دسته بندی: قیمت بروز خودور

جالب است بدانید که از موتور خودرو به عنوان قلب خودرو یاد می‌شود و ارزش روغن موتور به عنوان مایع حیاتی این قلب تپنده، غیرقابل انکار است.

کیفیت روغن موتور یکی از مهم‌ترین پارامترهای موجود، برای انتخاب این مایع حیاتی در نظر گرفته می‌شود و استفاده از روغن موتورهای بی‌کیفیت، آسیب‌های جبران ناپذیری هم به موتور و هم به خودرو وارد می‌کنند. روغن موتور پارانوکس باتوجه به ویژگی‌های منحصربه‌فرد خود، عنصری ضروری برای کارکرد بهتر خودرو است و در حال حاضر شهرتی جهانی دارد.

کارخانه پترونام سهند با بیش از ۵ سال سابقه تخصصی در زمینه تولید روغن موتورهای باکیفیت، روغن موتور پارانوکس را با استفاده از نانو افزودنی‌ها تولید و در بازار عرضه می‌کند. قیمت روغن موتور پارانوکس در مقایسه با دیگر مزایای این عنصر حیاتی بسیار مقرون‌به‌صرفه است و به همین دلیل طرفداران زیادی دارد. پترونام سهند با تولید روغن موتور پارانوکس، به نگرانی صاحبان  خودرو پایان داده و در صدر جدول بهترین روغن موتورهای خاور میانه قرار گرفته است. اگر شما هم برای خودرو و قلب تپنده آن یعنی موتور ارزش قائل هستید، در ادامه این گزارش از روغن موتور پارانوکس پترونام سهند همراه ما باشید.

روغن موتور پارانوکس چه نوع روغنی است؟

روغن موتور پارانوکس، یک محصول ایرانی با کیفیت مثال زدنی است که توانسته با قابلیت‌ها و تکنولوژی شگفت انگیز خود، در صدر لیست بهترین روغن موتورهای خاورمیانه قرار بگیرد. روغن موتور پارانوکس شرکت پترونام سهند با فرمولاسیون خاص خود، انرژی تمام نشدنی برای موتور خودرو به ارمغان می‌آورد و انجام کارهای مختلف برای خودرو را آسان‌تر می‌کند. روغن موتور پارانوکس پترونام سهند از دو بخش اساسی روغن‌های پایه و مواد افزودنی تشکیل شده است تا کارکرد موتور را افزایش داده و از بروز مشکلات مختلف در موتور و خودرو جلوگیری کند.

در حقیقت ۷۰ الی ۹۰ درصد از کل محصول را روغن‌های پایه تشکیل می‌دهند و در تولید آن‌ها از گاز طبیعی یا نفت خام بهره گرفته می‌شود. ۱۰ الی ۳۰ درصد باقی مانده از تمامی محصول را افزودنی‌ها تکمیل می‌کنند که البته این افزودنی‌ها در انواع مختلف شامل مواد شوینده، افزودنی‌های ضدسایش، اصلاح‌کننده‌های اصطکاک، آنتی اکسیدان‌ها، افزودنی‌های ضدکف و بازدارنده‌های خوردگی تولید می‌شوند. قیمت روغن موتور که از اساسی‌ترین بخش‌های تهیه این مایع حیاتی است در روغن موتور پارانوکس خود را به عنوان ویژگی مثبتی نشان می‌دهد؛ چراکه قیمت روغن موتور پارانوکس در مقایسه با سایر روغن موتورها بسیار مناسب است. عدم استفاده از روغن موتور به‌خصوص روغن موتور پارانوکس می‌تواند استهلاک خودرو را افزایش داده و عمر مفید خودرو را کاهش دهد.

معجزه روغن موتور پارانوکس برای خودروها

روغن موتور پارانوکس به عنوان عنصری حیاتی، مانند معجزه‌ای برای موتور و خودرو عمل می‌کند و عملکرد بهتری را برای خودرو به ارمغان می‌آورند. محصولات پارانوکس شرکت پترونام سهند در کشورهای خارجی عرضه می‌شوند و مشاهده رضایت عمده‌ای از صاحبان خودرو نشان می‌دهد که روغن موتور پارانوکس در حال حرکت در مسیر درستی است. شاید تا به حال این سوال برایتان ایجاد شده که روغن موتور پارانوکس چه معجزه‌ای برای عملکرد خودرو به همراه دارد؟ در پاسخ باید بگوییم استفاده از روغن موتور پارانوکس حس خوب رانندگی را به دنبال می‌آورد و گامی بزرگ برای جلوگیری از فرسودگی خودرو تلقی می‌شود. روغن موتور پارانوکس، با ایجاد نوعی لایه محافظتی در دور موتور، نتایج مثبتی ایجاد می‌کند و مشکلات عمده‌ای از خودرو را برطرف می‌سازد.

تکنولوژی روغن موتور پارانوکس

شاید برایتان جالب باشد که روغن موتورهای پارانوکس بر اساس فناوری سبز A9 طراحی و تولید می‌شوند؛ چراکه این ویژگی از تولید هرگونه گاز سمی و مضر برای محیط زیست توسط موتور جلوگیری می‌کند. فناوری سبز A9 در جهان بسیار کمیاب است و یکی از مهم‌ترین شاخصه‌های تمایز این روغن موتورهای شگفت انگیز از سایر روغن موتورها، استفاده از این فناوری کمیاب به حساب می‌آید. محصولاتی که با استفاده از این تکنولوژی تولید می‌شوند، تولید گازهای CO، HC، NOX و ذرات آلوده تولید شده توسط سایر روغن خودروها را کاهش می‌دهند و در حقیقت به همین دلیل است که وجود تکنولوژی سبز A9 در روغن موتور پارانوکس محبوبیتی در سطح جهانی برای این عنصر حیاتی محسوب می‌شود.

