واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
بی ام و X3 جدید در تست گوزن، عملکرد مناسب کراس‌اوور محبوب ژرمن‌ها
تست‌های ایمنی متنوعی برای مطمئن شدن از اینکه خودروها در مانورهای اضطراری ایمنی سرنشینان را حفظ خواهند کرد وجود دارند. یکی از آن‌ها و احتمالاً جامع‌ترین آن‌ها تست گوزن است که برای بررسی وضعیت خودرو در زمان مواجهه ناگهانی با یک مانع یا گوزن انجام می‌شود. چندین کمپانی مستقل این تست را انجام می‌دهند که Km77 یکی از آن‌هاست. این مجله اخیراً نسخه به روز بی‌ام‌و X3 را در تست ایمنی موردبحث شرکت داده است، خودرویی که برای مدل ۲۰۲۲ خود بهبودهای متنوعی را نشان می‌دهد. خودروی مورد استفاده در این تست از نوع X3 دیزلی با سیستم چهار چرخ محرک بوده است. این خودرو از آپشن های متنوعی شامل پکیج M سود می‌برد و ارتفاع سیستم تعلیقش کمتر می‌شود. کراس اوور محبوب ژرمن‌ها همچنین از رینگ‌های ۲۰ اینچی سود می‌برد که بزرگ‌تر از رینگ‌های استاندارد ۱۸ اینچی هستند. لاستیک‌های این خودرو نیز پهن‌تر از نسخه‌های استاندارد هستند. با سرعت ۷۷ کیلومتر در ساعت X3 تقریباً تلاش اول را با موفقیت پشت سر می‌گذارد اما خب با یک مخروط در زمان مانور تیز برخورد می‌کند. بالا و پایین پریدن و لغزش X3 در این تست کاملاً مشهود خواهد بود. بهترین عملکرد این خودرو در ساعت ۸۱ کیلومتر در ساعت بوده زیرا X3 به‌صورت بی‌نقص و بدون هرگونه مشکلی تست را پشت سر می‌گذارد. البته باید دانست مجری برنامه نتوانسته همین عملکرد را با سرعت کمتر ۷۹ کیلومتر در ساعت تکرار کند. اما در تست اسلالوم هم راننده می‌گوید عبور دادن X3 از بین مخروط‌ها کار سختی نخواهد بود. فرمان خودرو واکنش سریعی دارد اما به خاطر وزن خودرو نمی‌توان سریع‌تر راند. با این وجود بی‌ام‌و X3 تست اسلالوم را در ۲۴.۵ ثانیه به پایان می‌رساند که با عملکرد مرسدس بنز EQS برابر است.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
دوئل شورلت کوروت و آئودی R8
مرحلهٔ یک‌چهارم نهایی، گروه سوپراسپرت‌های سطح پایین، دوئل دوم نتایج دوئل قبلی بین مک‌لارن ۶۰۰LT و پورشه ۹۱۱ GT3 مجموع آراء: ۱۲۰۰ آراء پورشه: ۸۴۰ آراء مک‌لارن: ۳۶۰ پیروز دوئل: پورشه ۹۱۱ GT3 با کسب ۷۰ درصد از کل آراء دوئل‌های این گروه در مرحلهٔ یک‌چهارم نهایی پورشه ۹۱۱ کاررا/GT3 مک‌لارن ۶۰۰LT پورشه ۹۱۱ کاررا/GT3 شورلت کوروت آئودی R8 ؟ لامبورگینی اوراکان مک‌لارن آرتورا ؟ شورلت کوروت تاریخ معرفی: آوریل ۲۰۱۹ امتیاز از کارانددرایور: ۱۰ از ۱۰ امتیاز از اتو اکسپرس: ۴.۵ از ۵.۰ فروش سال ۲۰۲۱ در آمریکا: ۳۳,۰۴۱ دستگاه فروش ۳ ماه اول ۲۰۲۲ در آمریکا: ۸,۸۱۱ دستگاه گارانتی: ۳ سال یا ۵۸ هزار کیلومتر گارانتی قوای محرکه: ۵ سال یا ۹۶ هزار کیلومتر تایم در پیست هوکنهایم: ۱,۵۴.۶۰ نقاط مثبت: پرفورمنسی که با سوپراسپرت‌های بسیار گران‌تر رقابت می‌کند، کاملاً مناسب برای رانندگی‌های روزانه، کابین زیبا و باکیفیت که تجربهٔ لوکسی را فراهم می‌کند، قیمت بسیار مناسب نقاط منفی: غربیلک فرمان مربعی مطابق با سلیقهٔ همه نیست، سیستم‌های کمک‌رانندهٔ محدود، عدم ارائهٔ گیربکس دستی، ظاهر بحث‌برانگیز، مقداری کم‌فرمانی چکیده: شورلت با انتقال پیشرانه به پشت صندلی‌ها، کوروت را به یک فراری با قیمت مناسب و با پرفورمنس سوپرکارها تبدیل کرده است آئودی R8 تاریخ معرفی: نمایشگاه ژنو ۲۰۱۵ امتیاز از کارانددرایور: ۷.۵ از ۱۰ امتیاز از اتو اکسپرس: ۴.۵ از ۵.۰ فروش سال ۲۰۲۱ در آمریکا: ۶۴۹ دستگاه فروش ماه اول ۲۰۲۲ در آمریکا: ۶۸ دستگاه گارانتی: ۴ سال یا ۸۰ هزار کیلومتر گارانتی قوای محرکه: ۴ سال یا ۸۰ هزار کیلومتر تایم در پیست هوکنهایم: ۱,۵۴.۲۰ نقاط مثبت: طراحی بیرونی خشن و جذاب، کابین ساده اما لوکس، صدای اگزوز فوق‌العاده، هندلینگ قابل پیش‌بینی، پیشرانهٔ V10 باشکوه، قیمت ارزان‌تر از لامبورگینی اوراکان نقاط منفی: مصرف سوخت بالا، فضای بار بسیار محدود، به‌اندازهٔ دیگر سوپراسپرت‌ها برای رانندگی جذاب نیست، گیربکس می‌توانست بهتر باشد چکیده: هرچند R8 یک سوپراسپرت سریع و جذاب است اما مثل دیگر محصولات آئودی، هم استفاده از آن آسان است و هم برای رانندگی‌های روزانه مناسب خواهد بود مقایسهٔ مشخصات فنی شورلت کوروت Z51 آئودی R8 RWD پیشرانه ۶.۲ لیتری V8 ۵.۲ لیتری V10 تنفس طبیعی طبیعی قدرت ۴۹۵ اسب بخار ۵۷۰ اسب بخار گشتاور ۶۳۷ نیوتن متر ۵۵۰ نیوتن متر گیربکس ۸ سرعته دوکلاچه ۷ سرعته دوکلاچه محور محرک عقب عقب شتاب صفر تا ۹۶ ۲.۹ ثانیه ۳.۳ ثانیه مسافت ۴۰۰ متر ۱۱.۳ ثانیه ۱۱.۴ ثانیه حداکثر سرعت ۲۹۶ کیلومتر/ساعت ۳۲۰ کیلومتر/ساعت مصرف سوخت ۱۲.۴ لیتر ترکیبی ۱۳.۸ لیتر ترکیبی ظرفیت باک ۷۰ لیتر ۸۳ لیتر وزن ۱۶۵۴ کیلوگرم ۱۶۳۰ کیلوگرم طول ۴,۶۳۰ میلی‌متر ۴,۴۳۰ میلی‌متر فاصلهٔ محوری ۲,۷۳۳ میلی‌متر ۲,۶۴۹ میلی‌متر ظرفیت سرنشین ۲ نفر ۲ نفر حجم صندوق بار ۳۷۰ لیتر ۱۱۵ لیتر قیمت ۶۴,۹۹۵ دلار ۱۵۱,۸۹۵ دلار این دوئل‌ها، مقایسه‌هایی برای دریافت و شناخت خودروهای برتر نیستند بلکه نظرسنجی برای شناخت خودروهای محبوب‌تر بین شما کاربران ایرانی می‌باشند؛ بنابراین با توجه به جمیع جهات، جذابیت، طراحی بدنه و کابین، برند، ویژگی‌های فنی، قیمت و مقرون‌به‌صرفه بودن و حتی تجربه کاربری، کدام خودرو را ترجیح می‌دهید؟ دلایل و معیارهای انتخاب خود را نیز لطفاً در بخش نظرات بیان فرمایید.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
شرط بانک مرکزی برای واردات خودرو
پس از ابلاغ قانون ساماندهی صنعت خودرو از طرف رئیس مجلس شورای اسلامی و تعیین سقف ارز قابل تخصیص برای واردات خودرو از سوی بانک مرکزی متناسب با وضعیت ارزی کشور که ازجمله ضوابط اجرایی این قانون است، اینک تأیید منشأ ارز مورد نیاز برای واردات خودرو از سوی این بانک به‌عنوان یکی از شروط اساسی اعلام شده است. بانک مرکزی یکی از مخالفان پنهان واردات خودرو به بهانه تنظیم بازار ارز است. درحالی‌که کارشناسان معتقدند، ارز مورد نیاز برای واردات خودرو تنها ۲ درصد از منابع ارزی کشور را دربر می‌گیرد و حتی نسبت به ارز خارج شده بابت واردات گوشی‌های تلفن همراه هم کمتر است. سرقت بزرگ از صندوق امانات بانک ملی ایران به‌خوبی نشان داد که مردم چقدر دلارهای سرگردان در اختیار دارند که می‌توان با دادن انگیزه و اعتماد به آن‌ها روی سرمایه‌گذاری، واردات و گشایش‌های اقتصادی حساب کرد اما ظاهراً مدیران بانکی کشور اعتقادی به این موضوع نداشته و تصور می‌کنند که واردات باعث ایجاد فشار روی بازار ارز خواهد شد. اینکه دولت آزادسازی واردات خودرو را همانند گوشی تلفن همراه با کمترین دخالت و قانون‌های دست و پاگیر و با اعتماد به مردم و احترام به مصرف‌کنندگان به اجرا بگذارد، کمترین توقعی است که می‌توان از آن‌ها داشت. مهدی دادفر، دبیر انجمن واردکنندگان خودرو در خصوص کسری ارزی می‌گوید: ما کسری ارز برای خودرو داریم، اما برای نعل اسب و زین اسب کمبود ارزی نداریم؟ خودرو که همه زندگی مردم است و خانواده‌ها را تحت‌تاثیر قرار می‌دهد، عجیب است که بگوییم فقط برای خودرو کسری ارزی داریم. دبیر انجمن واردکنندگان خودرو با بیان اینکه انحصار مطلق در تولید خودرو داریم، افزود: گفته می‌شود خودروهایی که وارد شود، لوکس است. ما ۱۰۰ مدل قانون نوشتیم و یک خودرو ۵۰۰ میلیون تومانی را تبدیل به یک میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان می‌کنیم، بعد می‌گوییم لوکس است. ما خودمان این کار را کردیم. این کارها را نکنیم تا همه سوار خودرو لوکس شوند. مهدی دادفر افزود: همه کسانی که مخالف واردات خودرو هستند، خودشان سوار بنز می‌شوند، سالی ۳۰ بار هم کانادا می‌روند. اینکه رسم نشد. مردم نباید هزینه تفکرات مطلق‌گرایانه و زیان خودروسازان را بدهند. سنگ‌هایی برای واردات خودرو همه مردم می‌دانند که قدرت مافیای خودرو آن‌قدر بالاست که می‌تواند قوانین را در زمان دلخواه به نفع خویش مصادره نماید؛ بنابراین وقتی سخن از دادن مجوز واردات به خود خودروسازها به میان می‌آید یا یک نفر با بهانه حمایت از تولید داخل به‌صورت تمام‌قد در برابر مصوبات مجلس ایستادگی و آن‌ها را بی‌اثر می‌کند و یا تعیین محدودیت‌های مختلف برای واردات خودروها و حتی اکنون که بانک مرکزی قیدی مهم و گره آفرین برای این مصوبه تعیین کرده، نیک درمی‌یابیم که بازیگردان کیست و مردم و مصرف‌کنندگان کجای ماجرا قرار دارند.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
لایت ییر زیرو معرفی شد؛ اولین خودروی خورشیدی بی‌نیاز از خرید سوخت و شارژ باتری
شرکت تازه‌تاسیس و هلندی لایت ییر (Lightyear) برای حضور در بازار خودروهای دوستدار محیط زیست آماده می‌شود. جدیدترین مدل ساخت این مجموعه زیرو (Lightyear 0) نام دارد و بیش از هر خودرو دیگری در جهان، مجهز به پنل‌های جذب انرژی خورشیدی است. باوجود قیمت بالا و هزینه ساخت گران، تحقق رویای ساخت خودروی خورشیدی برای استفاده‌ی خانوادگی، باورنکردنی به نظر می‌رسد. مالک Lightyear 0 نه‌تنها هزینه‌ای برای تردد روزانه پرداخت نمی‌کند و بی‌نیاز از خرید برق یا سوخت فسیلی است؛ بلکه هیچ نوع آلودگی برای محیط زیست ندارد. حدود ۶ ماه تا تولید تجاری Lightyear 0 باقی مانده؛ اما قیمت ۲۶۳ هزار دلاری پیش‌بینی شده برای آن، گران به نظر می‌رسد. شرکت لاییر با هدف تولید خودرو برقی –خورشیدی در سال ۲۰۱۶ شروع به کار کرد و اولین نمونه‌ی پروتوتایپ را سال ۲۰۱۹ به نمایشگاه فرانکفورت رساند. یکی از مهم‌ترین نکات مثبت در Lightyear 0، آیرودینامیک بسیار عالی با ضریب درگ ۰.۱۹ است. اگر این خودرو تولید شود، بهترین مدل جاده‌ای دنیا از نظر آیرودینامیک خواهد بود. تاکنون، فقط سدان مفهومی مرسدس بنز EQXX ضریب درگ ۰.۱۹ داشته است. دیگر نکته‌ی جالب در Lightyear 0، وزن خالص ۱۵۷۶ کیلوگرم با وجود باتری ۱۰/۵ کیلووات ساعتی و طول بدنه‌ی ۵ متری است. این خودرو تقریبا هم‌وزن نسل جدید تویوتا سوپرا و هم‌اندازه‌ی بی‌ام‌و سری ۷ خواهد بود. مجموعه پنل‌های خورشیدی نصب شده روی Lightyear 0، حدود ۵ متر مربع مساحت دارند. این خودرو در یک روز آفتابی با مدت زمان ۶ ساعت، انرژی لازم برای رانندگی در مسیر ۷۰ کیلومتر را تامین می‌کند. همچنین، اگر تمام روزهای سال در فضای باز و زیر نور خورشید باشد، توان پیمایش حدود ۱۱ هزار کیلومتر فراهم خواهد کرد. با این شرایط، خریداران Lightyear 0 که محل زندگی آن‌ها در اکثر روزهای سال آفتابی باشد، برای رانندگی روزانه و سفرهای داخل شهری، تقریبا بی‌نیاز از شارژ هستند. با توجه به شرایط آب و هوایی اروپا و فرض اینکه میانگین مسافت رانندگی روزانه در این مناطق حدود ۳۵ کیلومتر باشد، Lightyear 0 می‌تواند ۷ ماه با یک شارژ کامل استفاده شود. این شرایط، البته بسیار رویایی و دست‌نیافتنی به نظر می‌رسد؛ اما دست‌آوردی مهم و ستودنی است. کارشناسان معتقدند خریدار Lightyear 0 در هلند، به شرط پارک خودرو زیر فضای باز آسمان و شرط رانندگی ۳۵ کیلومتر در روز، حدود ۲ ماه یک‌بار نیاز به شارژ خودرو خواهد داشت. اگر Lightyear 0 را یک خودرو برقی فاقد سلول‌های خورشیدی در نظر بگیریم، با هر شارژ می‌تواند مسافتی حدود ۶۲۵ کیلومتر طی کند. این خودرو اگر با سرعت ۱۱۰ کیلومتر برساعت در بزرگ‌راه حرکت کند، توان پیمایش ۵۶۰ کیلومتر را با یک شارژ، فراهم می‌کند. در فضای داخلی Lightyear 0، نمایشگر لمسی ۱۰/۱ لینچ وجود دارد. سیستم سرگرمی، تهویه مطبوع، ناوبری ماهواره‌ای و بسیاری دیگر امکانات مدرن معمول در خودروهای امروزی، روی Lightyear 0 نصب می‌شود. این مدل به عنوان یک خودروی بی‌همتا از نظر دوستی با محیط زیست تولید شده و فاقد چرم طبیعی است. برای تزئینات داشبورد و پوشش صندلی‌های Lightyear 0 از میکروفیبرهای وابسته به گیاهانی مثل درخت نخل استفاده شده است. هنوز اطلاعات دقیقی از قدرت پیشرانه و سرعت‌گیری صفر تا صد کیلومتر برساعت Lightyear 0 در اختیار رسانه‌ها نیست. این خودرو با چهار موتور روی چهار چرخ تولید می‌شود و آستانه قیمت ۲۵۰ هزار یورو (معادل ۲۶۳ هزار دلار) خواهد داشت. تنها ۹۴۶ دستگاه Lightyear 0 عرضه خواهد شد. شرکت لایت ییر، تولید خودروی برقی –خورشیدی ارزان‌قیمت با هزینه خرید در حدود ۳۲ هزار دلار را برای سال ۲۰۲۴ تا ۲۰۲۵ وعده داده است.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
شرایط فروش کارا و کاپرای بهمن موتور خرداد ۱۴۰۱
گروه بهمن شرایط فروش نقدی با قیمت قطعی سه محصول خود را اعلام کرد. این شرایط فروش از ساعت ۱۰ صبح روز سه شنبه ۲۴ خردادماه سال ۱۴۰۱ آغاز خواهد شد و تا زمان تکمیل ظرفیت ادامه خواهد داشت. در این شرایط فروش خودروهای کارا تک کابین، کارا دو کابین و کاپرا به فروش می‌رسند. موعد تحویل این خودروها هفته دوم مرداد ماه سال ۱۴۰۱ خواهد بود. همچنین قیمت این خودروها نیز افزایش پیدا کرده است. قیمت وانت کارا تک کابین از ۲۵۵ میلیون تومان به ۳۲۵ میلیون تومان افزایش یافته است. کارا دو کابین نیز که در گذشته با قیمت ۲۶۸ میلیون به فروش می‌رسید در حال حاضر قیمتی معادل ۳۳۷ میلیون دارد. قیمت کاپرا دو کابین نیز از ۵۶۹ میلیون تومان به ۶۵۲ میلیون تومان افزایش یافته است. کارا نام یکی از وانت‌های بهمن موتور است. این خودرو بر اساس پلتفرم مزدا وانت طراحی شده است و به گونه‌ای نمونه‌ی به روز رسانی شده‌ی آن است. وانت کارا دارای یک پیشرانه دو لیتری ۱۶ سوپاپ است که ۱۱۱ اسب بخار قدرت و ۱۷۱ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. قدرت خروجی از این پیشرانه توسط یک جعبه دنده ۵ سرعته‌ی دستی به چرخ‌های عقب انتقال داده می‌شود. کاپرا دو کابین دو دیفرانسیل گروه بهمن، یا همان ژانگ ژینگ گرند تایگر، خودرویی چینی در کلاس پیکاپ متوسط با شاسی مستقل به حساب می‌آید. وانت کاپرا دارای یک پیشرانه ۴ سیلندر خطی تنفس طبیعی با حجم ۲۳۷۸ سی سی است. این موتور ۱۲۴ اسب بخار قدرت و ۲۰۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. نیروی این پیشرانه توسط یک جعبه دنده ۵ سرعته دستی و دو عدد دیفرانسیل به تمامی چرخ‌ها منتقل می‌شود. مدلمشخصاتقیمت نمایندگیقیمت بازار وانت کارا۲۰۰۰ تک کابین۳۲۵,۰۰۰,۰۰۰۳۵۶,۰۰۰,۰۰۰ وانت کارا۲۰۰۰ دوکابین۳۳۷,۵۰۰,۰۰۰۳۷۴,۰۰۰,۰۰۰ وانت کاپرا ۲دوکابین دودیفرانسیل۶۵۲,۰۰۰,۰۰۰۶۶۷,۰۰۰,۰۰۰
