوع، ماندگاری طراحی‌های مزدا را نشان می‌دهد.طراحی داخلی مزدا ۳۲۳۳۲۳ در داخل نیز برای خودرویی متعلق به اوایل دههٔ ۲۰۰۰ از طراحی بسیار خوبی برخوردار است که حتی می‌تواند خیلی از خودروهای داخلی جدید را شرمنده کند. همچنین ازآنجایی‌که در کشورمان همچنان خودروهای سالخورده‌ای مثل پژو ۲۰۶ بدون هیچ تغییری در داخل در حال تولید هستند و طراحی‌های جدید مثل داخل پژو پارس هم خصوصاً از لحاظ کیفیت حرف چندانی برای گفتن ندارند، به نمای کمی قدیمی داشبورد، غربیلک فرمان و صفحه آمپر ۳۲۳ نمی‌توان ایرادی گرفت. همچنین کیفیت متریال نیز در اینجا با توجه به قیمت خودرو قابل‌قبول بوده و لااقل از خودروهای جدید داخلی بهتر است. مزدا ۳۲۳ به‌عنوان یک سدان کامپکت، در داخل فضای خوبی را در اختیار سرنشینان قرار می‌دهد و صندوق بار بزرگ ۴۱۵ لیتری آن نیز کاملاً پاسخگوی نیاز خانواده‌ها خواهد بود. در همین حال، طراحی و ارگونومی خوب صندلی‌ها نیز در مسافت‌های طولانی خستگی را کاهش می‌دهد. پیشرانه، گیربکس و مصرف سوخت مزدا ۳۲۳هرچند ۳۲۳ در بازارهای جهانی با پیشرانه‌های مختلفی عرضه می‌شد که قدرت آن‌ها در نسخهٔ ۲ لیتری حتی به ۱۳۰ اسب بخار هم می‌رسید اما گروه بهمن برای عرضه در ایران پیشرانهٔ ۱.۶ لیتری را انتخاب کرد که تنها ۱۰۶ اسب بخار قدرت و ۱۴۵ نیوتن متر گشتاور دارد. هرچند این اعداد که دقیقاً هم‌سطح پیشرانهٔ TU5 پژو هستند برای وزن نزدیک به ۱.۱ تنی ۳۲۳ کافی به نظر می‌رسد اما اگر پیشرانهٔ ۱.۸ لیتری مزدا با ۱۱۴ اسب بخار قدرت در کشورمان ارائه می‌شود می‌توانست روی توانایی‌های حرکتی ۳۲۳ تأثیر مثبت بزرگی بگذارد. البته همین موتور هم خودرو را ظرف ۱۱.۶ ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر بر ساعت می‌رساند که هنوز هم از بسیاری از خودروهای داخلی سریع‌تر است اما وجود قدرت بیشتر در خودرویی با این کلاس و قیمت می‌توانست بهتر باشد. ۳۲۳ در ابتدا با یک گیربکس پنج سرعتهٔ دستی در کشورمان عرضه شد اما در سال ۱۳۸۳ گروه بهمن نسخهٔ اتوماتیک آن را هم با گیربکس چهار سرعته ارائه کرد. نسخهٔ اتوماتیک اما در پیشرانه هیچ تفاوتی با نسخهٔ دستی نداشت. ۳۲۳ با گیربکس دستی در هر صد کیلومتر ۷.۵ لیتر بنزین مصرف می‌کند که حتی با استانداردهای امروزی هم رقم قابل‌قبولی است. رانندگی و سواری مزدا ۳۲۳مزدا ۳۲۳ به لطف هماهنگی خوب پیشرانه و گیربکس در هردو نسخهٔ دستی و اتوماتیک، در حد خود و قدرت پیشرانه‌اش رانندگی لذت‌بخشی دارد. گیربکس دستی با ضریب دنده‌های کوتاه عملکرد خوبی از خود نشان می‌دهد و گیربکس اتوماتیک نیز دنده‌ها را به‌موقع تعویض می‌کند. هندلینگ و پایداری خودرو خوب و کیفیت سواری قابل‌قبول است اما هنگام عبور از روی ناهمواری‌های مسیر، سیستم تعلیق عقب سروصدای نسبتاً زیادی از خود بروز می‌دهد که می‌تواند برای سرنشینان عقب آزاردهنده باشد. هرچند برخلاف انتظار، در عقب ۳۲۳ از ترمزهای دیسکی خبری نیست و از نمونه‌های کاسه‌ای استفاده شده است اما ترمزهای خودرو عملکرد خوبی داشته و قدرت توقف بالایی را فراهم می‌کنند که خصوصاً در نمونه‌های مجهز به سیستم ABS و EBD، به راننده حس اطمینان القا می‌کند. تجهیزات مزدا ۳۲۳مزدا ۳۲۳ به سبک خودروهای اقتصادی دههٔ ۲۰۰۰، در بخش تجهیزات خیلی دست پری ندارد و مهم‌ترین امکانات ایمنی و رفاهی آن صرفاً در فرمان هیدرولیک، سیستم تهویه مطبوع با کنترل دستی، پنجره‌های برقی هر چهاردر، مه شکن‌های جلو، سیستم صوتی کاست با شش بلندگو، یک ایربگ و تنظیم پنج جهتهٔ دستی صندلی‌های جلو خلاصه