نانو ذرات A9، از هرگونه اصطکاک مخرب در قطعات فلزی جلوگیری می‌کنند و روان کاری قابل توجهی دارند. این تکنولوژی قدرتمند لایه‌ای محافظ و قدرتمند در دیواره محل کار خود ایجاد کرده و نقاط فرسوده موتور را نیز ترمیم می‌کند. همچنین روغن موتور نانونی پارانوکس به دلیل برخورداری از ادتیوهای نانو، کارایی بسیار منحصربه‌فردی دارد و وظایف گستره‌ای را در موتور خودرو به عهده می‌گیرد. این نانو افزودنی‌ها قابلیت جذب به فلزات را دارند و هنگام تماس با موتور خودرو مانند یک لایه محافظ، تمامی سطوح موتور را کاور می‌کنند. نانو افزودنی‌های موجود در روغن پارانوکس، موتور را از زنگ زدگی و خوردگی محافظت می‌کند و از فرسایش بین قطعات موتور به طرز چشم گیری می‌کاهد.

مزایای روغن موتور پارانوکس

روغن موتورهای پارانوکس در انواع مختلفی تولید می‌شوند و مزایای زیر را به همراه دارند:

• روغن موتورهای پارانوکس مصرف سوخت خودرو تا ۲۰% کاهش می‌دهند.
• از دمای موتور خودرو می‌کاهند.
• باعث تولید آلایندگی کمتری توسط خودرو می‌شوند.
• از روغن سوزی در موتور جلوگیری می‌کنند.
• از زنگ زدگی قطعات جلوگیری می‌کند.

قیمت روغن موتور پارانوکس

قطعا قیمت روغن موتور یکی از عوامل مهم برای تصمیم گیری صاحبان خودرو به حساب می‌آید. با توجه به اینکه قیمت روغن موتورهای ایرانی بسیار مقرون‌به‌صرفه‌تر از قیمت روغن موتورهای خارجی است، باز هم برخی از صاحبان خودرو به این محصولات اعتماد نمی‌کنند. روغن موتور پارانوکس پترونام سهند، با کیفیت بی‌نظیر خود، نگرانی دارندگان خودرو را رفع کرده و در کنار کیفیت بسیار بالا، قیمت مناسبی دارد. قیمت روغن موتور پارانوکس در مقایسه با محصولات خارجی به دلیل عدم وجود واسطه‌های سودجو، پایین است و این موضوع یکی از ویژگی‌های مثبت این عنصر حیاتی تلقی می‌شود.

پترونام سهند؛ نمایندگی روغن موتور پارانوکس

روغن موتورهای پارانوکس پترونام سهند، به دلیل برخورداری از کیفیت بالا و بهره‌مندی از بهترین مواد اولیه و همچنین محبوبیت در بازار جهانی، با استقبال گسترده‌ای از جانب دارندگان خودرو مواجه شده‌اند. پترونام سهند با بیش از ۵ سال سابقه در زمینه تولید و عرضه روغن موتورها، توانسته با به کارگیری دانش و علم مدیران ارشد خود و با استفاده از فناوری نانو افزودنی‌هایی خاص، روغن موتورهای پارانوکس را با بهترین کیفیت تولید کند. روغن موتورهای پارانوکس محصولی درجه یک در جهان هستند و به دلیل تکنولوژی بسیار بالا تنها در ۴ شرکت‌ بزرگ جهان تولید می‌شوند که نام پترونام سهند در میان این شرکت‌ها می‌درخشد؛ پس از این فرصت شگف انگیز استفاده کنید و با مراجعه به سایت https://petronam.co/ این مایع حیاتی را برای خودرو خود تهیه کنید.

وزیر صنعت، معدن و تجارت گفت: خروج خودروها از قرعه کشی به تدریج اتفاق خواهد افتاد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایسنا؛ سید رضا فاطمی امین جمعه ۳۱ شهریورماه ۱۴۰۱ در جریان بازدید از سه واحد تولیدی و صنعتی در شهرک صنعتی کاوه شهرستان ساوه اظهار کرد: در جریان این بازدیدها مشکلات صنایع از نزدیک بررسی و جلساتی برای حل مشکلات آنها تشکیل و برای برون رفت از موانع پیش رو تصمیم گیری می شود.

وی با اشاره به اینکه برخی مشکلاتی که توسط مدیران صنایع مطرح می شود از قبل پیش بینی و احصا شده است، اظهار کرد: برخی مسائل برای اولین بار گفته می شود که به ما برای اتخاذ تدابیر لازم برای برون رفت از مشکلات  کمک می کند.

وی با بیان اینکه در شهرستان ها بیشتر از آنکه مشکل اشتغال داشته باشیم با مشکل کمبود مسکن مواجه هستیم، اظهار کرد: بر این اساس در تعاملی که شرکت شهرک های صنعتی با وزارت راه و شهرسازی برقرار کرده مقرر شده است که از طریق واگذاری زمین رایگان و اعطای تسهیلات به صنعتگران زمینه تولید مسکن مورد نیاز نیروی کار شاغل در صنایع فراهم شود تا مشکل کمبود مسکن در جامعه کارگری مرتفع شود.

وزیر صمت در ادامه گفت: ساوه به دلیل مزیت صنعتی و گستردگی صنایع، فرصت مناسبی برای توسعه متوازن دارد و باید بر کارهای دانش بنیان و کیفی سازی متمرکز شود.

وی با اشاره به قدمت بالا و ظرفیت های متعدد واحدهای صنعتی و تولیدی در شهر صنعتی کاوه به عنوان بزرگترین شهرصنعتی کشور مستقر در ساوه گفت: سیاست دولت، اجرای طرح های توسعه ای با هزینه کمتر در این واحدهای پرظرفیت و دارای قدمت بالاست.

وزیر صمت در پاسخ به این پرسش که چه زمانی مسئله قرعه کشی خودرو در کشور به پایان خواهد رسید، گفت: خروج خودرو از قرعه کشی تابع عرضه و تقاضا و سازوکار بازار است و پایان قرعه کشی به تدریج اتفاق خواهد افتاد.

وی بیان کرد: در شرکت خودرو سازی سایپا به جز دو خودرو تمامی خودروهای تولیدی از فرآیند قرعه کشی خارج شده اند.

فاطمی امین با اشاره به آمار بالای تولید خودرو در کشور گفت: آمار تولید خودروهای ناقص در کشور به صفر رسیده است و هر خودرویی که وارد خط تولید می شود بطور کامل تولید و از خط تولید خارج می‌شود.