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
ایمن‌ترین خودروهای کارکرده برای رانندگان جوان در بازار جهانی
زمانی که بحث خرید یک خودرو برای جوانان باشد در نظر گرفتن ایمنی و قیمت مناسب جزو فاکتورهای مهم خواهد بود. موسسه بیمه ایمنی بزرگراهی آمریکا IIHS و کانسومر ریپورتز CR با این موضوع کاملاً موافق هستند و به همین خاطر لیستی از بهترین خودروهای کارکرده برای رانندگان جوان را منتشر کرده‌اند. همان‌گونه که حدس می‌زنید ایمنی فاکتور مشترک بین این خودروهاست و به این فاکتور باید قابلیت اطمینان بالا و قیمت مناسب را نیز اضافه کرد. IIHS و CR لیست خود را به سه بخش بهترین انتخاب‌ها، انتخاب‌های کارکرده خوب و انتخاب‌های صفرکیلومتر خوب تقسیم کرده‌اند. قیمت نقش مهمی در این رتبه‌بندی بازی می‌کند. در بین بهترین خودروهای کارکرده و کوچک برای جوانان، فورد سی مکس هیبرید ۲۰۱۴ و ۲۰۱۵ با حداکثر قیمت ۸۴۰۰ دلار در بالاترین رتبه قرار می‌گیرد. مزدا ۳ سدان و هاچبک با مدل ۲۰۱۴ و بالاتر که قیمت ۸۷۰۰ دلاری دارد در رتبه بعدی جا خوش کرده و شورولت ولت ۲۰۱۴ با قیمت ۱۰۵۰۰ دلار نیز رتبه سوم را کسب می‌کند. در بخش بهترین خودروهای میان سایز نیز این سوبارو لگاسی ۲۰۱۳ و جدیدتر است که اول می‌شود و در بخش خودروهای بزرگ نیز این عنوان به تویوتا آوالون ۲۰۱۵ و مدل‌های بالاتر تعلق می‌گیرد. اگر به دنبال بهترین شاسی‌بلند کوچک برای فرزند خود هستید مزدا CX-5 مدل ۲۰۱۴ و جدیدتر توصیه می‌شود و فورد اج ۲۰۱۵ تا ۲۰۲۰ نیز چنین وضعیتی دارد. اگر یک مینی ون می‌خواهید بهتر است تویوتا سی نا مدل ۲۰۱۵ تا ۲۰۱۸ را انتخاب کنید. در بخش انتخاب‌های کارکرده خوب برای جوانان این خودروها بهترین‌های هر نوع بدنه هستند: مزدا ۳ مدل ۲۰۱۱ تا ۲۰۱۳، تویوتا پریوس V مدل ۲۰۱۲ تا ۲۰۱۴، فورد تاروس مدل ۲۰۱۱ و نیسان روگ مدل ۲۰۱۴ تا ۲۰۲۰. خودروهای کوچک مدل سال قیمت فورد C-Max هیبرید ۲۰۱۴-۱۵ $۸,۴۰۰ مزدا ۳ سدان یا هاچ بک ۲۰۱۴ یا جدیدتر $۸,۷۰۰ شورولت ولت ۲۰۱۴ $۱۰,۵۰۰ سوبارو ایمپرزا ۲۰۱۵, ۲۰۱۸-۲۰ $۱۱,۰۰۰ تویوتا کرولا هاچ بک ۲۰۱۹ یا جدیدتر $۱۸,۷۰۰ هوندا اینسایت ۲۰۱۹ یا جدیدتر $۱۹,۸۰۰ سوبارو کراس ترک ۲۰۱۸ یا جدیدتر $۱۹,۹۰۰ خودروهای میان سایز مدل قیمت سوبارو لگاسی ۲۰۱۳ یا جدیدتر $۸,۳۰۰ سوبارو اوت بک ۲۰۱۳ یا جدیدتر $۸,۸۰۰ فولکس واگن پاسات ۲۰۱۵, ۲۰۱۷ $۱۰,۴۰۰ مزدا ۶ ۲۰۱۴-۱۹ $۱۰,۸۰۰ تویوتا پریوس V ۲۰۱۵-۱۷ $۱۲,۴۰۰ لینکلن MKZ ۲۰۱۵ یا جدیدتر $۱۳,۲۰۰ ولوو S60 ۲۰۱۸ $۱۹,۱۰۰ آئودی A6 ۲۰۱۶-۱۹ $۱۹,۴۰۰ خودروهای بزرگ قیمت تویوتا آوالون ۲۰۱۵ یا جدیدتر $۱۵,۷۰۰ هیوندای جنسیس ۲۰۱۶ $۱۸,۱۰۰ شاسی بلندهای کوچک قیمت مزدا CX-5 ۲۰۱۴ یا جدیدتر $۱۰,۲۰۰ هوندا CR-V ۲۰۱۵ یا جدیدتر $۱۴,۹۰۰ هیوندای کونا ۲۰۱۸, ۲۰۲۱ $۱۸,۱۰۰ مزدا CX-3 ۲۰۱۹ $۱۹,۲۰۰ ولوو XC60 ۲۰۱۷ $۱۹,۴۰۰ شاسی بلندهای میان سایز قیمت فورد اج ۲۰۱۵, ۲۰۲۰ یا ساخت یعد از می ۲۰۱۵ $۱۲,۹۰۰ نیسان مورانو ۲۰۱۵ یا جدیدتر $۱۴,۷۰۰ شورولت اکویناکس ۲۰۱۷ $۱۵,۶۰۰ GMC تراین ۲۰۱۷ $۱۶,۰۰۰ لکسوس NX ۲۰۱۵ یا جدیدتر $۱۶,۷۰۰ هیوندای سانتافه ۲۰۱۷-۱۹ یا ساخته شده بعد از مارس ۲۰۱۶ $۱۷,۸۰۰ تویوتا هایلندر ۲۰۱۴ یا جدیدتر $۱۷,۸۰۰ مینی ون ها قیمت تویوتا سی ینا ۲۰۱۵-۱۸ $۱۴,۷۰۰ کیا سدونا ۲۰۱۷ $۱۵,۲۰۰ هوندا اودیسه ۲۰۱۷, ۲۰۲۰ یا جدیدتر $۱۷,۱۰۰ در بخش خودروهای صفرکیلومتر، تمامی مدل‌های توصیه شده بالاترین امتیاز ایمنی IIHS را دریافت کرده‌اند و به‌صورت استاندارد با ترمز اضطراری خودکار عرضه می‌شوند. این خودروها در بحث قابلیت اطمینان، تست‌های هندلینگ اضطراری و قدرت ترمز امتیازهای متوسط به بالای CR را کسب کرده‌اند. در این بخش بهترین خودروها برای جوانان شامل مزدا ۳، سوبارو لگاسی، شورولت تریل بلیزر، هیوندای سانتافه و هوندا اودیسه هستند. اگر در کشور خودمان پدری بخواهد برای فرزند خود خودرویی کم‌هزینه، ارزان‌قیمت و ایمن انتخاب کند تقریباً گزینه‌ای نخواهد داشت! اما درهرحال باید به گزینه‌هایی اشاره کنیم که اگرچه ایمن نیستند و ساختار آن‌ها با چند ده سال پیش بازمی‌گردد اما هزینه‌های کمتری را به خانواده و جوانان تحمیل می‌کنند. مدل‌های گوناگون پراید به ویژه نسخه هاچبک یا همان ۱۱۱ با قیمت‌های ۱۰۰ تا ۱۹۰ میلیون تومان، تیبا صندوقدار و تیبا ۲ هاچبک با قیمت بین ۱۴۰ تا ۲۰۵ میلیون تومان، پژو ۲۰۶ تیپ ۲ و ۵ با قیمت ۱۵۰ تا ۳۰۰ میلیون تومان و… جزو خودروهایی هستند که جوانان می‌توانند در بازار کنونی انتخاب کنند و البته باید دانست این خودروهای کارکرده در بحث هزینه‌ها نیازمند توجه بیشتری خواهند بود ولی اگر گزینه‌ای بی‌دردسرتر و کم‌هزینه‌تر بخواهید پراید و تیبا خودروهای کم استهلاک‌تری خواهند بود هرچند از نظر طراحی و ایمنی از ۲۰۶ عقب‌تر می‌مانند. تماشا در یوتیوب:
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
داستان مرسدس بنز ۳۰۰ SLR کوپه، ارزشمندترین خودروی تاریخ
به‌تازگی یکی از دو دستگاه مرسدس بنز ۳۰۰ SLR Uhlenhaut Coupé مدل ۱۹۵۵ و با کارکرد شش هزار کیلومتری با قیمتی بی‌سابقه ۱۳۵ میلیون یورو یا ۱۴۳ میلیون دلار در یک حراجی خصوصی به فروش رسید. به‌این‌ترتیب عنوان گران‌ترین خودرو که تا پیش از این در اختیار یک دستگاه فراری ۲۵۰ GTO به قیمت ۷۰ میلیون دلار بود به این خودروی افسانه‌ای رسید. این حراجی خصوصی در تاریخ ۵ می توسط موسسه RM و در موزه مرسدس بنز برگزار شد و این خودرو به یک کلکسیونر خصوصی ناشناس واگذار شد. در این حراجی افراد سرشناسی ازجمله سایمون کیدسون مجموعه‌دار و فعال حوزه خودروهای کلاسیک به‌عنوان نماینده خریدار نیز حضور داشت. البته خریدار توافق کرده تا خودرو را برای نمایش‌های عمومی در مناسبت‌های خاص در اختیار شرکت بگذارد. مرسدس بنز عنوان کرده است که: تصمیم برای فروش یکی از این دو خودروی اسپرت منحصربه‌فرد با استدلال بسیار منطقی و به نفع یک هدف خوب گرفته شد. درآمد حاصل از حراج به صندوق خیره‌ای اختصاص پیدا خواهد کرد که به‌منظور ارائه بورسیه‌های آموزشی و پژوهشی درزمینهٔ علوم زیست‌محیطی و کربن‌زدایی برای جوانان ایجاد شده که درواقع یک برنامه بورسیه جهانی است، تا نسل جدیدی را تشویق کنیم که راه‌های نوآورانه “رودولف اولنهاوت” را دنبال کنند و فناوری‌های جدید شگفت‌انگیزی را توسعه دهند، به‌ویژه آن‌هایی که از هدف حیاتی کربن‌زدایی و حفظ منابع حمایت می‌کنند. درعین‌حال، دستیابی به بالاترین قیمتی که تابه‌حال برای یک وسیله نقلیه پرداخت شده است، خارق‌العاده است. در همین راستا ما بر آن شدیم تا معرفی کوتاهی از این خودروی زیبا و در حال حاضر گران‌قیمت داشته باشیم. با آغاز دهه ۱۹۵۰ مرسدس بنز درصدد تکرار پیروزی‌های خود در مسابقات دهه‌های ۱۹۲۰ و ۱۹۳۰ بود. با داشتن چنین هدفی بود که در سال ۱۹۵۴، راننده‌ی افسانه‌ای یعنی “خوان مانوئل