می‌شود. البته بعداً گروه بهمن نسخهٔ اصطلاحاً فول این خودرو را با نام‌های تیپ ۳ و تیپ ۵ ارائه کرد که به تجهیزات بیشتری شامل آینه‌های جانبی تاشو برقی با گرم‌کن و سانروف مجهز شده بودند. تفاوت این دو تیپ فقط در گیربکس بود که در تیپ ۳ دستی و در تیپ ۵ اتوماتیک بود و از لحاظ تجهیزات هیچ تفاوتی باهم نداشتند. گروه بهمن همچنین تیپ ۴ را هم برای این خودرو ارائه کرد که درواقع همان تیپ ۵ اتوماتیک بود که فقط سانروف نداشت. مزایا و معایب مزدا ۳۲۳همان‌طور که احتمالاً از گفته‌های بالا متوجه شدید، مزیت‌های مزدا ۳۲۳ بسیار بیشتر از معایب آن هستند. کیفیت ساخت بالا، طراحی بیرونی زیبایی که هنوز هم مدرن و چشم‌نواز به نظر می‌رسد، سواری و هندلینگ مطلوب و لذت‌بخش، هماهنگی پیشرانه و گیربکس، استهلاک پایین قوای محرکه، ترمزهای قدرتمند، دوام فنی بالا، صندلی‌های راحت و مصرف سوخت پایین همگی از نقاط قوت این سدان ژاپنی هستند که آن را به گزینهٔ جذابی در بازار خودروهای کارکرده تبدیل کرده‌اند. بااین‌حال، هیچ خودرویی بی‌عیب نیست و سروصدای سیستم تعلیق عقب، تجهیزات محدود و قدرت نسبتاً پایین پیشرانه نیز از معدود معایب ۳۲۳ هستند. همچنین مثل همهٔ خودروهایی که سال‌ها پیش توسط خودروسازان خصوصی مونتاژ می‌شدند، کمیابی و گرانی قطعات یدکی نیز یکی دیگر از مشکلات این سدان کامپکت مزدا است. قیمت مزدا ۳۲۳ کارکردهمزدا ۳۲۳ به دلیل خوش‌نامی و محبوبیت در بین مردم، ارزش خود را به‌خوبی حفظ کرده و هم‌اکنون قیمت ارزانی ندارد به‌گونه‌ای که قیمت پایین‌ترین مدل‌های آن یعنی ۱۳۸۰ با کارکردی نزدیک به ۳۰۰ هزار کیلومتر از حدود ۱۵۰ میلیون تومان شروع می‌شود. در نمونه‌های جدیدتر مثل مدل ۱۳۸۵ یا ۱۳۸۶ با کارکردی در حدود ۲۵۰ هزار کیلومتر نیز این رقم بسیار افزایش پیدا کرده و به حدود ۲۵۰ میلیون تومان می‌رسد درحالی‌که کف قیمت نسخهٔ اتوماتیک در مدل‌های اولیه مثل ۱۳۸۳ از همین رقم شروع می‌شود و در تمیزترین و بالاترین مدل‌ها به حدود ۳۲۰ میلیون تومان می‌رسد. این یعنی یک ۳۲۳ اتوماتیک تمیز مدل ۱۳۸۵ قیمتی هم‌سطح پژو پارس صفرکیلومتر با پیشرانهٔ XU7 دارد که این حفظ ارزش فوق‌العادهٔ سدان مزدا را نشان می‌دهد.جمع‌بندیدرمجموع، مزدا ۳۲۳ خودرویی باکیفیت، زیبا و دوست‌داشتنی است که می‌تواند کسانی که با ۲۰۰ تا ۳۰۰ میلیون تومان به دنبال خودروی کارکردهٔ مناسبی هستند را وسوسه کند. البته باید توجه داشت که ۳۲۳ بالاخره خودرویی با حداقل پانزده سال سن است که به‌احتمال‌زیاد بسیاری از قطعات آن نیاز به تعویض و سرویس خواهند داشت و با توجه به کمیابی و قیمت بالای لوازم‌یدکی آن، ممکن است هزینه‌های زیادی روی دست خریدار بگذارد اما اگر با این موضوع مشکلی نداشته باشید، مزدا ۳۲۳ می‌تواند گزینهٔ ایده‌آلی برای خرید باشد. نقاط مثبت کیفیت ساخت بالا طراحی بیرونی مناسب سواری و هندلینگ مطلوب دوام بالا هماهنگی پیشرانه و گیربکس ترمزهای قدرتمند صندلی‌های راحت نقاط منفی لوازم‌یدکی کمیاب و گران سروصدای تعلیق عقب تجهیزات محدود خصوصاً در تیپ‌های پایه توان نسبتاً کم پیشرانهمشخصات فنی مزدا ۳۲۳سال‌های تولید۱۳۷۹ تا ۱۳۸۶پیشرانهZM-DEحجم موتور۱۵۹۸ سی‌سیسوپاپ۱۶قدرت۱۰۶ اسب بخارگشتاور۱۴۵ نیوتن مترگیربکس۵ سرعته دستیمحور محرکجلوشتاب صفرتاصد۱۱.۶ ثانیهحداکثر سرعت۱۸۲ کیلومتر بر ساعتمصرف سوخت۷.۰ لیتر ترکیبیطول۴,۳۹۰ میلی‌مترعرض۱,۷۰۵ میلی‌مترارتفاع۱,۴۱۰ میلی‌مترفاصلهٔ محوری۲,۶۱۰ میلی‌متروزن۱۰۹۵ کیلوگرمظرفیت باک۵۵ لیترحجم صندوق بار۴۱۵ لیتررینگ و لاستیک۱۴ اینچی ۱۸۵ 