وی تصریح کرد: در آبان و آذر ماه سال گذشته ۱۷۰ هزار خودروی ناقص در کشور تولید شده بود که امسال به ۲۰ هزار دستگاه خودرو کاهش یافت و به مرور زمان به صفر خواهد رسید و روند خودرو بسیار مطلوب است.

وزیر صمت در جریان سفر رئیس جمهور و هیات دولت به استان مرکزی در بدو ورود به  شهرستان ساوه پس ازگلباران و ادای احترام به مقام شامخ شهدای این شهرستان به زور در یک نقطه حاشیه نشین شهر ساوه از سه واحد تولیدی کاوه فلوت لاستیک پارس و زرین رویا بازدید کرد.

به هم خوردن تنظیم فرمان خودرو می تواند علت های متفاوتی داشته باشد که شما می توانید از طریق آشنایی با آن ها سبک رانندگی خود را کمی تغییر دهید تا آسیب کم تری به این بخش از خودروی‌تان وارد شود.

سیستم تعلیق خودرو یکی از بخش هایی است که مستقیماً با سواری خودرو ، آسایش سرنشینان و همچنین امنیت آن ها سر و کار دارد. این سیستم در صورت درست کار نکردن می تواند موجب بروز مشکلات زیاد و حتا در برخی اوقات باعث آسیب رسیدن به خودرو و سرنشینان شود.

سیستم فرمان پذیری (Steering System) چیست؟

از طرفی، قسمت فرمان پذیری خودرو نیز یکی از بخش های سیستم تعلیق (Suspension System) است که این امکان را به راننده می دهد تا بتواند در شرایط مختلف، مسیر خودرو را عوض کند. این سیستم فقط به جعبه فرمان ختم نمی شود و از بخش های مختلفی تشکیل شده است. تمام بخش های مختلف به کاررفته در سیستم فرمان پذیری به این علت به کار می روند تا فرمان پذیری خودرو بتواند علاوه بر تغییر جهت تایرها، انعطاف پذیری خوبی هم داشته باشد. انعطاف پذیر بودن سیستم فرمان پذیری این امکان را به خودرو می دهد تا بتواند در مسیرهای ناهموار و همچنین هنگام عبور از روی سرعت گیرها و دست اندازه ها نیز به خوبی عمل کند و مسیر خودرو را تغییر دهد.

به هم خوردن تنظیم فرمان ( Wheel Alignment )

در صورت به هم خوردن تنظیم فرمان، در بخش های مختلف سیستم فرمان پذیری، تغییرات مخربی به وجود می آید. برای جلوگیری از بروز چنین مشکلاتی بهتر است راه های شناسایی به هم خوردن میزان فرمان را بشناسید، اما قبل از آن باید با علت هایی که باعث به هم خوردن تنظیم فرمان می شوند آشنا شوید و تا جایی که امکان دارد از تأثیرگذاری آن ها در حین رانندگی جلوگیری کنید. توجه داشته باشید که تنظیم نبودن فرمان خودرو علاوه بر آسیب رساند به سیستم تعلیق شما و همچنین خورده شدن نامتقارن تایرها، می تواند هندلینگ خودرو را نیز کاهش دهد و کنترل خودرو را در سرعت های بالا برای راننده سخت کند.

دلایل به هم خوردن تنظیم فرمان و راه های جلوگیری از آن ها چیست؟

۱٫ تصادفات

یکی از علت هایی که به سرعت بر روی تنظیم بودن فرمان تأثیر می گذارد تصادف است. بروز تصادف سطحی و حاد می تواند تغییراتی در موقعیت بخش های مختلف سیستم فرمان پذیری ایجاد کند که همه این تغییرات در نهایت منجر به بر هم خوردن تنظیم فرمان خودرو می شود.

۲٫ سرعت گیرها و برآمدگی های سطح جاده (Bumps)

یکی دیگر از علت های مهم و تأثیرگذار در به هم خوردن میزان فرمان عبور از برآمدگی ها و سرعت گیر های سطح جاده است. عبور از این برآمدگی ها به هر صورت در درازمدت بر روی خودروی شما تأثیر مخرب می گذارد، اما شما می توانید با انجام برخی کارها آن را به تعویق بیاندازید. به یاد داشته باشد که هنگام عبور از برآمدگی ها و سرعت گیرها قبل از رسیدن به آن ها تا جایی که امکان دارد از سرعت خود بکاهید و متناسب با میزان برآمدگی، سرعتی را برای عبور از آن ها انتخاب کنید، از فشار دادن پدال گاز هنگامی که بر روی سرعت گیر هستید جداً خودداری کنید و از طرفی، اگر متوجه سرعت گیر نبودید و نتوانستید قبل از رسیدن به آن از سرعت خود بکاهید، بهتر است با همان سرعت از روی سرعت گیر عبور کنید. با رعایت توصیه های بالا، هنگام عبور از روی برآمدگی ها دیگر نیروی مضاعفی از طرف سیستم ترمزگیری و موتور به تعلیق و سیستم فرمان پذیری وارد نمی شود، در نتیجه، طول عمر بخش های مختلف سیستم تعلیق از جمله سیستم فرمان پذیری بیش تر می شود.

۳٫ چاله های سطح شهر (Potholes)

چاله ها نیز مانند سرعت گیرها و برآمدگی ها می توانند مخرب باشند و مخرب بودن آن ها تنها به سیستم فرمان پذیری ختم نمی شود، بلکه چاله های بزرگ می توانند موجب شکستن رینگ خودرو نیز شوند. برای جلوگیری از اثر تخریبی آن ها می توانید با سرعت های کم از روی آن ها رد شوید تا به خودرو آسیبی نرسد. یکی از برتری های مهم برآمدگی ها نسبت به چاله ها، قابل رؤیت بودن آن هاست. برآمدگی ها نسبت به چاله ها بیش تر قابل رؤیت هستند و اکثر راننده ها می توانند آن ها را به راحتی ببینند، اما چاله ها در شب و زمان هایی که با آب پر می شوند تقریباً دیده نمی شوند و احتمال افتادن درون آن ها زیاد است.