فانجیو” با مرسدس بنز قهرمان فرمول ۱ شد و همچنین در فصل ۱۹۵۵ نیز توانست این عنوان را تکرار کند. اما مرسدس قصد داشت تا موفقیت دیگر را نیز تجربه کند. بر همین اساس مرسدس بنز از ۳۰۰ SLR Uhlenhaut کوپه در سال ۱۹۵۵ رونمایی کرد. «Rudolf Uhlenhaut» به‌عنوان رئیس بخش توسعه خودروهای سواری در مرسدس بنز که البته شامل بخش مسابقات نیز می‌شد، و پیش از این توانسته بود مدل‌های بی‌نظیری ازجمله ۳۰۰ SL و W196R را طراحی و توسعه دهد به‌عنوان مدیر ارشد این پروژه نیز حضور داشت و درواقع نام Uhlenhaut به‌عنوان پسوند در این مدل نیز نام این مهندس و طراح تأثیرگذار در کمپانی مرسدس است. رودولف اولنهاوت فردی بسیار دقیق و درعین‌حال عاشق خودروهای سریع بود، به‌طوری‌که گفته می‌شود یک روز، قهرمان فرمول ۱، خوان مانوئل فانجیو، در یک ناهار مشترک به اولنهاوت شکایت می‌کند که خودروی او به‌درستی تنظیم نشده بود، این حرف باعث می‌شود تا Uhlenhaut به سرعت از سر میز بلند شود و با کت‌وشلوار و کراوات پشت فرمان خودروی فانجیو بنشیند و در کمال تعجب مسیر پیست مشهور Nürnburgrin را سه ثانیه سریع‌تر از فانجیو طی کند، و با یک پوزخند به او بگوید که تو آماده نیستی و باید بیشتر تمرین کنی! چنین پیش‌زمینه‌ای از سوی اولنهاوت نوید ساخت خودرویی بی‌نظیر را می‌داد، و درنهایت SLR 300 Uhlenhaut بر اساس مدل مسابقه‌ای W196R که با رانندگی «خوان مانوئل فانجیو» چندین قهرمانی جهان را کسب کرده بود و به یکی از بهترین خودروهای مسابقه‌ای آن زمان تبدیل شده بود ساخته شد.SLR 300 Uhlenhaut خودرویی بی‌رقیب بود که ازنظر امکانات فنی بسیار از زمان خود فراتر بود. این خودرو به یک پیشرانه ۳ لیتری هشت سیلندر خطی مجهز شد که ۳۰۲ اسب بخار (۲۲۲ کیلووات) قدرت تولید می‌کرد که تولید چنین قدرتی بسیار فراتر از استانداردهای عصر خود بود. این خودرو می‌توانست ظرف تنها ۶.۹ ثانیه از صفر به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد، و در تست‌های نشریه اتوکار در سال ۱۹۵۶ توانست به حداکثر سرعت ۲۸۴ کیلومتر بر ساعت دست پیدا کند. وظیفه انتقال قدرت در این خودرو به عهده یک گیربکس ۵ سرعته دستی بود. در کنار تمام این‌ها صدای بی‌نظیر پیشرانه نیز به‌خودی‌خود برای پی بردن به افسانه‌ای بودن این خودرو کافی بود. استفاده گسترده از آلومینیوم باعث شد تا وزن خالص این خودرو به عدد شگفت‌انگیز ۹۹۸ کیلوگرم برسد. از این خودرو تنها دو دستگاه ساخته که به قرمز و آبی مشهور هستند، که درواقع اشاره به رنگ تودوزی و اجزای کابین این خودروها دارد که همان‌طور از تصاویر مشخص است نمونه‌ی با کابین قرمز آن به فروش رسیده است. همچنین به دلیل شماره شاسی آن ” ۱۹۶.۱۱۰-۰۰۰۰۸/۵۵ ” این خودرو به “شماره ۸” نیز معروف است. باوجود طراحی آئرودینامیک و پیشرانه‌ی قدرتمند و عملکرد بی‌نظیر اما، بااین‌حال، این خودرو هیچ‌گاه در مسابقات شرکت نکرد و برای تمرین و همین‌طور حمل‌ونقل شخصی Uhlenhaut به رویدادهای مختلف استفاده شد. SLR با حداکثر سرعت ۳۰۰ کیلومتر بر ساعت این خودرو باعث می‌شد تا به‌عنوان سریع‌ترین وسیله نقلیه زمان و عصر خود شناخته شود و یکی از عوامل پیشتاز بودن این خودرو همین مسئله بود زیرا در آن زمان سرعت خودروهای اسپرت آلمانی به‌سختی به ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسید! به لطف تلاش‌های رودولف اوهلنهاوت Uhlenhaut Coupé به پرچم‌دار اصلی برند مرسدس بنز در دهه ۱۹۵۰ تبدیل شد. تا به امروز، افراد کمی این امتیاز را داشته‌اند که پشت فرمان کوپه ۳۰۰ SLR بنشینند. بااین‌حال در سال ۱۹۵۶، “Automobil Revue” سوئیس، نمونه اولیه را در یک رانندگی آزمایشی ۳۵۰۰ کیلومتری در مسیرهای کوه‌های آلپ بررسی کرد، و گزارشی ۱۶ صفحه‌ای از آن منتشر کرد و این خودرو را جسورانه با ساختاری پیچیده دانستند. همچنین نویسندگان این نشریه چنان مجذوب این خودرو شده بودند که آن را، خودرویی از دنیایی متفاوت نامیدند! آن‌ها این خودرو را، خودرویی بسیار سریع و با حس پویایی خارق‌العاده همراه با فرمان پذیری عالی و سیستم تعلیق بی‌نظیر و درعین‌حال دوستدار محیط‌زیست معرفی کردند. در پایان نیز باید بگوییم که SLR 300 Uhlenhaut به‌عنوان نمادی از تاریخ خودروهای اسپرت جاده‌ای مرسدس بنز به شمار می‌رود. و همچنین گفتنی است که این خودرو به‌عنوان یکی از بهترین خودروهای تاریخ ازنظر مهندسی و طراحی توسط کارشناسان و علاقه‌مندان به خودرو در سراسر جهان شناخته می‌شود. این خودرو درواقع نشان‌دهنده اوج کار یک مهندس نابغه است که مصرانه برای حداکثرها تلاش می‌کرد. کسی که جرئت کرد آنچه را که معاصرانش حتی به‌عنوان یک احتمال در نظر نمی‌گرفتند به واقعیت تبدیل کند. Uhlenhaut Coupe یک «استثنای خیره‌کننده» در تاریخ خودرواست. ترجمه: سجاد عباسی
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
تجربه رانندگی با چری تیگو ۸ پرو، گران‌ترین خودروی مونتاژ ایران
زمستان سال گذشته مدیران خودرو فروش بزرگ‌ترین کراس‌اوور برند چری را با نام فونیکس تیگو ۸ پرو آغاز کرد که این اقدام با سروصدای زیادی از بابت قیمت‌گذاری بسیار بالای خودرو همراه شد. هرچند بعداً به خاطر همین موضوع فروش تیگو ۸ پرو متوقف شد اما چندی بعد مدیران خودرو با کاهش قیمتی جزئی، این نوبرانهٔ چینی را دوباره به بازار فرستاد و هم‌اکنون آن را با قیمت ۱ میلیارد و ۷۲۷ میلیون تومان به فروش می‌رساند. با این قیمت، تیگو ۸ پرو گران‌ترین خودروی تولید داخل محسوب می‌شود. حال در ادامه بررسی کامل و تجربه رانندگی با این خودرو که در کشورمان با برند جدید فونیکس عرضه می‌شود را تقدیم شما خواهیم کرد. طی سال‌های اخیر، خودروهای چینی از مدل‌های ارزان و بی‌کیفیت به محصولاتی جذاب و ارزشمند در برابر قیمت (البته نه در کشورمان) تبدیل شده‌اند. این خودروها دیگر در بازار فقط با حربهٔ قیمت ارزان‌تر نسبت به رقبای جهانی رقابت نمی‌کنند بلکه به لطف طراحی جذاب، افزایش کیفیت و تجهیزات فراوان، توانسته‌اند نظر خریداران را به خود جلب کنند. تیگو ۸ پرو هم کراس‌اوور خوش استایلی است که به نظر می‌رسد قصد دارد در چند سگمنت مختلف رقابت کند! از یک سو، قیمت این خودرو آن را به رقیبی برای کراس‌اوورهای کامپکت پنج‌نفره‌ای مثل تویوتا رافور و مزدا CX-5 تبدیل می‌کند اما از سوی دیگر، ازآنجایی‌که تیگو ۸ پرو به سه ردیف صندلی مجهز است، می‌تواند به‌عنوان جایگزین ارزان‌تری برای کراس‌اوورهای هفت‌نفرهٔ کره‌ای یعنی کیا سورنتو و هیوندای سانتافه در نظر گرفته شود هرچند که از لحاظ ابعاد کمی از آن‌ها کوچک‌تر است. طراحی و داخل چری تیگو ۸ پرو تیگو ۸ پرو خودروی شیک و چشم‌نوازی است. این ماشین که روی رینگ‌های ۱۸ اینچی دورنگ قرار گرفته است، در جلو و عقب از چراغ‌های LED بهره می‌برد. همچنین جلوپنجرهٔ خودرو با الگوی داخلی موسوم به شب ستاره‌ای هم توجهات را کاملاً به خود جلب می‌کند. در همین حال، باید به کیفیت ساخت چشمگیر و دقت فراوان به جزئیات در این خودرو هم اشاره کرد. فاصلهٔ محوری این