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

باتری های جدید بی ام و iX، توان پیمایش هزار کیلومتر خواهند داشت!
قرارداد همکاری بی‌ام‌و با یک شرکت امریکایی، می‌تواند شعاع حرکتی شاسی بلند لوکس iX  را به ۶۰۰ مایل معادل ۹۹۶ کیلومتر برساند.شرکت تازه‌ تاسیس وان (Our Next Energy: ONE)  در میشیگان امریکا فعال است و تلاش می‌کند تا باتری‌های جدید مخصوص خودروهای الکتریکی تولید کند. این فناوری با نام تجاری جمینی (Gemini) سال ۲۰۲۱ در یک پروژه آزمایشی،  شعاع حرکتی تسلا مدل S را دو برابر کرد و به ۱۲۱۰ کیلومتر رساند.دپارتمان تحقیق و توسعه خودروهای الکتریکی بی‌ام‌و با نام BMW i Ventures در کالیفرنیا امریکا فعال است. این مجموعه به تازگی، ۶۵ میلیون دلار سرمایه جذب کرد و حتی موفق به جلب همکاری شرکت Breakthrough Energy تحت سرپرستی بیل گیتز شد.فناوری جمینی، دو نوع باتری با ساختار شیمیایی متفاوت را ترکیب می‌کند. بخش کوچک‌تر، برای مصارف قدرتی خودرو مناسب است و هنگامی که خودرو به انرژی بالا احتیاج دارد، وارد عمل می‌شود؛ اما بخش بزرگ‌تر، دارای لیتیوم، منگنز و اکسیژن، مختص شرایط رانندگی با سرعت ثابت و افزایش شعاع حرکتی خواهد بود.جزئیات ساختار شیمیایی در باتری‌های شرکت وان، هنوز محرمانه است اما بنابر اطلاعات موجود، ترکیبی از لیتیوم، آهن، فسفر، اکسیژن و کربن دارد. مجید ایجاز (Mujeeb Ijaz)، مدیر عامل پاکستانی‌الاصل شرکت وان، باتری‌های تولیدی را متفاوت از نمونه‌های لیتیوم آهن فسفات (LFP) معمول در خودروهای برقی امروزی می‌داند.سرعت شارژ پایین، مهم‌ترین نقطه ضعف فناوری جمینی محسوب می‌شود که البته توسط محققان شرکت سازنده در حال بهبود است. این نوع باتری، اگر بتواند شعاع حرکتی هزار تا ۱۲۰۰ کیلومتری را حتی با وجود زمان شارژ طولانی فراهم کند؛ احتمالا طیف وسیعی از مشتریان خودروهای الکتریکی را جذب خواهد کرد.برای بسیاری از علاقه‌مندان مدل‌های برقی، رانندگی طولانی‌مدت برای مصارف روزانه با شتاب‌گیری پایین، اهمیت بیشتر نسبت به حالت اسپرت و پرشتاب دارد . همچنین، مسافرت‌های بین شهری بی‌نیاز از شارژ حین سفر، رویایی قدیمی برای خودروهای الکتریکی است که احتمالا با فناوری شرکت وان، محقق خواهد شد.سال گذشته، تسلا مدل S مجهز به باتری ۲۰۳/۷ کیلووات ساعتی جمینی، موفق شد با سرعت ثابت ۸۸/۵ کیلومتر برساعت، مسافت ۱۲۱۰ کیلومتر را طی کند. نسخه‌ی اصلی این خودرو، باتری ۱۰۰ کیلووات ساعت با توان پیمایش ۶۵۱ کیلومتر دارد.یکی از چالش‌های مهم شرکت وان، وزن بالای بی‌ام‌و iX و ساختار آیرودینامیک متفاوت این شاسی‌بلند نسبت به تسلا مدل S است. برای مشتریان محصول ساخت بی‌ام‌و، شتاب‌گیری بالا اهمیت زیادی دارد و فراهم شدن توان پیمایش هزار کیلومتر، بدون هیجان رانندگی در شرایط مشابه پیست، جالب توجه نخواهد بود. بی‌ام‌و iX هم‌اکنون باتری ۱۱۱/۵ کیلووات ساعت با شعاع حرکتی ۵۲۱ کیلومتر دارد.نسخه‌ی پرتوتایپ از بی‌ام‌و iX مجهز به باتری جمینی، اواخر سال جاری رونمایی خواهد شد. 

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

بررسی حواشی و اتفاقات گرندپری فرمول یک باکو۲۰۲۲
گرندپری فرمول یک باکو ۲۰۲۲ با مشکل فنی برای هر دو‌ ماشین فراری به پایان رسید. اتفاقی که بسیار خبرساز شد و خبر از آینده‌ی سخت فراری در فصل ۲۰۲۲ داد.ماتیا بینوتو مدیر تیم فراری در مورد اتفاقی که رخ داده است، اعتراف کرد که علاوه بر ناامیدی از ناکام ماندن هر دو ماشین‌ فراری در مسابقه‌ی باکو، مسائل مربوط به قابلیت اطمینان و پایداری، هر دو رقابت قهرمانی رانندگان و سازندگان را در خطر انداخته است.بعد از مسابقه ماشین‌های رانندگان فراری به مقر این تیم در ایتالیا یعنی مارانللو فرستاده شد. بررسی‌های انجام شده نشان می‌دهد که انجین احتراق داخلی (ICE) و توربو ماشین چارلز لکلرک به طور کامل از بین رفته است، اما فراری می‌تواند در گرندپری کانادا برای جلوگیری از دریافت پنالتی از توربو موتور اول استفاده کند.در مورد ماشین کارلوس ساینز نیز قطعات هیدرولیک ماشین و همچنین گیربکس ماشین وی دچار مشکل شده بودند که ظاهرا مشکلات بر طرف شده‌اند.چارلز لکلرک در مورد اتفاق باکو اعلام کرد:اتفاق بسیار بدی بود. هر DNF ما را از رقابت و قهرمانی دور می‌کند. این سومین اتفاق ناامید کننده‌ی این فصل است. اما مطمئن هستم که در مسابقه‌ی بعدی با قدرت بازخواهیم گشت و برای پیشتازی و قهرمانی تلاش می‌کنیم.مکس ورستپن در گرندپری باکو ۲۰۲۲ پیروز مسابقه شد، اما صحبت‌های در مورد دستور تیمی در حین مسابقه وجود دارد. پیش از این مسابقه و پس از پیروزی سرجیو پرز در گرندپری موناکو ۲۰۲۲ مدیران ردبول بارها اعلام کردند که به هر دو راننده‌ی خود برای قهرمانی اجازه‌ی رقابت می‌دهد، با این حال در مسابقه‌ی باکو شاهد دستور تیمی بودیم.کریستین هورنر، مدیر ردبول در این مورد بیان کرد:پیامی که در رادیو به پرز اعلام شد دستور تیمی نبود. سرعت مکس در آن مرحله از مسابقه به طور واضح از پرز بیشتر بود. خوردگی لاستیک عقب پرز زیاد بود و اگر مکس از پرز عبور نمی‌کرد سرعت خود را از دست می‌داد. به همین دلیل ما تلاش کردیم روی کسب بهترین نتیجه برای تیم تلاش کنیم.لوئیس همیلتون نیز در طول مسابقه با ماشین خود درگیر بود و به دلیل ضربات زیاد ماشین بعد از مسابقه دچار کمردرد شدید شده است. شایعاتی مبنی بر حضور نداشتن این راننده به دلیل کمردرد در گرندپری کانادا ۲۰۲۲ عنوان شد که همیلتون به این شایعات پایان داد و اعلام کرد در کانادا مسابقه خواهد داد.با اینکه هنوز مدت طولانی از فصل ۲۰۲۲ باقی مانده است، اما شایعه‌ها و گمانه‌زنی‌ها برای فصل ۲۰۲۳ شروع شده است. بر اساس برخی منابع خبری، فرناندو آلونسو راننده‌ی اسپانیایی تیم آلپاین برای سال ۲۰۲۳ نیز با این تیم خواهد ماند. همچنین قرار است اسکار پیاستری به عنوان جانشین لطیفی یک صندلی فرمول یک در تیم ویلیامز داشته باشد، حتی برخی منابع اعلام کرده‌اند این جایگزینی ممکن از در فصل ۲۰۲۲ اتفاق بیفتد. شایعه‌ی دیگر فصل ۲۰۲۳ نیز بازگشت مسابقه‌ی آفریقای جنوبی به تقویم مسابقات فصل ۲۰۲۳ است. همچنین ممکن است تست‌های پیش از فصل ۲۰۲۳ نیز دیگر در بارسلونا انجام نشود.