۴٫ نگهداری از سیستم تعلیق خودرو

یکی از دیگر از دلایل به هم خوردن تنظیم فرمان این است که صاحبان خودرو به موقع اقدامات لازم برای نگهداری از خودروی خود را انجام نمی دهند و به همین دلیل بخش هایی که از کار افتاده اند موجب می شوند به قطعات سالم نیز آسیب وارد شود و آن ها نیز پس از مدتی از کار می افتند. به همین دلیل بهتر است کارهایی مانند بالانس چرخ ها را به موقع انجام دهید و از طرفی دیگر، تقریباً هر دو سال یا سه سال یک بار تنظیم فرمان را مطابق توصیه های شرکت سازنده انجام دهید.

حتماً بخوانید: میزان فرمان سه بعدی چیست و چه فرقی با میزان فرمان معمولی دارد؟

نشانه های تنظیم نبودن فرمان چیست؟

اما پس از این که با علت های به هم خوردن تنظیم فرمان آشنا شدید بهتر است با نشانه های تنظیم نبودن آن نیز آشنا شوید. کشیده شدن خودرو به یک سمت بدون این که به آن فرمان دهید، حس شدن لرزش ها در مسیر، خورده شدن تایرها به صورت نامتقارن و صاف نماندن فرمان خودرو و جابه‌جا شدن آن بدون این که نیرویی به آن اعمال شود از نشانه های خودرویی است که تنظیم فرمان آن به هم خورده است.

محمد جبارزاده شیاده

پایگاه خبری اسب بخار

هوندا سیویک تایپ R مدل ۲۰۲۳ سرانجام از راه رسید. نسخه ای قوی و قدرتمند از سیویک که مهم ترین محصول هوندا برای علاقه مندان به این نشان محسوب می شود.

در سال ۱۹۹۷ بود که اولین نسل از هوندا سیویک تایپ R معرفی شد و حالا ششمین نسل از این خودرو را می بینیم. نسل ششم تایپ R براساس نسل یازدهم از سیویک ساخته شده اما در ظاهر، شباهت های این خودرو به نسل قبل بیش تر است. البته دلیل این شباهت شاید استقبال خوب از نسل قبل باشد و هوندا سعی داشته است در این مورد خطر نکند و طراحی را محافظه کارانه پیش ببرد. معنی دیگر این است که حالا، برخلاف سیویک Si، با یک هاچ‌بک طرف هستیم. هاچ‌بکی اسپرت و قوی که عملکردی عالی در جاده دارد.

مشخصات فنی هوندا سیویک تایپ R مدل ۲۰۲۳

در ماه های اخیر شایعاتی مبنی بر دودیفرانسیل بودن تایپ R جدید وجود داشت. همچنین ادعا می شد که قرار است پیشرانه هیبرید و گیربکس دوکلاچه را برای این هاچ‌بک اسپرت داشته باشیم، اما در نهایت، هوندا سیویک تایپ R مدل ۲۰۲۳ ساده تر و شبیه تر به نسل قبل معرفی شد. در تایپ R جدید پیشرانه جذاب K20 را داریم که یک موتور ۲ لیتر توربو است و قدرت از طریق جعبه دنده ۶ سرعته دستی به چرخ های جلو منتقل می شود. کمپانی هوندا اعداد مربوط به خروجی پیشرانه را منتشر نکرده است، اما می دانیم که این موتور از پیشرانه قبلی، که نهایت قدرت ۳۰۶ اسب بخار و نهایت گشتاور ۴۰۰ نیوتن متر را داشت، قوی تر است.

در مورد عملکرد فنی هم هنوز اطلاعاتی در دسترس نیست و حتا وزن این خودرو هم منتشر نشده است تا بتوانیم تخمین هایی از شتاب‌گیری آن داشته باشیم. البته با در نظر گرفتن این نکته که نسل قبل در ۴٫۹ ثانیه شتاب‌گیری می کرد، می توان گفت که می بایست عملکرد بهتری را در نسل جدید داشته باشیم. علاوه بر این، می دانیم که هوندا سیویک تایپ R مدل ۲۰۲۳ رکورد جدیدی را در پیست سوزوکای ژاپن ثبت کرده، پس خودرویی بسیار سریع است. اگرچه نه آن قدر سریع که بتواند رکورد کانسپت لینک اند کو را در این کلاس و در مسیر نوربرگ رینگ بشکند.

کابین هوندا سیویک تایپ R مدل ۲۰۲۳

اگر در تایپ R جدید به دنبال قابلیت های اسپرت باشید و آن را در مسیر پیست برانید، از اطلاعاتی که در بخش اسپرت آن موسوم به هوندا لاگ R پایش می شود لذت خواهید برد. در این تنظیمات شما مدت زمان پیمایش پیست را خواهید دید و وضعیت خودرو در لحظه به شما گزارش می شود. علاوه بر این، صندلی های اسپرت و جیر به رنگ قرمز به خوبی حس اسپرت بودن را به راننده منتقل می کند. دسته دنده در این خودرو فلزی است که در نسل قبل هم همین سبک طراحی را داشتیم اما دیگر جزییات همگی جدید هستند.

طراحی داشبورد سبک جدید طراحی های هوندا را دارد؛ در وسط، صفحه نمایش ۱۰٫۲ اینچی سیستم اطلاعات سرگرمی را در دسترس قرار می دهد و یک صفحه نمایش دیگر جلوآمپر دیجیتال را نمایش می دهد که حالت های مختلفی برای نمایش آن قابل تنظیم است. در هوندا سیویک تایپ R مدل ۲۰۲۳ روکش چرم را برای فرمان داریم و نشان تایپ R را در نقاط مختلف کابین می بینیم.

طراحی بدنه هوندا سیویک تایپ R مدل ۲۰۲۳

کمپانی هوندا هنوز اطلاعاتی در مورد تغییرات شاسی تایپ R نسبت به نسل یازدهم سیویک منتشر نکرده است، اما خیلی مختصر اشاره شده که این خودرو سبک تر و چابک تر عمل می کند و تقویت سیستم تعلیق و فرمان پذیری رانندگی لذت بخشی را در این خودرو رقم می زند. در تصاویر مربوط به چرخ کلیپرهای مخصوص برمبو را می بینیم که قرمزرنگ هستند و رینگ ها ۱۹ اینچی شده اند. رینگ ها در نسل قبل ۲۰ اینچی بودند و این یعنی در نسل جدید رینگ ها کوچک تر اما تایرها پهن تر شده است، که این نکته تأثیر قابل توجهی در عملکرد و هندلینگ این خودرو خواهد داشت.