کراس‌اوور چینی ۲,۷۱۰ میلی‌متر است که حدود ۱۰ سانتی‌متر از سورنتو کمتر بوده و روی فضای داخلی خودرو تأثیر گذاشته است. درب صندوق بار تیگو ۸ پرو به‌صورت برقی باز می‌شود و امکان تنظیم ارتفاع باز شدن آن‌هم وجود خواهد داشت؛ اما زمانی که این در باز می‌شود، اگر همهٔ هفت صندلی در جای خود قرار گرفته باشند، تنها ۱۹۳ لیتر فضای بار وجود خواهد داشت. البته این مشکل در اکثر خودروهای هفت‌نفره با این ابعاد وجود دارد. بااین‌حال، با تا کردن صندلی‌های ردیف سوم سطح صافی فراهم می‌شود و ظرفیت بار به ۸۹۲ لیتر افزایش پیدا می‌کند و با تا کردن صندلی‌های ردیف دوم نیز این رقم به ۱۹۳۰ لیتر می‌رسد که فقط کمی از خودرویی مثل پژو ۵۰۰۸ کمتر است. هر سه ردیف صندلی‌های تیگو ۸ پرو هم جادار هستند اما افراد بلندقد در ردیف سوم با محدودیت فضای سر مواجه خواهند بود. طراحان چری در داخل تیگو ۸ پرو کار خود را عالی انجام داده‌اند زیرا کابین خودرو کاملاً مدرن و زیبا به نظر می‌رسد. در اینجا همچنین انتخاب متریال هم عالی است و چرم قهوه‌ای مطلوبی با دوخت الماسی را به همراه نورپردازی LED و پلاستیک‌های نرم در همه‌جا خواهید دید. پشت فرمان به لطف تنظیمات زیاد ستون فرمان و صندلی برقی راننده، می‌توانید موقعیت رانندگی مناسب خود را پیدا کنید. صندلی‌های ردیف دوم نیز به‌صورت کشویی به جلو و عقب کشیده می‌شوند تا بتوان میزان فضای پا در ردیف سوم و دوم را به‌دلخواه تنظیم کرد. زاویهٔ پشتی صندلی‌های ردیف دوم هم قابل تنظیم است اما کابین خودرو برای نشستن سه بزرگ‌سال در ردیف دوم کمی باریک خواهد بود. دسترسی به صندلی‌های ردیف سوم آسان است زیرا با کشیدن یک اهرم، صندلی‌های ردیف دوم تا شده و به جلو کشیده می‌شوند. این صندلی‌ها از فضای کافی برای کودکان یا بزرگ‌سالان نه‌چندان بلندقد در مسافت‌های کوتاه برخوردار هستند هرچند که سر بزرگ‌سالانی با قد ۱۸۰ سانتی‌متر به سقف کشیده می‌شود. رانندگی و مصرف سوخت چری تیگو ۸ پرو تیگو ۸ پرو نسبت به جثه‌اش از پیشرانهٔ کوچکی نیرو می‌گیرد زیرا در سینهٔ این خودرو یک پیشرانهٔ ۱.۶ لیتری چهار سیلندر توربوشارژ بنزینی قرار گرفته است که ۱۹۷ اسب بخار قدرت در ۵,۵۰۰ rpm و ۲۹۰ نیوتن متر گشتاور بین ۲ هزار تا ۴,۴۰۰ rpm تولید می‌کند. این اعداد از برخی رقبا مثل پژو ۵۰۰۸ بیشتر هستند و بنابراین ادعای چری مبنی بر اینکه تیگو ۸ پرو ظرف ۸.۹ ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر بر ساعت می‌رسد را می‌توان کاملاً جدی گرفت. این پیشرانه به یک گیربکس هفت سرعتهٔ دوکلاچه با قابلیت تعویض دندهٔ دستی متصل شده است. روی جاده، تیگو ۸ پرو پاسخگویی خوبی به درخواست‌های راننده دارد و پیشرانه و گیربکس هماهنگی خوبی باهم دارند. در این خودرو سه حالت رانندگی وجود دارد اما نیازی به حالت اسپرت نخواهید داشت زیرا حتی در حالت اکو هم پاسخ پدال گاز خیلی تیز و سریع است؛ بنابراین، تیگو ۸ پرو برای اکثر شرایط رانندگی مثل استفاده‌های روزمره از قدرت کافی برخوردار است و پاسخگویی خوبی خواهد داشت. بااین‌حال، وقتی در حال حرکت با سرعت بالا و بار و سرنشین کامل باشید و قصد سبقت گرفتن داشته باشید، خودرو تا حدودی تنبل خواهد بود. مصرف سوخت این ماشین تا حد زیادی به سبک رانندگی شما بستگی خواهد داشت. هرچند چری مصرف سوخت تیگو ۸ پرو را ۷ لیتر در هر صد کیلومتر اعلام کرده است اما در رانندگی‌های عادی در دنیای واقعی این رقم چیزی در حدود ۸.۵ تا ۹ لیتر خواهد بود. همچنین زمانی که خودرو پر از سرنشین باشد و یا با پدال تهاجمی رفتار کنید، مصرف بشدت بالا می‌رود. رقمی که ما در طول آزمایش خود ثبت کردیم به‌طور متوسط کمی بیش از ۱۰ لیتر در هر صد کیلومتر بود. تیگو ۸ پرو از لحاظ کیفیت سواری نسبتاً سفت است و از دید ما تعلیق خودرو عملکرد خیلی خشکی دارد. به همین دلیل، روی مسیرهای ناهموار سواری خودرو ناآرام خواهد بود اما در سرعت‌های بالا و زمانی که خودرو پر از بار و سرنشین باشد شرایط بهبود پیدا می‌کند. جنبهٔ مثبت سفتی تعلیق این است که باعث می‌شود خودرو در پیچ‌ها با کنترل بدنهٔ پایدار و وزن مناسب فرمان که حس ایمنی را القا می‌کند، کاملاً مطمئن عمل کند. میزان سروصدای باد و جاده در این خودرو اما کمی بیش‌ازحد انتظار است و به نظر می‌رسد سانروف پانورامای بزرگ و ریل‌های روی سقف مقصر این مشکل باشند. تجهیزات چری تیگو ۸ پرو کابین تیگو ۸ پرو بسیار لوکس به نظر می‌رسد و احساس می‌شود. در جلو سه نمایشگر تعبیه شده که دوتای آن‌ها لمسی هستند. مقابل راننده یک نمایشگر دیجیتالی به‌عنوان صفحه آمپر جای گرفته که گرافیک جالبی داشته و طرح و رنگ آن بسته به حالت رانندگی انتخابی تغییر می‌کند. به این صفحه آمپر، نمایشگر اصلی سیستم اطلاعاتی-سرگرمی چسبیده است که نمای دوربین‌ها و سیستم‌های ایمنی خودرو را به نمایش درمی‌آورد. منوهای این نمایشگر قابلیت تنظیم فوق‌العاده‌ای را برای راننده فراهم می‌کنند. به‌عنوان‌مثال، می‌توان حساسیت سیستم جلوگیری از خروج از خط را تنظیم کرد یا برخی سیستم‌های ایمنی مزاحم را غیرفعال کرد. این در حالی است که تیگو ۸ پرو از سیستم‌های ایمنی مختلفی مثل رادار نقاط کور، هشدار خروج از خط، کروز کنترل تطبیقی، هشدار ترافیک عقب، تشخیص علائم راهنمایی و رانندگی و نوربالای هوشمند سیستم هشدار برخورد جلو بهره می‌برد. در این خودرو همچنین سیستم جامع دید فراگیر سه‌بعدی هم وجود دارد که دورتادور خودرو را با دوربین‌های مختلف نشان می‌دهد. نمایشگر لمسی دوم تیگو ۸ پرو اما بجای آنکه ویژگی واقعاً مفیدی باشد بیشتر جنبهٔ جلب‌توجه دارد زیرا این نمایشگر درست جلوی شیفتر گیربکس قرار گرفته و دسترسی به آن کمی دشوار است. این نمایشگر برای کنترل تنظیمات سیستم تهویه در نظر گرفته شده است اما استفاده از رابط دیجیتالی آن دشوار خواهد بود و به همین دلیل چری همچنان دکمه‌های فیزیکی برای تنظیم دما و سرعت فن تهویه را در کنار شیفتر تعبیه کرده است. ازجملهٔ دیگر تجهیزات و ویژگی‌های تیگو ۸ پرو نیز می‌توان به دو پورت USB در جلو و یکی برای سرنشینان ردیف دوم، پد شارژر بی‌سیم گوشی‌های هوشمند، سیستم صوتی چشمگیر سونی و نورپردازی داخلی LED اشاره کرد؛ بنابراین، این خودرو با توجه به قیمتش از تجهیزات کاملی برخوردار است. قیمت چری تیگو ۸ پرو تیگو ۸ پرو در چین با قیمتی از ۱۲۴,۹۰۰ یوآن معادل ۱۸,۶۰۰ دلار تا ۱۶۹,۹۰۰ یوآن معادل ۲۵,۳۰۰ دلار عرضه می‌شود که رقم بسیار مناسبی است. این خودرو همچنین در بازاری مثل آفریقای جنوبی هم با اختلافی در حدود ۱۰ هزار دلار از رقبایی مثل پژو ۵۰۰۸ ارزان‌تر است اما در کشورمان اوضاع کاملاً متفاوت بوده و چری تیگو ۸ پرو با قیمت گزاف یک میلیارد و ۷۲۷ میلیون تومان به فروش می‌رسد. جمع‌بندی هرچند چری تیگو ۸ پرو به میزان قابل‌توجهی از رقبایی مثل پژو ۵۰۰۸ و کیا سورنتو ارزان‌تر است اما حتی اگر قیمتی مشابه این رقبا داشت بازهم شایستهٔ توجه بود. این خودرویی زیبا، مجهز، خوش‌ساخت و باکیفیت است اما درعین‌حال هنوز هم از چند نقص بزرگ رنج می‌برد. در کشورمان اما تمام ویژگی‌های مثبت چری تیگو ۸ پرو کاملاً زیر سایهٔ قیمت بسیار گزاف آن پنهان می‌شود. مشخصات فنی چری تیگو ۸ پرو پیشرانه ۱.۶ لیتری I4 توربو قدرت ۱۹۷ اسب بخار گشتاور ۲۹۰ نیوتن متر گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه محور محرک جلو شتاب صفرتاصد ۸.۹ ثانیه حداکثر سرعت ۱۸۵ کیلومتر/ساعت مصرف سوخت ۷ لیتر ترکیبی طول ۴,۷۲۲ میلی‌متر عرض ۱,۸۶۰ میلی‌متر ارتفاع ۱,۷۴۶ میلی‌متر فاصلهٔ محوری ۲,۷۱۰ میلی‌متر وزن ۱۵۵۴ کیلوگرم ظرفیت سرنشین ۷ نفر ظرفیت باک ۵۱ لیتر حجم صندوق بار ۱۹۳ تا ۱۹۳۰ لیتر قیمت ۱,۷۲۷,۰۰۰ تومان