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

منصوری از شاسی‌بلند بنتلی بنتایگا اسپید فروزا ادیشن رونمایی کرد
بنتلی بنتایگا در حالت استاندارد کمبودی ندارد. این شاسی‌بلند سطح بالا و لوکس اهمیت زیادی به راحتی، قدرت و استایل زیبا می‌دهد اما منصوری دوست دارد فرمول خود را روی این خودرو پیاده کند. جدیدترین محصول منصوری بنتایگا اسپید فروزا ادیشن نام دارد و پیشرانه ۱۲ سیلندر آن قدرت بیشتری تولید می‌کند.منصوری برای بنتایگا اسپید موردبحث پکیجی ظاهری در نظر گرفته است و این خودرو به خاطر ترکیب رنگ بدنه و کابین برجسته می‌شود. شاسی‌بلند خاص بنتلی گیراتر از مدل استاندارد بوده و از قطعات فیبر کربنی متنوع برای بهبود طراحی آن استفاده شده است. همین تریم ها را قبلاً در بنتایگا ۸ سیلندر دیده بودیم. جلوپنجره و کاپوت جدید این خودرو بالای ورودی‌های هوای متفاوت نشسته‌اند و تریم متفاوتی در اطراف ورودی‌های هوا کار شده و مه شکن‌های جدید نیز بالای اسپلیتر متفاوت جا خوش کرده‌اند.منصوری همچنین از کربن برای گلگیر و درب جلو و همچنین رکاب‌ها و گلگیرهای عقب استفاده کرده است. این خودرو از رینگ‌های جدید سود می‌برد که بر ابهت بنتایگا اسپید افزوده‌اند. در بخش عقب خودرو نیز می‌توانیم اسپویلر سقف، دیفیوزر جدید با طراحی گیراتر و اسپویلر درب پشتی جدید را تماشا کنیم. تکمیل کننده تغییرات این بخش نیز خروجی‌های اگزوز گرد و بزرگ هستند.این خودرو از پیشرانه ۱۲ سیلندر ۶ لیتری توئین توربو با قدرت ۹۰۰ اسب بخار و گشتاور ۱۲۵۰ نیوتون متر سود می‌برد. قدرت عظیم بنتایگا اسپید فروزا ادیشن با استفاده از توربوها و سیستم اگزوز جدید و بازنگری در ECU به دست می‌آید. شایان ‌ذکر است نسخه استاندارد بنتایگا اسپید قدرت ۶۲۶ اسبی و گشتاور ۹۰۰ نیوتون متری داشته و باعث ثبت شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت ۳.۵ ثانیه‌ای و حداکثر سرعت ۳۲۳ کیلومتر در ساعتی می‌شود.منصوری در کابین نیز از رنگ روشن استفاده کرده است. این طرح فیروزه‌ای روی داشبورد، فرمان، کف‌پوش‌ها، صندلی‌ها، دسته‌دنده و حتی کمربندها دیده می‌شود. رنگ فیروزه‌ای کاملاً به چشم می‌آید و با تریم فیبر کربن همراه می‌شود.

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

مرسدس-ای ام جی از شاسی‌بلند ۵۸۵ اسبی G63 4×4² رونمایی کرد
مرسدس بنز در حرکتی سورپرایز کننده از شاسی‌بلند جدید G63 4×4² رونمایی کرد. این خودرو جایگزین مدل قبلی ۴×۴² و ۶×۶ محسوب می‌شود و مرسدس آن را “آخرین شاسی‌بلند در نوع خود” می‌نامد. G کلاس موردبحث همچنان مثل نسل‌های قبلی برجسته و خاص به نظر می‌رسد و قوی‌ترین نسخه معرفی شده به شمار می‌رود.ژرمن‌ها جزئیات کامل این قدبلند لوکس را منتشر نکرده‌اند اما به برخی جزئیات دسترسی داریم. G 63 4×4² جدید از پیشرانه نام‌آشنای ۸ سیلندر ۴ لیتری توئین توربو استفاده می‌کند، پیشرانه‌ای که قدرت ۵۸۵ اسب بخاری دارد. خروجی این پیشرانه ۱۶۳ اسب بخار بیشتر از مدل قدیمی G 500 4×4² خواهد بود. خودروی موردبحث همچنین از سیستم تعلیق ارتقا یافته و اکسل‌های پرتال سود می‌برد. G 63 4×4² جدید سیستم تعلیق جلوی مستقل معرفی شده در این نسل از G کلاس را حفظ کرده است و ارتفاع آن از سطح زمین به ۳۵ سانتی‌متر می‌رسد و عمق غوطه‌وری خودرو نیز برابر با ۹۰.۹ سانتی‌متر خواهد بود که این مشخصات چند میلی‌متری کمتر از نسخه پیشین هستند. نهایتاً باید گفت این شاسی‌بلند از سیستم چهار چرخ محرک فول تایم سود می‌برد. به این موارد باید دیفرانسیل‌های قفل شونده و دنده‌سنگین را اضافه کرد.تغییرات بصری نیز آن چیزی هستند که از ۴×۴² جدید انتظار داریم. قوس چرخ های کشیده‌تر این شاسی‌بلند لوکس از تریم فیبر کربنی سود می‌برند و در دل خود رینگ‌های بزرگ ۲۲ اینچی را جای داده‌اند. همین تریم فیبر کربن روی جای چراغ‌های آفرود در سقف و حمل‌کننده لاستیک زاپاس دیده می‌شوند. از جمله آپشن های در دسترس نیز می‌توان به روف راک، نردبان پشتی و نوارهایی با تریم کربنی اشاره کرد. کابین خودرو نیز بسیار لوکس بوده و از نورپردازی بیشتر و چرم ناپا بهره‌مند شده است. خریداران همچنین می‌توانند آپشن هایی همچون دوخت های رنگی و متریال سطح بالا را سفارش دهند. مرسدس حتی کف‌پوش پشمی در محفظه بار را پیشنهاد می‌دهد. این خودروساز آلمانی فقط به مدت‌زمان محدودی پیش‌فروش G63 4×4² را انجام خواهد داد و استفاده از عبارت “آخرین در نوع خود” نشان می‌دهد شاید این خودرو آخرین نسخه بنزینی G کلاس باشد و حالت کلکسیونی خاصی داشته باشد.