با وجود کوچک شدن چرخ ها در هوندا سیویک تایپ R مدل ۲۰۲۳، اما گلگیرها به خوبی روی چرخ ها هماهنگ شده اند و تغییراتی اساسی را در طراحی ورودی های هوای پایین سپر می بینیم که باعث شده اند جزییات نسبت به نسل قبل بهبود داشته باشد. در عقب اگزوز سه گانه را در پایین دیفیوزر می بینیم که جذابیت این هاچ‌بک جذاب را دوچندان کرده است. در مقایسه با نسل قبل در تایپ R جدید المان های اسپرت ساده تری را داریم و همین باعث می شود بعضی از علاقه مندان به این خودرو حس خوبی نسبت به نسل جدید نداشته باشند، اما هوندا سعی کرده است با ارائه طیف رنگ های مختلف دل هواداران تایپ R را به دست آورد.

قرار است عرضه هوندا سیویک تایپ R مدل ۲۰۲۳ در پاییز انجام شود و مشخصات نهایی و قیمت آن در تاریخی نزدیک به عرضه مشخص خواهد شد. انتظار می رود قیمتی حدود ۴۰ هزار دلار را به عنوان قیمت پایه این هاچ‌بک اسپرت ژاپنی داشته باشیم تا باز هم این خودرو گزینه ای به صرفه تر نسبت به گلف R باشد.

محمدرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

منبع: Carscoops

باتوجه به شروع فصل تابستان و به پاس قدردانی از اعتماد مشتریان، شرکت مکث موتور از برگزاری طرح بازدید رایگان تابستانه برای پیکاپ‌های کلوت خبر داد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از مکث موتور: حدود یکسال از ورود مکث موتور به صنعت خودروی کشور می‌گذرد و پیکاپ‌های کلوت در حال اولین تجربه تابستانی خود هستند. باتوجه به اینکه تابستان، فصل انجام سفرهای آفرودی متنوع است شرکت مکث موتور بستری مناسب جهت انجام بازدید خودرو به صورت رایگان در نمایندگی‌های مجاز و تعمیرگاه مرکزی ایجاد کرده است. در این طرح ویژه بدون لحاظ کیلومتر پیمایش کلوت، علاوه‌بر بهره‌مندی از بازدید رایگان خودرو؛ تعویض روغن‌ موتور، روغن گیربکس، تعویض فیلتر هوا و فیلتر روغن نیز رایگان صورت می‌گیرد. زمان رزرو نوبت برای این طرح از روز یکشنبه ۱۴۰۱/۰۵/۰۲ تا تاریخ ۱۴۰۱/۰۵/۰۹ خواهد بود و تعمیرگاه مرکزی و سایر نمایندگی‌های شرکت پذیرای عزیزانی هستند که با تعیین وقت قبلی به این مراکز مراجعه ‌می‌کنند.

به‌منظور ضرورت بازدید و سرویس ادواری و همچنین دریافت خدمات شایسته لازم است دارندگان خودروی کلوت پیش از مراجعه به هر یک از نمایندگان مجاز از طریق تماس با شماره‌ی ۴۱۷۵۵۸۰۰-۰۲۱ داخلی ۵ (واحد امور مشتریان) نسبت به تعیین نوبت اقدام کنند..

رنو لوگان یا همان تندر ۹۰ خودمان یکی از معروف ترین سدان های اقتصادی در بازار کشورهای در حال توسعه در جهان است.

خودروهای اقتصادی رنو

سدان های اقتصادی در بازار جهانی جایگاه ویژه ای دارند و بسیاری از کمپانی‌های معتبر در این بخش همواره به دنبال جذب مشتری و کسب سهم بیش تر هستند. بی شک رنو لوگان یا همان تندر ۹۰ خودمان یکی از معروف ترین های این دسته در بازار کشورهای در حال توسعه در جهان است که در زمان رونمایی اولیه و پس از آن با تداوم نسل هایی چون سیمبل و تالیانت، سودآوری بسیار زیادی را برای کمپانی رنو و داچیا به ارمغان آوردند.

تاریخچه لوگان

رنو تندر۹۰ یا همان داچیا لوگان، ابتدا در اواخر سال ۲۰۰۳ میلادی توسط شرکت داچیا رومانی که زیر مجموعه هولدینگ رنو محسوب می‌شود، تولید و عرضه شد. این خودرو در آن سال‌ها به عنوان یکی از ارزان ترین سدان‌های اقتصادی موجود در بازار جهانی به شمار می‌رفت و به واسطه کیفیت ساخت و دوام بالا، توانست آمار فروش چشمگیری را برای رنو و داچیا کسب نماید و باتوجه به بازار هدف، تحت برندهای رنو و داچیا با نام‌های لوگان و تندر ۹۰ و نیز نیسان با نام آپریو عرضه می‌شد.

فلسفه ساخت این مدل ارزان قیمت و پرفروش نیز به سفر رئیس جمهور وقت فرانسه ژاک شیراک به همراهی لوئیس شوایتزر در دیدار از روسیه برمی‌گردد؛ وی در این بازدید مطلع گردید که در نمایندگی های مشترک لادا و رنو، خودرو های لادا باقیمت ۶۰۰۰ یورو به راحتی فروخته می شوند درحالیکه ماشین های ۱۲۰۰۰ یورویی رنو در نمایشگاه ها باقی می مانند و بدین ترتیب کمپانی فرانسوی رنو و شریک رومانیایی‌ اش یعنی داچیا برای کسب سهمی قابل توجه از بازار خودروهای ارزان و اقتصادی و البته به روز (به روز در زمان رونمایی) در کشورهای در حال توسعه، اقدام به ساخت لوگان نمودند.