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
معرفی خودروهایی که رکورددار حضور در خط تولید هستند (قسمت پایانی)
درحالی‌که برخی نام ها می‌توانند ابدی به نظر برسند اما حضور چند ده ساله یک خودرو در خط تولید امری بسیار نادر خواهد بود. هرچند چنین چیزی در صنعت خودروی ما به یک سنت تبدیل شده است و تولید یک خودرو به مدت کمتر از یک دهه امری غیرعادی خواهد بود! مثال‌های بارز آن نیز در همین مقاله خدمت شما عزیزان تقدیم خواهد شد. خودروسازان مطرح جهانی پلتفرم‌های خود را بازنگری می‌کنند تا از جدیدترین تکنولوژی‌ها و متریال سبک‌وزن استفاده کنند و بتوانند محصولی جدید را به منظور جلب نظر خریداران تولید نمایند؛ اما این مقاله می‌خواهد درست روی نقطه مقابل دست بگذارد و خودروهایی را معرفی کند که رکورد حضور در خط تولید را داشته‌اند. فولکس‌واگن تولید بیتل دوباره متولد شده را در سال ۲۰۱۹ متوقف کرد، خودرویی که عمری بسیار طولانی داشت. ما در این مقاله بازماندگان و فسیل‌های صنعت خودرو را خدمت شما عزیزان معرفی می‌کنیم. این لیست با خودرویی که مدت مونتاژ کمتری داشته شروع می‌شود و به خودرویی با بالاترین عمر تولید می‌رسد. هم‌اکنون قسمت پایانی این مقاله را از نظر می‌گذرانید. لندروور ۹۰/۱۱۰/دیفندر (سال ۱۹۸۳ تا ۲۰۱۶) – سی‌وسه سال ریشه‌های اولیه دیفندر به اولین لندروور تولیدی در سال ۱۹۴۸ بازمی‌گردد. آفرودرهای نمادین این شرکت با نام های ۹۰ و ۱۱۰ و به منظور جایگزینی با سری III معرفی شدند. این خودروها دارای طراحی نام‌آشنا، سیستم چهار چرخ محرک و برخی ویژگی‌های رفاهی بیشتر بودند. لندروور ۹۰ و ۱۱۰ بدون اینکه قابلیت خارج از جاده خود را قربانی کنند کاربردهای فراوانی داشتند. قانون تنها مانعی است که دیفندر نمی‌تواند آن را بکسل کند یا از کنارش بگذرد! تولید این خودرو اوایل سال ۲۰۱۶ به خاطر قوانین سخت‌گیرانه و هزینه زیاد بهینه‌سازی طراحی دیفندر خاتمه یافت. شایعاتی درباره ادامه تولید این خودرو وجود داشت که البته درست نبودند و دیفندر هم‌اکنون در موزه خودرویی قرار دارد. نسل جدید این خودرو موفقیت‌های فراوانی را کسب کرده است. ماروتی سوزوکی جیپسی (سال ۱۹۸۵ تا ۲۰۱۹) – سی‌وسه سال این وانت ریزه‌میزه ساخت هند از جیمنی SJ40 جیپ که اولین بار در سال ۱۹۸۲ تولید شده بود الهام گرفته است. جیپسی دارای ماهیت همه‌جاروی جیمنی است و در هند به عنوان خودروی پلیس و ارتش محبوبیت زیادی دارد. از نظر تجهیزات رفاهی و ایمنی نباید انتظار خاصی داشته باشید. جیپسی در ابتدا با پیشرانه ۱ لیتری ۴۵ اسبی تولید شد اما نسخه ۱.۳ لیتری ۶۰ اسب بخاری آن با نام جیپسی کینگ نیز در سال ۱۹۹۶ از راه رسید. در سال ۲۰۰۰ نیز نسخه انژکتوری ۸۰ اسب بخاری آن تولید شد. تولید این خودرو همین چند سال پیش و پس از تصویب قوانین تصادف جدید و الزام نصب کیسه‌های هوا و ترمز ضد قفل متوقف شد. ارتش هند نیز شروع به خرید محصولات بزرگ‌تر و مدرن‌تر سافاری استورم از تاتا کرد. پژو ۴۰۵ (سال ۱۹۸۷ تا حال حاضر) – سی‌وپنج سال و هنوز ادامه دارد! پژو ۴۰۵ را بیشتر باید خودرویی جهانی دانست تا اروپایی! از آغازی نه چندان راضی کننده در فرانسه گرفته تا حضور ناموفق در آمریکا و البته ادامه تولید در ایران با اشکال گوناگون، ۴۰۵ داستان پر فراز و نشیبی داشته است. این خودرو آخرین محصول فرانسوی ها در آمریکا بود. پژو اما در ایران سرنوشت بسیار بهتری داشت و ۴۰۵ که توسط پینین فارینا طراحی شده و عنوان خودروی سال اروپا را نیز کسب کرده بود به فروش بالایی رسید. نکته جالب اینکه ایران‌خودرو در برهه‌ای از زمان ۴۰۵ را با پیشرانه پیکان و با نام آردی و روا نیز به فروش رساند. تولید ۴۰۵ اگرچه برای خریداران شخصی متوقف شده اما همچنان در خدمت بخش تاکسیرانی است و البته نسخه فیس لیفت آن یعنی پژو ۴۰۵ SLX با پیشرانه TU5 همچنان عرضه می‌شود. احتمالاً این خودرو نیز همانند ۲۰۶ بتواند رکورددار این لیست در سال‌های آینده باشد. تویوتا لندکروزر سری ۷۰ (سال ۱۹۸۴ تا حال حاضر) – سی‌وهشت سال و هنوز ادامه دارد! برخلاف لندروور که تولید دیفندر را در سال ۲۰۱۶ متوقف کرد تویوتا همچنان لندکروزر سری ۷۰ را روی خط تولید نگه داشته است و البته تولید آن را از نظر اقتصادی موجه می‌داند. این خودرو محبوبیت فوق‌العاده‌ای در اکثر نقاط جهان دارد و تقاضا برای نسخه ۸ سیلندر توربودیزل آن بیش از هر زمان دیگری است. سری ۷۰ به‌صورت وانت دو و چهار درب و شاسی‌بلند دو و چهار درب تولید می‌شود. قدبلند محبوب تویوتا در پرتقال و برای صادرات به کشورهای مختلف که عمدتاً آفریقایی هستند مونتاژ می‌شود. فولکس‌واگن گلف نسل اول (سال ۱۹۷۴ تا ۲۰۰۹) – سی‌وپنج سال بخش آفریقای جنوبی فولکس‌واگن تصمیم گرفت تولید اولین نسل گلف را به عنوان جایگزین ارزان‌تر و کوچک‌تر دومین نسل این خودرو ادامه دارد و به همین خاطر دو نسل هاچبک مشهور ژرمن‌ها را در کنار یکدیگر تولید کرد. بخش بازاریابی فولکس‌واگن در آفریقا نام اولین نسل گلف را به سیتی گلف تغییر داد تا آن را از نسل جدید متمایز کند. این خودرو تنها به‌صورت پنج درب عرضه شد و نمونه‌های اولیه فقط با رنگ‌های قرمز، زرد و آبی تولید شدند. سیتی گلف چندین بار به‌روزرسانی شد هرچند شکل اصلی آن همان چیزی بود که سال‌ها قبل‌تر دیده بودیم. بریستول ۶۰۳ (سال ۱۹۷۶ تا ۲۰۱۱) – سی‌وپنج سال بریستول ۶۰۳ ترکیبی از ظرافت بریتانیایی و عضلات آمریکایی بود. این کوپه بازار محدودی داشت اما درحالی‌که بسیار از رقبا خط تولید را برای همیشه ترک کرده بودند این خودرو همچنان تولید می‌شد. بریستول در سال ۲۰۱۱ این خودرو را راهی موزه کرد. این خودروساز هم‌اکنون در حال برنامه‌ریزی برای بازگشت با یک رودستر رترو به نام بولت است هرچند فعلاً خبر خاصی از آن در دست نیست. نکته جالب اینکه بریستول چراغ‌های ۶۰۳ را از خودروهای مختلفی گرفت. دومین نسل فولکس‌واگن شیروکو، بدفورد CF2، اوپل سناتور B و آئودی A4 آوانت چراغ‌های خود را به این کوپه بزرگ اهدا کردند تا در طول این سال‌ها چهره‌ای به‌روزتر داشته باشد. رنو ۱۲ (سال ۱۹۶۹ تا ۲۰۰۶) – سی‌وهفت سال مدیران رنو اعتقاد داشتند ۱۲ به یک خودروی جهانی واقعی تبدیل خواهد شد و در سراسر جهان به فروش خواهد رفت. پیش‌بینی‌های مدیران این برند به‌طور سورپرایز کننده‌ای درست بود. بازارهای اصلی رنو ۱۲ در اروپای غربی بودند اما این خودرو در اروپای