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

اشکودا فابیا RS رالی ۲ با قدرت حدود ۳۰۰ اسبی معرفی شد
اشکودا چهارمین نسل فابیا را حدود یک سال پیش معرفی کرده بود و حالا نوبت به پرده‌برداری از نسخه مسابقه‌ای این خودرو رسیده است. امروز می‌توانیم نگاهی به خودروی جدید فابیا RS رالی ۲ داشته باشیم که اگرچه از همان پلتفرم MQB A0 برادران استاندارد خود استفاده می‌کند اما تغییراتی قابل‌توجهی را نشان می‌دهد. این موشک جیبی که از رنگ سبز مامبا سود می‌برد شاهد افزایش حدود دو برابری داون فورس تولیدی نسبت به نسل پیشین است.اگرچه نسخه جاده‌ای فابیا فقط به‌صورت دیفرانسیل جلو و با حداکثر قدرت ۱۵۰ اسب بخار عرضه می‌شود اما فابیا RS رالی ۲ محصولی چهار چرخ محرک با قدرت ۲۹۱ اسب بخار است. پیشرانه ۴ سیلندر ۱.۶ لیتری این خودرو علاوه بر قدرت یاد شده گشتاور قابل‌توجه ۴۳۰ نیوتون متری را نیز تولید می‌کند. این پیشرانه بر اساس نسخه آشنای ۲ لیتری TSI گروه فولکس‌واگن بنا شده و خروجی خود را از طریق گیربکس ۵ سرعته سکونشئال به تمامی چرخ ها می‌فرستد.بخش موتور اسپرت اشکودا از دیفرانسیل‌های اکسل مکانیکی جلو و عقب در فابیا RS رالی ۲ استفاده می‌کند. نکته جالب اینکه مهندسان این برند کنترل الکترو هیدرولیکی را برای کلاچ اینتر اکسل در نظر گرفته‌اند تا با استفاده از ترمزدستی بتوان اکسل جلو و عقب را غیر درگیر کرد. این ویژگی زمان عبور از پیچ‌های تند به درد خواهد خورد. نیازی به گفتن نیست که شاسی هم نسبت به مدل جاده‌ای کاملاً ارتقا یافته است و رینگ‌های ۱۵ اینچی برای مدل‌های حاضر در جاده‌های شنی و رینگ‌های ۱۸ اینچی برای مدل‌های حاضر در پیست‌های آسفالت ارائه می‌شوند. به منظور هماهنگی با قوانین فیا، این خودروی مسابقه‌ای از باک سوخت ۸۲.۵ لیتری ساخته شده از نایلون و لاستیک سفارشی با فوم ویژه در داخل خود سود می‌برد تا ریسک نشت سوخت از بین برود. قاب نگه‌دارنده باک نیز از ترکیب کولار و فایبرگلاس ساخته شده است. سوخت مورد استفاده در این خودرو نیز ۱۰۰ درصد مصنوعی خواهد بود و از منابع کاملاً تجدید پذیر به دست خواهد آمد.قطعاً کسب حداکثر سرعت اولویت یک خودروی رالی نیست و به همین خاطر فابیا RS رالی ۲ حداکثر سرعت ۲۰۰ کیلومتر در ساعت را دارد. این خودرو از نسبت دنده کوتاهی سود می‌برد تا حداکثر شتاب گیری را تجربه کند. سیستم تعلیق در جلو و عقب نیز از نوع مک فرسون است. همان‌گونه که می‌بینید خودروی موردبحث به‌طور قابل‌توجهی پهن‌تر از نسخه جاده‌ای بوده و از ورودی هوای روی سقف برای بهبود جریان هوا و ارسال هوای تازه به داخل کابین سود می‌برد.البته نباید خیلی به اشکودا دل بست زیرا فابیا RS جدید را تولید نخواهد کرد. حدود یک سال پیش بود که توماس شافر مدیرعامل اسبق این برند بازگشت نسخه جاده‌ای هاچبک داغ فابیا را رد کرد و مدعی شد تولید این خودرو توجیه اقتصادی ندارد. البته فولکس‌واگن همچنان پولو GTI را با قدرت ۲۰۷ اسبی و گشتاور ۳۲۰ نیوتون متری و گیربکس دوکلاچه عرضه می‌کند.