طراحی ظاهری و کابین تندر۹۰ اتوماتیک

وقتی صحبت از طراحی در خصوص خودروهای اقتصادی به میان می‌آید، باید انتظار را پایین آورد و با توقع کم تر به موضوع نگاه کرد. رنو تندر از طرحی کاملاً جعبه ای و به دور از هر گونه هیجان خاص سود می‌برد. البته همین عدم پیچیدگی در طراحی و قالب گیری های ساده، توجیهی دوطرفه برای کمپانی و مشتری از نظر اقتصادی دارد، چراکه قالب گیری و پرداخت اجزای بدنه برای کمپانی بسیار کم هزینه‌ تر و آسان‌ تر است و از سویی دیگر، در صورت آسیب‌دیدگی قطعات بدنه، اصلاح و بازگردانی آن‌ها به حالت اولیه برای مصرف کننده بسیار راحت‌ تر و با صرف هزینه کم تر صورت می پذیرد.

در نمای جلوی تندر به رسم امضای آن سال های شرکت رنو، شاهد جلوپنجره افقی با نوار‌های کرومی هستیم که در دو طرف با چراغ‌هایی چهارگوش، نسبتاً ساده و البته کمی اخمو احاطه شده است. لوگوی رنو هم در مرکز این جلوپنجره خودنمایی می‌کند. از نکاتی که قدری از سادگی بیش از حد نمای جلو کاسته است نیز باید به زاویه هفتی مانند لبه پایینی جلوپنجره اشاره کنیم که نمای نسبتاً زیبایی در بخش جلوی خودرو ایجاد کرده است. 

سپر نمونه های اتوماتیک با سایر تندرهای اصطلاحاً دنده دستی متفاوت است و مه شکن ها در این سپر در یک قاب مربعی جای گرفته اند و ورودی هوای سپر نیز زاویه ای معکوس با جلوپنجره دارد و در کل باید اذعان داشت سپر نوع اتوماتیک این خودرو نسبت به نمونه‌های دستی تا حدی شکیل تر و هماهنگ تر با طراحی خودرو جلوه می‌نماید.

در نمای کناری می توان به این موارد اشاره کرد: ارتفاع بیش از حد بلند و شکل جعبه ای. در نمای عقب هم بیش از هر چیزی چراغ های عمودی خودرو جلب توجه می کنند و این چراغ ها سبب شده اند از نظر بصری عرض خودرو کم تر از چیزی که هست نشان داده شود.

کابین تندر ۹۰ اتوماتیک

با وارد شدن به کابین تندر، همه کورسو‌های امید برای لذت بردن از این خودرو به طور کامل رنگ می‌بازد و داشبورد خودرو اقتصادی تر و بی روح تر از آن چه انتطارش را داشتید طراحی شده است. تنها نکته مثبت این داشبورد فرمان آن است که البته آن هم از رنو مگان به عاریت گرفته شده است، ضمن این که صفحه کیلومترشمار خودرو نیز در نمونه‌های اتوماتیک تغییر یافته است و قدری زیباتر جلوه می‌کند. در کنسول مرکزی نیز به جز چند کلید بزرگ، که به علت همین بزرگی بیش از حد با کف دست نیز می‌توان آن‌ها را فشرد، چیز خاص دیگری به چشم نمی‌آید.

اما تمام این نازیبایی ها را می توان به کیفیت خوب و آسیب ناپذیری داشبورد بخشید، به نحوی که، خودروی مورد بررسی علیرغم عمر ۶ ساله هنوز مانند روز اول است و افت کیفی و سر و صدای اضافه از آن به چشم نمی آید و به گوش نمی رسد. فضای پا و سر برای سرنشینان جلو و عقب بسیار خوب و راضی کننده است و صندلی‌ها نیز به نسبت راحت هستند. فضای بار نیز اگرچه کاملاً مناسب است، اما لبه بارگیری صندوق قدری بالا و آزاردهنده احساس می ‌شود.

امکانات ایمنی و رفاهی

در بحث امکانات و آپشن‌ ها، تندر ۹۰ اتوماتیک از دو عدد ایربگ، تنظیم برقی آینه‌ های کناری، گیربکس اتوماتیک با حالت تعویض دستی، کامپیوتر سفری و شیشه های برقی جلو و عقب بهره می گیرد.

مشخصات فنی تندر ۹۰ اتوماتیک

تندر ۹۰ اتوماتیک از پیشرانه نام آشنا و بسیار بی‌دردسر K4M با حجم ۱۶۰۰ سی‌سی و قدرت ۱۰۵ اسب بخار و گشتاور ۱۴۲ نیوتن متر بهره می گیرد. قدرت تولیدی پیشرانه نیز توسط یک گیربکس اتوماتیک ۴ سرعته با نام AL4 به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود.

نکته جالب توجه این که اگرچه در تندر اتوماتیک به هنگام تعویض دنده، تقه‌ های آزاردهنده ای احساس نمی‌شود (در مقایسه با خودروهای هم‌رده مانند پژو ۲۰۶ و یا ۲۰۷ اتومات) اما در سرعت های بالا نیاز به دنده ۵ به وضوح قابل لمس است.

بیش‌تر بخوانید: مقایسه تندر۹۰ اتوماتیک و دانگ فنگ H30 کراس + ویدیو

جایگاه تندر ۹۰ اتوماتیک در بازار

در کل، می توان گفت تندر ۹۰ اتوماتیک کاملاً مناسب با خلق و خوی رانندگی آرام و شهری طراحی شده است و به عنوان یکی از گزینه های نسبتاً ارزان قیمت و اتوماتیک در بازار، ارزش خرید بالایی را از خود نشان می دهد.

قیمت در بازار

رنو تندر اتوماتیک بسته به سال ساخت و میزان کارکرد از حدود ۲۵۰ تا ۴۲۰ میلیون تومان قیمت گذاری می شود و از رقبای اتوماتیک و حدودا هم‌قیمت آن می توان به جیلی GC6، دانگ فنگ H30 کراس و بریلیانس H330 اشاره کرد.