شرقی، آمریکا و استرالیا نیز عرضه شد. نکته مهم اینکه رنو ۱۲ پایه و اساس برند داچیا را برای سال‌های زیادی تشکیل داد. تولید رنو ۱۲ در رومانی به مدت ۲۶ سال پس از توقف در فرانسه ادامه یافت. این خودرو به شکل‌های مختلفی از جمله کوپه اسپرت با نام ۱۴۱۰، یک لیفت بک با نام ۱۳۲۰ و وانت دو یا چهار درب ادامه یافت. نسل اول داچیا لوگان سرانجام به عنوان گزینه‌ای پایه و ارزان جانشین رنو ۱۲ شد. مرسدس بنز G کلاس (سال ۱۹۷۹ تا ۲۰۱۷) – سی‌وهشت سال مرسدس بنز G کلاس معادل خودرویی رویای آمریکایی است و مرزها و کلاس‌های اجتماعی را درنوردیده است. این خودرو از یک آفرودر سرسخت به یکی از گران‌ترین اعضای خانواده مرسدس بدل شده و می‌توان آن را مترادف اشرافیت، پرفورمنس و انحطاط بی‌شرمانه دانست. خودروی موردبحث در سال ۲۰۱۷ با خط تولید وداع کرد و نسل جدید آن اگرچه از نظر ظاهری تغییر زیادی نداشته اما به کابینی مدرن‌تر و تکنولوژی‌های روز مجهز شده است. در آینده نزدیک نیز نسخه تمام الکتریکی G کلاس معرفی خواهد شد. پژو ۵۰۴ (سال ۱۹۶۸ تا ۲۰۰۶) – سی‌وهشت سال پس از کسب جایزه خودروی سال اروپا در سال ۱۹۶۹، پژو ۵۰۴ راه پدر خود را در ارائه محصولی بادوام برای بازارهای نوظهور طی کرد. این خودرو در بخش‌هایی از آفریقا با عنوان پادشاه جاده شناخته می‌شود. مدل‌های مختلف ۵۰۴ با بدنه‌ی سدان، استیشن و حتی وانت، در آرژانتین و چین تولید شد و حتی کشور نیجریه تا سال ۲۰۰۶ به تولید نسخه به‌روزتر آن ادامه داد. محمود احمدی‌نژاد رئیس‌جمهور اسبق ایران در سال ۲۰۱۰ پژو ۵۰۴ مدل ۱۹۷۷ خودش را حراج کرد و این خودرو با قیمت ۲.۵ میلیون دلار به فروش رفت تا یکی از گران‌ترین پژوهای تاریخ لقب گیرد. عواید حاصل از فروش این خودرو به ساخت خانه برای افراد کم‌درآمد اختصاص پیدا کرد. پیکان یا هیلمن هانتر (سال ۱۹۶۶ تا ۲۰۰۵) – سی‌ونه سال هانتر یا پیکان خودمان اولین بار توسط گروه روتس در سال ۱۹۶۶ تولید و به یکی از پرفروش‌ترین خودروهای بریتانیا در طول ۱۳ سال عمر خود در این کشور بدل شد. البته این خودرو امروز در بریتانیا کاملاً فراموش شده است اما اندکی پس از تولید نسخه‌های اولیه، ایران‌خودرو با امضای قراردادی آن را به کشور آورد. همان‌گونه که می‌دانید هیلمن هانتر در کشورمان با نام پیکان عرضه و سریعاً به خودروی ملی ایرانیان تبدیل شد. پیکان هزینه‌های نگهداری کمی داشت و به عنوان خودروی تاکسی انجام‌وظیفه می‌کرد. این خودرو در مقطعی نیز با پیشرانه پژو ۵۰۴ مونتاژ شد. پیکان در سال ۸۴ برای همیشه با خط تولید خداحافظی کرد اما ظاهراً پیشرانه آن قصد خداحافظی ندارد زیرا تا سال‌ها بعد در دل پیکان وانت قرار داشت و هم‌اکنون نیز آریسان از آن استفاده می‌کند! مینی (سال ۱۹۵۹ تا ۲۰۰۰) – چهل‌ویک سال با تولید ۵.۳ میلیون دستگاهی، نسل اول مینی معادل گروه موسیقی بیتلز در صنعت خودروی بریتانیاست. فرایند طراحی اولیه تا تولید این خودرو فقط ۲۷ ماه طول کشید. قرار دادن چهار نفر در کابین یک خودروی کوچک کار آسانی نیست اما خلاقانه‌ترین ویژگی آن زیر کاپوت قرار داشت. کمپانی بریتیش موتور یک پیشرانه ۴ سیلندر آب‌خنک را به‌صورت عرضی و به همراه گیربکس ۴ سرعته دستی در این خودرو نصب کرد و همین طراحی باعث شد نیازی به فضای زیاد نباشد. مینی خودروهای شهری و سوپرکارهای زیادی را تحت تأثیر قرا داد. زمانی که لامبورگینی نتوانست پیشرانه ۱۲ سیلندر ۴ لیتری را در پشت بخش سرنشینان میورا قرار دهد یکی از مهندسان شرکت نگاهی به زیر کاپوت مینی انداخت تا از آن الهام بگیرد. سیتروئن ۲CV دایان/ ژیان (سال ۱۹۴۸ تا ۱۹۹۰) – چهل‌ودو سال دیکشنری آکسفورد می‌تواند از تصویر سیتروئن ۲CV یا ژیان به عنوان تعریف واژه “نابهنگام” استفاده کند. این حلزون کوچک چندین دهه زنده ماند و به موفقیت فوق‌العاده‌ای رسید. رمز طول عمر بالای ژیان سادگی محض آن بود. تمامی قطعات این خودرو از فلسفه ترجیح عملکرد نسبت به طراحی سود می‌بردند. ۲CV یکی از معدود خودروهای بی‌تکلف بود و چیزی برای اثبات نداشت. سیتروئن ۵.۱ میلیون دستگاه از این خودرو شامل ۱.۲ میلیون نسخه ون را تولید کرد. زمانی که مدل‌های مشتق شده از ۲CV همچون سری آمی، دایان و مهاری را در نظر بگیرید میزان تولید این خودرو به بیش از ۹ میلیون دستگاه خواهد رسید. واز ۲۱۲۱/لادا نیوا/لادا ۴×۴ (سال ۱۹۷۷ تا حال حاضر) – چهل‌وپنج سال و هنوز ادامه دارد! لادا نیوا برای پاسخ به تقاضای تولید یک خودروی خشن و توانا در خارج از جاده عرضه شد. اگرچه این خودرو از برخی قطعات مشترک با ۲۱۰۱ سود می‌برد اما به‌طور کامل در روسیه طراحی شد. نیوا یک خودروی سبک، جمع‌وجور و ارزان‌قیمت بود که در یک شب گل کرد و بیش از تمامی محصولات لادا صادر شد. لادا با کیفیت شناخته نمی‌شود اما نیوا چندین دهه زنده مانده و دلیل آن دوام بالای این خودروست. تولید آن هنوز هم ادامه دارد و برای سال ۲۰۲۰ به‌روزرسانی ملایمی را تجربه کرده است. البته پایان عمر نیوا نزدیک خواهد بود زیرا انتظار می‌رود نسل جدید آن در سال ۲۰۲۵ از راه برسد. هندوستان آمباسادور (سال ۱۹۵۸ تا ۲۰۰۷) – چهل‌ونه سال شرکت هندوستان موتورز خودروی آمباسادور را پس از خرید حق مونتاژ موریس آکسفورد سری III تولید کرد. فکر نمی‌کنیم هر فردی که در عقد این قرارداد حضور داشت فکرش را می‌کرد که خودروی شکل گرفته بر اساس آکسفورد حدود نیم‌قرن زنده بماند! آمباسادور در طول عمر خود تغییر چندانی نداشت و تنها در سال ۲۰۰۴ بود که مدل آویگو با ظاهری بهتر معرفی شد. پژو مبلغ ۱۰ میلیون پوند برای برند آمباسادور در سال ۲۰۱۷ پرداخت کرد تا بتواند پس از غیبتی ۲۳ ساله به بازار خودروی هند بازگردد. مورگان ۴/۴ (سال ۱۹۵۵ تا ۲۰۱۹) – شصت‌وچهار سال قوانین اصلی تکامل صنعت خودرو به مورگان گوشزد کردند خودروی ۴/۴ باید در دهه ۶۰ میلادی از رده خارج و نسل جدید آن معرفی شود اما این خودروساز بریتانیایی همه‌چیز را نادیده گرفت و آن را مدت زیادی تولید کرد. اگرچه این خودرو در طول عمر خود تغییراتی را داشته است اما پایه و اساسش به همان دهه ۵۰ میلادی بازمی‌گردد. ۴/۴ از زمان عرضه با پیشرانه‌های فورد در دسترس بود اما به مدت محدودی نیز با پیشرانه ۴ سیلندر فیات تولید شد. فولکس‌واگن تایپ ۲ (سال ۱۹۴۹ تا ۲۰۱۳) – شصت‌وچهار سال این خودرو که با نام های باس یا کومبی نیز شناخته می‌شود زمانی متولد شد که وارد کننده هلندی این برند درخواست توزیع پلات واگن مورد استفاده از حمل قطعات اطراف کارخانه ولفسبورگ را داشت. اروپایی‌ها برای کار از اتوبوس استفاده می‌کردند درحالی‌که آمریکایی‌ها نسخه‌های کمپر را دوست داشتند. خودروی کاراول یا ترانسپورتر جایگزین هر دو نسخه شد اما تولید آن در بازارهای آمریکای لاتین همچون مکزیک و برزیل ادامه یافت. در سال‌های بعد این خودرو بجای پیشرانه ۴ سیلندر هوا خنک از نسخه ۷۹ اسبی آب‌خنک سود برد. مدل‌های آب‌خنک دارای رادیاتور در بخش جلو بودند. نسخه ون این خودرو حتی تا چند سال پیش در برزیل به فروش می‌رفت اما فولکس‌واگن ترجیح داد بجای نصب کیسه هوا و