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

نگاهی به مفهوم زبان طراحی در خودروسازان
در نمایشگاه خودروی پاریس ۲۰۱۲ این شانس را داشتیم که با والتر دسیلوا (رئیس بخش طراحی گروه فولکس‌واگن تا سال ۲۰۱۵) در مراسم شب فولکس‌واگن گفتگویی داشته باشیم. این شرکت در آن زمان نسل جدید آئودی A3 و سئات لئون را معرفی کرده بود و بسیاری از خودروهای آن تا حد زیادی شبیه به یکدیگر به نظر می‌رسیدند. در آن زمان از دسیلوا در این مورد سؤال کردیم و او موضعی بسیار تدافعی بر خود گرفت.اما به نظر می‌رسد امروزه بسیاری از خودروسازان دیگر نیز در وضعیتی مشابه فولکس‌واگن قرار گرفته‌اند. وضعیتی که برخی از آن به‌عنوان ماتروشکا در خودروها یاد می‌کنند. ماتروشکا که به آن عروسک تودرتوی روسی هم گفته می‌شود، مجموعه‌ای از عروسک‌ها با ابعادی از بزرگ تا کوچک است که چهره‌ای مشابه یکدیگر داشته و در داخل هم قرار می‌گیرند. بااین‌حال به نظر می‌رسد امروزه استراتژی چهرهٔ خانوادگی در صنعت خودروسازی به یک مُد تبدیل شده است؛ اما آیا استفاده از این استراتژی بیش‌ازاندازه شده است؟ در تلاش برای یافتن پاسخ این سؤال با تعدادی از اشخاص کلیدی در صنعت خودروسازی صحبت کرده‌ایم.عروسک های ماتروشکااما پیش از شروع مطلب مهم است یادآوری کنیم که طراحی خودروهای مشابه در سگمنت‌های مختلف در راستای هویت کلی برند، کار اشتباهی نیست. این چیزی است که موجب می‌شود یک خودرو بدون نگاه به لوگوها و نشان‌ها شناخته شود و انسان دریابد که این خودرو ساخت چه شرکتی است که این امر یکی از جنبه‌های بسیار مهم در صنعت خودروسازی مدرن است. یک طراحی خودرو در IED (موسسهٔ طراحی Europeo di در سائوپائولو) بنام «Fernando Morita» در این رابطه می‌گوید:«این روند تنها در صنعت خودروسازی بکار نمی‌رود. با توجه به تنوع فزاینده‌ای از برندهای مختلف خودروسازی در بازار و همچنین تعامل مردم با این برندها، ارائهٔ یک زبان طراحی مشترک در محصولات، پیوند عاطفی بیشتری بین خودروسازان و خریداران آن‌ها ایجاد می‌کند».این در حالی است که خودروسازان چینی هم به‌تازگی اهمیت ایجاد یک هویت برای برند را درک کرده‌اند. به‌عنوان‌مثال، شرکت چری «Sergio Loureiro»، «Hakan Saracoglu» و «James Hope» را به‌عنوان طراح استخدام کرده است که Loureiro برای پژو-سیتروئن، ب‌ام‌و، جنرال موتورز و مرسدس بنز کار کرده، Saracoglu در پروژه‌هایی چون پورشه ۹۱۸، باکستر و کیمن کار کرده است و Hope نیز طراح ارشد فورد بوده و به‌عنوان پدر نسل پنجم موستانگ شناخته می‌شود.خودروسازان کره‌ای نیز پیش‌ازاین با استخدام طراحان موفق با رزومهٔ قابل‌توجه، راهی مشابه چینی‌ها را طی کرده‌اند. کیا در سال ۲۰۰۶ پیتر شرایر را به‌عنوان یکی از موفق‌ترین طراحان دنیا استخدام نمود. او یکی از تنها سه طراحی است که تابه‌حال توانسته‌اند دکترای افتخاری از کالج سلطنتی هنر لندن را کسب کنند. دو نفر دیگر نیز سرجیو پینین‌فارینا و جور جتو جیارو هستند.پیتر شرایر در گفتگو با ما گفته است:«من همیشه در بحث در مورد طراحی گفته‌ام که اگر این کار آسانی بود، هرکسی می‌توانست آن‌را انجام دهد. من نمی‌خواهم در مورد کار افراد دیگر بخصوص رقیبان اظهارنظر کنم اما بله استفاده از طراحی مشابه در تمامی محصولات یک خودروساز خطرناک است. ما همیشه وجود شخصیت در هریک از خودروها را دنبال می‌کنیم. به‌عنوان‌مثال استینگر به‌راحتی به‌عنوان یک کیا قابل‌تشخیص است درحالی‌که مثلاً می‌توان ریو را هم از دیگر ساخته‌های کیا تشخیص داد. به‌هرحال من در طراحی چیزی را می‌خواهم که قابل‌تشخیص باشد نه کاملاً مشابه».شرایر طراحی است که توانسته هویتی برای برند کیا ایجاد کند بدون آنکه شخصیت خودروهای این شرکت به خطر بیفتد. وی در این رابطه می‌گوید:«این چیزی است که من در دستور کار خود قرار داده‌ام. ما به یک چهره یا به‌عبارت‌دیگر به یک امضا برای برند کیا نیاز داشتیم و من آن‌را با پوزهٔ ببر ایجاد کردم. البته ما هم‌اکنون در حال ایجاد تغییراتی در این امضا هستیم و در محصولات مختلف آن‌را نازک‌تر، ضخیم‌تر، عریض‌تر یا… می‌کنیم. این جلوپنجره را من در اولین کانسپت خود در کیا با نام Kee در نمایشگاه فرانکفورت ۲۰۰۷ ارائه کردم. ما هنوز در حال ایجاد یک میراث هستیم. کیا شرکت جوانی است و در حال توسعۀ میراثی در طراحی هستیم که تنها ۱۰ سال از ایجاد آن گذشته است. همچنین ما قصد داریم در خودروهای کیا عناصر طراحی‌ای را توسعه دهیم که فوراً قابل‌تشخیص هستند مانند خم هافمیستر در سدان‌های ب‌ام‌و».البته ممکن هنگامی‌که هیچ امضا یا میراثی وجود نداشته باشد، است طراحی خودرویی با ظاهر نوآورانه راحت‌تر باشد اما این بدان معنا نیست که میراث گذشته مانع از ایجاد عناصر جدید می‌شود. تا جایی که به گفتهٔ شرایر چشم‌پوشی از میراث در طراحی اشتباه خواهد بود و این عنصری قوی در هویت یک برند است.«Luiz Alberto Veiga» طراح دیگری است که از سال ۲۰۰۵ در کنار شرایر در گروه فولکس‌واگن کار می‌کرد تا زمانی که کیا این طراحی برزیلی را هم به استخدام خود درآورد. قبلاً هردوی آن‌ها در مرکز طراحی فولکس‌واگن در Potsdam کار می‌کردند. به نظر ویگا، یک استراتژی طراحی موفق در یک شرکت به استعدادهای تیم طراحی آن شرکت بستگی دارد. وی دراین‌ارتباط می‌گوید:«این کار بسیار دشواری است. در ایجاد یک زبان طراحی واحد، این خطر وجود دارد که تمامی خودروها شبیه یکدیگر شوند که این برای طراحان محدودیت ایجاد می‌کند. دستیابی به نتایج خوب در ساختاری امکان‌پذیر است که در آن طراح ارشد مقام بالایی در سلسله‌مراتب شرکت داشته باشد. در حالت ایده آل، طراح ارشد باید بالاتر از سرمهندس قرار گرفته باشد و مستقیماً به رئیس شرکت گزارش دهد؛ بنابراین در این حالت، این طراح ارشد است که تصمیم‌گیری‌های نهایی طراحی را انجام می‌دهد. به‌عنوان‌مثال پیتر در کیا در سطح رئیس شرکت قرار دارد به‌طوری‌که حتی رئیس کیا هم نمی‌تواند تصمیم‌گیری‌های شرایر را زیر سؤال بَرد».با توجه به گفته‌های ویگا، شرکتی با ساختاری غیرازاین، روند پیچیده‌تری برای تیم طراحی خواهد داشت چراکه مثلاً در این صورت طراح بجای ایجاد و تمرکز روی پروژه‌های اصلی باید به دنبال دستور از سوی مقامات بالاتر باشد. وی در ادامه گفته است:«به‌عنوان‌مثال فولکس‌واگن شرکتی با ساختاری سنتی و زنجیرهٔ تصمیم‌گیری پیچیده بود. من به‌عنوان یک طراحی باتجربه در این شرکت محدود به پیروی از پارامترها و تصمیمات اتخاذشده در جلسات مقامات ارشد فولکس‌واگن بودم. این رویه در آغاز بسیار دشوار بود که نقد طراحی‌های خارجی و داخلی محصولات گروه فولکس‌واگن نیز از نتایج آن بود؛ اما از سوی دیگر امروزه این رویه تقریباً از بین رفته است و جریان کار خیلی بهتر از قبل شده است. با آزادی خیلی بیشتر».«John Jullens» مدیر شرکت Strategy& PwC نیز در موردبحث ما می‌گوید:«وقتی در ایجاد یک زبان طراحی، تعادل وجود نداشته باشد ممکن است به ارائهٔ خودروهایی بسیار شبیه به هم بینجامد؛ اما درعین‌حال باید هر شرکت برای خود یک نماد در طراحی ایجاد کند. مثلاً خودروسازان آمریکایی قبلاً تنها با ریبج کردن، خودروهای مشابهی را با برندهای مختلف به بازار عرضه می‌کردند؛ اما امروزه به‌وضوح این روش کار نمی‌کند. خریداران خواستار تغییراتی بسیار بیش از این‌ها هستند؛ بنابراین برای پاسخ به این تقاضا، راه‌های هوشمندانه‌تری مانند ایجاد تغییرات در پیشرانه‌ها، قطعات و پلت‌فرم وجود دارد. روشی که فولکس‌واگن در انجام آن بسیار موفق بوده است».حال با توجه به این تغییرات، جالب خواهد بود که دوباره به دیدار والتر دسیلوا برویم. اگر ما امروز همان سؤال سال ۲۰۱۲ را از او بپرسیم، مطمئناً با تغییراتی که طی این پنج سال در فولکس‌واگن روی داده و آزادی بیشتری که در ساختار سازمانی آن به وجود آمده است، پاسخ بسیار متفاوتی دریافت خواهیم کرد. منبع: Motor1