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار

سه شرکت بزرگ خودروساز کشور در سال ۱۴۰۰ مجموعا ۲۲ هزار میلیارد تومان زیان کردند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از دنیای اقتصاد: حال بررسی‌ها نشان می‌دهد که خودروسازان به‌طور متوسط ثانیه‌ای ۷۰۰ هزار تومان، معادل روزی ۶۰ میلیارد متحمل زیان شدند. بر این اساس زیان ماهانه و فصلی خودروسازان نیز محاسبه شده است و این ارقام حیرت‌انگیز ضرورت اصلاح کلان صنعت خودرو را دوچندان می کند.

مجمع سالانه خودروسازان بزرگ کشور در شرایطی هفته گذشته برگزار شد که طبق گزارش‌های رسمی ارائه‌شده، سه شرکت بزرگ خودروساز کشور، سال ۱۴۰۰ را نیز با زیانی هنگفت پشت سر گذاشته‌اند. بنابر آمار و ارقام منتشره در صورت‌های مالی خودروسازان پس از برگزاری مجامع، ایران‌خودرو، سایپا و پارس‌خودرو در مجموع نزدیک به ۲۲هزار میلیارد تومان زیان طی سال گذشته به ثبت رسانده‌اند تا جمع زیان انباشته آنها به بالای ۱۱۵هزار میلیارد تومان برسد. با یک محاسبه سرانگشتی مشخص می‌شود با توجه به زیان حدودا ۲۲هزار میلیارد تومانی خودروسازان بزرگ در سال ۱۴۰۰، آنها عملا به طور متوسط روزی نزدیک به ۶۰میلیارد تومان زیان در سال گذشته ثبت کرده‌اند.

زیان‌دهی خودروسازان البته موضوع تازه‌ای نیست و در این سال‌ها تقریبا در صورت‌های مالی آنها خبری از سوددهی که نبوده هیچ، زیان‌هایی هنگفت نیز به ثبت رسیده است. ادعای خودروسازان این است که سیاست‌های دستوری دولت به‌خصوص در حوزه قیمت، اصلی‌ترین دلیل زیان‌دهی هنگفت آنها در این سال‌ها از جمله سال گذشته بوده است. این البته در حالی است که کارشناسان معتقدند علاوه‌بر قیمت‌گذاری دستوری، عوامل مهم دیگری مانند ساختار مالی ناکارآمد و ریخت‌و‌پاش‌ها و عدم انضباط خودروسازان در مدیریت هزینه‌ها نیز در این زیان‌دهی هنگفت نقش دارند.   

ثبت این زیان هنگفت در کارنامه خودروسازان این پرسش را برای افکار عمومی ایجاد کرده که اصلا ادامه فعالیت این صنعت توجیهی دارد؟ آنها می‌پرسند وقتی خودروسازان نه محصولات مناسبی را عرضه می‌کنند، نه صادرات دارند، نه سود می‌دهند و ضرر هم می‌کنند، چه توجیهی برای ادامه فعالیت آنها هست؟ در پاسخ به این پرسش‌ها خودروسازان و تصمیم‌سازان دست روی اشتغال می‌گذارند و می‌گویند با توجه به اینکه ده‌ها هزار نفر به صورت مستقیم و صدها هزار نفر نیز به شکلی غیر‌مستقیم از خودروسازی نان می‌خورند، ادامه حیات این صنعت به اندازه کافی توجیه دارد. آنها همچنین تاکید می‌کنند که می‌توان با تغییر سیاست‌های دستوری به‌خصوص در حوزه قیمت، خودروسازی را از زیان‌دهی خارج کرد. بنابراین وقتی امکان نجات این صنعت از بحران و سودده کردن آن هست، دلیلی ندارد تعطیل شود.

مواضع خودروسازان در شرایطی است که آنها منهای زیان‌دهی سنگین، بدهی‌های هنگفتی نیز به سیستم بانکی و قطعه‌سازان دارند. طبق آخرین آماری که منتشر شده، میزان بدهی خودروسازان به قطعه‌سازها به بالای ۴۰هزار میلیارد تومان رسیده است. همچنین خودروسازان بزرگ کشور حدود ۴۵هزار میلیارد تومان نیز به سیستم بانکی بدهکارند. بنابراین با تجمیع این دو، صنعت خودرو علاوه بر زیان انباشته بالغ بر ۱۱۵هزار میلیارد تومانی، ۸۵هزار میلیارد تومان نیز بدهی دارد. به عبارت بهتر، خودروسازان در مجموع ۲۰۰هزار میلیارد تومان زیان و بدهی در کارنامه‌شان به ثبت رسیده، موضوعی که ادامه حیات آنها را با علامت سوالی بزرگ روبه‌رو کرده است.

با وجود این شرایط وخیم، دولت همچنان بر سیاست‌های دستوری در خودروسازی اصرار دارد و اقدام خاصی نیز در راستای تغییر وضع این صنعت صورت نگرفته است. به اعتقاد کارشناسان، هرچند شاید بتوان با اقداماتی مانند کمک‌های دولتی، تجدید ارزیابی دارایی‌ها و… خودروسازی را برای مدتی سرپا نگه داشت، با این حال ممکن است سرانجام روزی برسد که دیگر امکان جبران زیان و بدهی خودروسازان نباشد و این صنعت بزرگ زمین بخورد. از همین رو توصیه کارشناسان این است که بهتر است قبل از وقوع شرایطی که امکان جبران آن و نجات خودروسازی از نابودی نباشد، فکری به حال اصلاح این صنعت کرد. اقداماتی مانند اصلاح شیوه قیمت‌گذاری، خروج دولت از صنعت خودرو (به شرط واگذاری سهام خودروسازان به خریدارانی اصلح) می‌تواند به نجات خودروسازی کشور کمک کند.