ترمز ضد قفل روی آن تولیدش را خاتمه دهد. ۶۰۰ دستگاه آخر تولیدی با نسخه سفارشی لست ادیشن عرضه شدند و فقط مختص بازار برزیل بودند. در کل بیش از ۱۰ میلیون دستگاه از تایپ ۲ تولید شد. فولکس‌واگن بیتل (سال ۱۹۳۸ تا ۲۰۰۳) – شصت‌وپنج سال و بالاخره به فسیل صنعت خودرو می‌رسیم… فولکس‌واگن بیتل! محبوبیت این خودرو چیزی فراتر از جذابیت‌های خودروهای کلاسیک است. بیتل در همه جای دنیا یک نماد بوده و به اندازه لوگوی کوکاکولا شناخته شده است. میراث بیتل غیرمنتظره بود. فولکس‌واگن فقط نیازمند روی ریل انداختن اقتصاد آلمان بود. بیتل از دل جنگ جهانی دوم بیرون آمد. این خودرو پس از جنگ تقریباً بریتانیایی یا آمریکایی شد اما هیچ‌یک از خودروسازان بریتانیایی خواهان بیتل نبودند و فورد نیز علاقه‌ای به آن نشان نداد. مقامات بریتانیایی می‌گفتند این خودرو نیازهای فنی اساسی یک خودرو را برآورده نمی‌کند و برای یک خریدار متوسط کاملاً غیر جذاب است؛ اما بیتل دوباره روی پای خود ایستاد و به یکی از محبوبیت ترین خودروها تبدیل شد. تولید این خودرو در سال ۲۰۰۳ و با نسخه سفارشی اولتیما ادیشن در مکزیک به پایان رسید. بیش از ۲۱ میلیون دستگاه از بیتل در حدود ۱۵ کشور تولید شد. مهمان قابل‌احترام: نیسان وانت آبی (سال ۱۹۷۰ تا حال حاضر) – پنجاه‌ودو سال و هنوز هم ادامه دارد! نیسان وانت یا همان زامیاد ۲۴ مشهور که می‌شناسیم در سال ۱۳۴۹ شمسی روانه بازار کشورمان شد. این خودرو با نام اصلی جونیور شناخته می‌شد. وانت‌های جونیور نیسان از سال‌های ۱۹۵۶ تا ۱۹۸۲ تولید شدند و سه نسل از آن‌ها وجود داشت که سومین و آخرین نسلش همچنان با قیمت‌های نجومی در کشورمان عرضه می‌شود. این خودرو با پیشرانه‌های دوگانه‌سوز و دیزلی نیز تولید شد و زامیاد اخیراً با همکاری شرکت‌های چینی اقدام به تولید نسخه‌های متنوع از آن با نام پادرا و پادرا پلاس کرده است. این مدل‌ها اگرچه ظاهر متفاوت و امکانات بیشتری دارند اما از همان شاسی و پیشرانه نیسان قدیمی استفاده می‌کنند و جالب اینکه محبوبیت نمونه اصلی را نیز ندارند. اگرچه وضعیت بخش وانت‌های کشور بسیار تأسف‌بار بوده و گزینه‌های قابل‌اعتنا و مدرنی برای باربری وجود ندارند اما نیسان وانت آبی خودمان حداقل از ظرفیت بارکشی مناسب برخوردار است و نان‌آور خانواده‌های زیادی به شما می‌رود. معرفی خودروهایی که رکورددار حضور در خط تولید هستند (قسمت اول)
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
گزارش فرمول یک ۲۰۲۲ باکو
هر سال مسابقه‌ی خیابانی فرمول یک باکو جزو مسابقات جذاب فصل به حساب می‌آید و با شگفتی‌های زیادی همراه است. در روز تعیین خط فرمول یک باکو ۲۰۲۲ چارلز لکلرک راننده‌ی تیم فراری موفق به کسی پل پوزیشن شد. در لکلرک استارت مسابقه لکلرک ضعیف عمل می‌کند و با قفل کردن چرخ‌های ماشین خود جایگاه اولی خود را به پرز می‌دهد و دوم می‌شود.فتل نیز در دور اول از سانودا سبقت گرفت و هشتم شد. دور پنجم ورستپن که سرعت بیشتری نسبت به فراری‌ها دارد به منطقه‌ی دی ار اس لکلرک می‌رسد.مشخصاً ردبول‌ها از فراری‌ها سریع‌تر هستند. فاصله‌ی ورستپن هر دور از لکلرک کمتر می‌شود، ولی فاصله‌ی لکلرک در جایگاه دوم با پرز در جایگاه اول در حال افزایش است. چند دور بعد کارلوس ساینز که در جایگاه چهارم در حال مسابقه دادن بود در کنار پیست متوقف شد و از مسابقه خارج شد. ظاهراً پاور یونیت یا گیربکس ماشین این راننده دچار مشکل شده است، در نتیجه وضعیت سیفتی کار مجازی اعلام می‌شود. لکلرک سریعاً به پیت می‌آید. در زمان انجام پیت استاپ جک جلوی فراری لکلرک دچار مشکل می‌شود و این راننده زمان زیادی را از دست می‌دهد و در جایگاه سوم به پیست باز می‌گردد. دور ۱۲ فتل که به پیت رفته و در جایگاه دهم قرار دارد وارد رقابت با اکون در رده‌ی نهم می‌شود. دور ۱۳ فتل از اکون سبقت می‌گیرد اما اسپین می‌شود و سانودا و همیلتون نیز از او سبقت می‌گیرد و به جایگاه ۱۲ سقوط می‌کند. همیلتون با سانودا برای جایگاه نهم وارد رقابت می‌شود. در همین حین ورستپن به راحتی از پرز سبقت می‌گیرد و لیدر مسابقه می‌شود، اما ردبول‌ها هنوز به پیت استاپ نرفته‌اند. ظاهراً در رادیو به پرز اعلام شده است که در مقابل ورستپن مقاومتی نکند و به او اجازه‌ی عبور بدهد. این در حالی است که در طی دو هفته‌ی گذشته ردبول بار‌ها اعلام کرده اجازه‌ی رقابت برای قهرمانی را به هر دو راننده‌ی این تیم می‌دهد. ظاهراً لاستیک مدیوم پرز در حال از بین رفتن است و لکرلک با لاستیک‌های هارد نو هر دور در حال نزدیک شدن به پرز است. دور ۱۷ پرز به پیت می‌آید و به دلیل پیت استاپ ضعیف و طولانی در جایگاه سوم به پیست باز می‌گردد. راسل در رده‌ی چهارم به شدت به وی نزدیک شده است. همیلتون بالاخره از اکون سبقت می‌گیرد و به جایگاه نهم می‌رسد. سرانجام ورستپن به پیت فرا خوانده می‌شود و با فاصله‌ی بیش از ۱۳ ثانیه از لکلرک در جایگاه دوم به پیست باز می‌گردد. دور ۲۰ از ماشین لکلرک که پیشتاز مسابقه است دود خارج می‌شود و مسابقه برای هر دو فراری در باکو به اتمام می‌رسد. لکلرک در این مسابقه از یک موتور جدید استفاده کرده بود و این یک ناامیدی بزرگ برای فراری است. در آینده به دلیل محدودیت تعداد موتور‌های قابل استفاده در هر فصل شاهد پنالتی برای فراری خواهیم بود. گسلی نیز از ریکاردو سبقت می‌گیرد و چهارم می‌شود. ۲۳ دور از ۵۵ دور مسابقه طی شده است، ورستپن اول، پرز دوم و راسل در جایگاه سوم قرار دارد. فتل باز هم با اکون برای جایگاه نهم وارد رقابت شده است. فتل بالاخره از اکون سبقت می‌گیرد و نهم می‌شود. دور ۳۳ نیز ماشین مگنوسن دچار مشکل می‌شود ظاهراً گیربکس خودروی این راننده در حال دود کردن است و این راننده مجبور به ترک مسابقه می‌شود.دور بعدی ورستپن به پیت می‌آید. بلافاصله پرز نیز به پیت می‌آید و هر دو راننده به ترتیب در جایگاه‌های اول و دوم به پیست بازمی‌گردند. دور ۳۹ و همیلتون هر دور در حال نزدیک شدن به گسلی برای کسب رده‌ی چهارم است. سانودا به پیت می‌آید، پیت استاپ او بسیار طولانی می‌شود ظاهراً باله‌ی عقب ماشین او در قسمت دی آر اس دچار مشکل شده است. دور ۴۳ همیلتون به گسلی می‌رسد و رقابت برای کسب جایگاه چهارم شروع می‌شود. در نهایت همیلتون از گسلی سبقت می‌گیرد و چهارم می‌شود، در رده‌ی سوم نیز راسل هم تیمی او قرار دارد. ریکاردو در حال کم کردن فاصله با آلونسو در جایگاه هفتم است. نوریس نیز به هم‌تیمی‌اش ریکاردو در جایگاه هشتم نزدیک شده است، اما کار به جایی نمی‌رسد. در پایان ورستپن اول می‌شود، پرز و راسل نیز به ترتیب دوم و سوم می‌شوند. یک امتیاز سریع‌ترین دور نیز به پرز می‌رسد. همیلتون نیز بهترین راننده این مسابقه از دید تماشاگران شناخته می‌شود. در حال حاضر در جدول قهرمانی فرمول یک ۲۰۲۲ مکس ورستپن راننده‌ی ردبول با ۱۵۰ امتیاز در جایگاه اول، سرجیو پرز دیگر راننده‌ی ردبول با ۱۲۹ امتیاز در رده‌ی بعدی و چارلز لکلرک با ۱۱۶ امتیاز سومین نفر در جدول قهرمانی فرمول یک سال ۲۰۲۲ است.