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

درگ جالب وسایل نقلیه شهری، کندترین درگی که تاکنون دیده‌ایم!
مسابقات درگ معمولاً بین خودروهای سریع برگزار می‌شود تا سرعت و شتاب خودروهای رقیب در مسافت معین ۴۰۰ متر مشخص شود؛ اما اگر این رقبا اصلاً سریع نباشند چه خواهد شد؟ در این صورت، چیزی رخ خواهد داد که در ویدئوی زیر خواهید دید. این رقابتی بین ماهیندرا e2o، سیتروئن آمی و سینکلر C5 است یعنی سه وسیلهٔ نقلیهٔ شهری از دوره‌های مختلف که هرگز برای سرعت ساخته نشده‌اند. این مسابقهٔ درگ توسط وب‌سایت بریتانیایی What Car? برگزار شده و بدیهی است که هرگز درگ سریعی نخواهد بود. درواقع این را می‌توان کندترین درگی دانست که تاکنون دیده‌ایم.ماهیندرا e2o یک خودروی الکتریکی جمع‌وجور است که از یک موتور ۴۲ اسب بخاری و باطری ۱۵.۵ کیلووات ساعتی نیروی می‌گیرد. برد این خودروی هندی که بین سال‌های ۲۰۱۳ تا ۲۰۱۷ تولید می‌شد، ۱۲۰ کیلومتر و حداکثر سرعت آن ۱۰۰ کیلومتر است. سیتروئن آمی اما یک چهارچرخهٔ دونفره است که موتور الکتریکی آن تنها ۸ اسب بخار قدرت دارد. باطری کوچک ۵.۵ کیلووات ساعتی این چهارچرخه نیز تنها ۷۵ کیلومتر برد را فراهم می‌کند. قدیمی‌ترین شرکت‌کنندهٔ این رقابت سینکلر C5 است که در دههٔ ۸۰ به بازار آمد. این یک سه‌چرخهٔ الکتریکی تک‌نفره با کابین باز است که فرمانی مشابه موتورسیکلت دارد. C5 یک موتور الکتریکی بسیار کم‌توان دارد که فقط ۰.۳۴ اسب بخار قدرت تولید می‌کند و توسط یک باطری ۱۲ ولتی سربی اسیدی تغذیه می‌شود. این باطری برد ۳۲ کیلومتری را فراهم می‌کند اما در این سه‌چرخه به‌عنوان مکمل یا جایگزین نیروی الکتریکی، پدال‌هایی مشابه دوچرخه هم تعبیه شده است. سینکلر C5 که تنها ۴۵ کیلوگرم وزن دارد، می‌تواند به حداکثر سرعت ۲۴ کیلومتر بر ساعت دست پیدا کند.با توجه به اعداد و ارقامی که بیان شد، سینکلر سبک‌ترین و همین‌طور ضعیف‌ترین وسیلهٔ این جمع است درحالی‌که ماهیندرا بیشترین شانس پیروزی را دارد؛ اما چه کسی می‌داند روی خط مستقیم ۴۰۰ متر کدام‌یک از این وسایل نقلیهٔ الکتریکی سریع‌تر خواهد بود؟ پاسخ این سؤال را می‌توانید در ویدئوی زیر ببینید.

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

آخرین قیمت روز خودروهای صفر داخلی
رپورتاژ: خریدن ماشین آن هم ماشین صفر حس و حالی وصف نشدنی دارد. این حس و حال هم برای خریدار وجود دارد و هم برای ماشین! خریدار می‌تواند یک ماشین نو داشته باشد که بوی تازگی آن دل از همه می‌برد. مخصوصاً وقتی هنوز ماشین دور تا دورش برچسب‌های نو دارد، رنگ آن آفتاب نخورده و هنوز پلاستیک‌های صندلی آن کَنده نشده است؛ اما حس و حال ماشین در این لحظه چطور است؟ماشین هم از اینکه قرار نیست ساعت‌ها در پارکینگ سازنده‌های خودرو بماند و یک داستان روزانه تکراری را مرور کند خوشحال است. پس از خریدن ماشین صفر، دیگر خودرو هم بخشی از خانواده خریداران محسوب می‌شود و در خوشی و ناخوشی‌های آن‌ها شریک است. مخصوصاً وقتی قرار است خودرو صفر زیر پای یک ماشین باز باشد، خاطرات مهیجی برایش ثبت می‌شود که حتی مرور کردن آن‌ها هم هیجان‌انگیز و جذاب است.برای ساختن این خاطره‌های جذاب لازم است که خریدار پول خودروی صفر را بپردازد و آن را از سازنده بخرد؛ بنابراین قدم اول خرید خودروهای نو و صفر بررسی قیمت آن‌ها و جور کردن پول کافی برای خرید ماشین است. در اینجا خودرو ۴۵ قیمت روز خودروهای داخلی صفر را برایتان آورده تا بهتر بتوانید برای خرید ماشین مد نظرتان برنامه‌ریزی کنید.قیمت روز خودروهای داخلی صفر ایران خودروعده‌ای از خریداران خودرو فقط قصد خرید خودرو داخلی  و بررسی قیمت روز خودرو صفر داخلی را دارند؛ و حاضر نیستند حتی یک لحظه هم جای ۲۰۶ یا پژو پارس سال ماشین دیگری زیر پایشان باشد.اگر عجله‌ای برای خرید ماشین ندارید، شرکت در قرعه‌کشی‌های متوالی ایران خودرو می‌تواند شانستان را برای برنده شدن بالا ببرد.برای کسانی که عجله دارند ماشین صفر دلخواهشان را همین هفته تحویل بگیرند هم راه وجود دارد. خریدن ماشین‌های صفر ایران خودرو با قیمت گران‌تر!اگر جزء این گروه از افراد هستید، باید برای خرید پژو ۲۰۶ تیپ ۲ حدود ۳۰۷ میلیون تومان کنار بگذارید. قیمت پژو ۲۰۶ تیپ ۵ هم تا ۳۵۰ میلیون تومان مشخص شده و پژو ۲۰۷ دنده‌ای پانورما را با حدود ۴۱۵ میلیون تومان می‌توانید تهیه کنید. دوستداران پژو پارس برای داشتن ماشین پژو پارس LX صفر باید ۳۸۰ میلیون تومان هزینه کنند.قیمت روز خودروهای داخلی صفر سایپا سایپا دوستان هم کم نیستند! همان‌طور که افراد زیادی برای خریدن ماشین‌های ایران خودرو یا سایر سازنده‌های داخلی برنامه‌ریزی می‌کنند، کسانی که می‌خواهند ماشین‌های میان رده با قیمت مناسب داشته باشند هم هرلحظه وب‌سایت گروه سازنده سایپا را برای خرید ماشین نو بررسی می‌کنند.سایپا دوستان می‌دانند که قرار است کدام ماشین تولید شده توسط این کمپیانی را بخرند و با آن قیمت چه خودروهای دیگری در میان ماشین‌های داخلی نو و دست دوم برای آن‌ها وجود دارد. گاهی این ماشین انتخابی پراید است و به عنوان ارزان‌ترین و قیمت مناسب‌ترین خودروی بازار شناخته می‌شود. بعضی مواقع هم ماشین انتخاب شده کوییک است که می‌تواند با ماشین‌های سایر تولید کننده‌های خودروهای داخلی رقابت کند و قیمتی برابری حتی بالاتر از ماشین‌های ایران خودرو داشته باشد.اگر برای خرید ماشین سواری به دنبال قیمت روز خودروهای داخلی سایپا هستید، خودرو ۴۵ قیمت جدید آن‌ها را برایتان آماده کرده است. در این منبع می‌توانید مشاهده کنید که قیمت روز پراید حدود ۲۰۰ میلیون تومان در نظر گرفته شده و با ۲۰ میلیون بیشتر از این مبلغی یعنی حدود ۲۱۹ میلیون تومان می‌توانید یک دستگاه ساینا صفر داشته باشید. برای خرید کوییک پلاس سایپا حدود ۳۳۰ میلیون تومان در نظر گرفته شده و قیمت برلیانس H330 اتومات سایپا حدود ۵۷۵ میلیون تومان است.قیمت روز خودروهای داخلی صفر مدیران خودروآریزو، تیگو و ام وی‌ام را می‌توان جزء ماشین‌های پرفروش مدیران خودرو در بازار خودروهای داخلی در نظر گرفت. این ماشین‌ها ظاهری متفاوت با دو تولید کننده سایپا و ایران خودرو دارند و امکاناتی که برای آن‌ها در نظر گرفته شده خریداران را تشویق می‌کند که برای داشتن این ماشین‌های لوکس و قیمت مناسب اقدام کنند.اگر قصد خرید ماشین‌های مدیران خودرو را دارید باید قیمت روز خودروهای داخلی را برای این برند تولید کننده هم بدانید. در اینجا خودرو ۴۵ قیمت چند نمونه از ماشین‌های مدیران خودرو را برای کسب اطلاع بیشتر خریداران آورده است.آریزو ۵ مدیران خودرو این روزها حدود ۷۶۰ میلیون تومان قیمت دارد. برای خرید تیگو ۵ باید مبلغی حدود ۸۲۵ میلیون تومان در نظر بگیرید. اگر قصد خرید MVM 315 پلاس را دارید به مبلغی در حدود ۴۳۰ میلیون تومان نیاز دارید. جک S3 اتوماتیک حدود ۶۴۵ میلیون تومان قیمت دارد و برای خرید لیفان x70 مبلغی برابر با ۷۰۰ میلیون تومان نیاز دارید.قیمت روز خودروهای داخلی صفر بهمن موتوراگر به دنبال خرید ماشین‌های وانت کابین دار هستید و می‌خواهید از بین خودروهای سواری گروه بهمن موتور ماشین مد نظرتان را انتخاب کنید، باید بدانید که این روزها قیمت کارا تک کابین حدود ۲۸۵ میلیون تومان است و برای خرید کارا دو کابین مبلغی در حدود ۳۱۸ میلیون تومان نیاز دارید. خریدن فوتون تونلند (تانلند) دیزلی هم عددی در حدود ۸۰۰ میلیون تومان برایتان تمام می‌شود.هر کدام از این خودروها امکانات خاصی را در اختیار مصرف‌کنندگان قرار می‌دهند؛ بنابراین با توجه به شرایط مالی که برای خریدن خودروهای داخلی در نظر گرفته‌اید و نیازهایی که دارید می‌توانید یکی از ماشین‌های صفر بهمن موتور را برای استفاده تهیه کنید.قیمت روز خودروهای داخلی صفر کرمان موتورجَک و لیفان که خودروهای عرضه شده توسط کرمان موتور هستند هم توانسته‌اند از زمان فروش در بازار ایران تا به امروز طرفداران زیادی پیدا کنند. اغلب کسانی که به سراغ این خودروها می‌روند عاشق ظاهر آن‌ها می‌شوند. البته امکانات و کیفیت ساخت محصولات کرمان موتور را هم نمی‌توان در پرفروش بودن این خودروها نادیده گرفت.جک S3 کرمان موتور در روزهای اخیر به قیمت ۶۴۵ میلیون تومان در بازار به فروش می‌رسد. جک S5 اتوماتیک حدود ۹۲۵ میلیون تومان قیمت دارد و برای خرید لیفان x70 مبلغی برابر با ۷۰۰ میلیون تومان نیاز دارید.