جزئیات زیان‌دهی خودروسازان

اما نگاهی بیندازیم به جزئیات زیان‌دهی خودروسازان در سال گذشته تا مشخص شود آنها در هر فصل، ماه، هفته، روز، ساعت، دقیقه و ثانیه چقدر زیان داده‌اند. طبق آنچه در صورت‌های مالی خودروسازان آمده، ایران‌خودرو، سایپا و پارس‌خودرو در مجموع طی سال گذشته ۲۱هزار و ۸۵۵میلیارد تومان زیان کرده‌اند. برای انجام محاسبات، عدد موردنظر را به اصطلاح گرد کرده و ۲۲هزار میلیارد تومان در نظر می‌گیریم. با ملاک قرار دادن این عدد، سه خودروساز بزرگ کشور در مجموع طی هر فصل از سال گذشته حدود پنج هزار و ۵۰۰ میلیارد تومان زیان کرده‌اند. این در شرایطی است که زیان آنها در هر ماه حدود هزار و ۸۳۰ میلیارد تومان بوده است. با در نظر گرفتن ۵۲ هفته سال، خودروسازان بزرگ کشور در سال گذشته هفته‌ای ۴۲۳ میلیارد تومان زیان حاصل کرده‌اند. همچنین زیان آنها در هر روز چیزی حدود ۶۰میلیارد تومان بوده است. اگر ملاک محاسبه را «ساعت» در نظر بگیریم، ایران خودرو، سایپا و پارس خودرو در مجموع ساعتی دو و نیم میلیارد تومان در سال گذشته ضرر کرده‌اند. همچنین میزان زیان آنها در هر دقیقه طی سال گذشته ۴۲میلیون تومان محاسبه شده است. در نهایت اینکه غول‌های جاده مخصوص طی سال گذشته هر ثانیه حدود ۷۰۰هزار تومان زیان دیده‌اند.

اما در حالت تفکیکی، ایران خودرو دارای بیشترین زیان در سال گذشته بوده و پس از این شرکت، سایپا و پارس‌خودرو در رده‌های بعدی ضرردهی قرار دارند. طبق صورت‌های مالی ایران‌خودرو، بزرگترین خودروساز ایران در سال گذشته بالغ بر ۱۱هزار میلیارد تومان (۱۱هزار و ۹۳ میلیارد تومان) زیان دیده است.

با توجه به اینکه کل زیان سه خودروساز بزرگ کشور در سال ۱۴۰۰ چیزی حدود ۲۲هزار میلیارد تومان بوده، سهم ایران‌خودرو از کل ضرر موردنظر، کمی بیش از نصف به دست می‌آید. اگر زیان ایران‌خودرو را گرد کرده و ۱۱هزار و ۱۰۰میلیارد تومان در نظر بگیریم، این شرکت در هر فصل از سال گذشته حدود دو هزار و ۷۷۰میلیارد تومان زیان دیده است. زیان ایران‌خودرو در هر ماه از سال ۱۴۰۰ نیز نزدیک به ۹۲۵میلیارد تومان محاسبه شده است. با ملاک قرار دادن «هفته» اما زیان هفتگی ایران‌خودرویی‌ها در سال گذشته ۲۱۳میلیارد تومان بوده است. آبی‌های جاده مخصوص همچنین طی سال گذشته در هر روز نزدیک به ۳۰ میلیارد تومان زیان به ثبت رسانده‌اند. میزان زیان بزرگترین خودروساز ایران طی هر ساعت از سال گذشته نیز حدودا یک میلیارد و ۲۶۶میلیون تومان بوده است. این شرکت در هر دقیقه از سال ۱۴۰۰ حدود ۲۱میلیون تومان زیان دیده و میزان ضرردهی‌اش در هر ثانیه از پارسال نیز ۳۵۲هزار تومان محاسبه شده است.

از ایران خودرو بگذریم و به سایپا برویم؛ دومین خودروساز بزرگ ایران که زیان‌دهی کمتری نسبت به رقیب آبی‌پوش خود در سال گذشته داشته است. طبق صورت‌های مالی سایپا، این شرکت در سال گذشته بالغ بر ۹هزار و ۳۰۰میلیارد تومان (۹هزار و ۳۳۴میلیارد تومان) زیان دیده است. با در نظر گرفتن اینکه طبق صورت‌های مالی ارائه‌شده به بورس، کل زیان سه خودروساز بزرگ کشور در سال ۱۴۰۰ نزدیک به ۲۲هزار میلیارد تومان بوده، سایپایی‌ها سهمی ۵/ ۴۲درصدی از این ضرر هنگفت داشته‌اند.

اگر زیان سایپا را گرد کرده و ۹هزار و ۳۴۰میلیارد تومان در نظر بگیریم، این شرکت در هر فصل از سال گذشته حدود دو هزار و ۳۳۰میلیارد تومان زیان دیده است. زیان سایپا در هر ماه از سال ۱۴۰۰ نیز نزدیک به ۷۷۹میلیارد تومان محاسبه شده است. با ملاک قرار دادن «هفته» اما زیان هفتگی دومین خودروساز بزرگ ایران در سال گذشته ۱۸۰میلیارد تومان بوده است. نارنجی‌های جاده مخصوص همچنین طی سال گذشته در هر روز نزدیک به ۲۵میلیارد و ۵۰۰میلیون تومان زیان به ثبت رسانده‌اند. میزان زیان سایپا طی هر ساعت از سال گذشته نیز حدودا یک‌میلیارد و ۱۰۰ میلیون تومان بوده است. این شرکت اما در هر دقیقه از سال ۱۴۰۰ نیز حدود ۱۸میلیون تومان زیان دیده است. در نهایت اینکه میزان ضرردهی خودروساز دوم ایران در هر ثانیه از سال گذشته نیز ۲۹۶هزار تومان محاسبه شده است.

اما به پارس‌خودرو برویم و ببینیم سومین خودروساز بزرگ ایران در سال گذشته طی هر فصل، ماه، هفته، روز، ساعت، دقیقه و ثانیه چه مقدار زیان دیده است. پارس‌خودرو از نظر میزان زیان‌دهی طی سال گذشته پشت سر ایران‌خودرو و سایپا قرار گرفته است، زیرا تولید کمتری در مقایسه با این دو شرکت دارد و طبیعی است که کمتر زیان بدهد. طبق صورت‌های مالی پارس‌خودرو، سومین خودروساز بزرگ ایران در سال گذشته بالغ بر هزار و ۴۲۶میلیارد تومان زیان دیده است. با توجه به اینکه کل زیان سه خودروساز بزرگ کشور در سال ۱۴۰۰ چیزی حدود ۲۲هزار میلیارد تومان بوده، سهم پارس‌خودرو از کل ضرر موردنظر، کمتر از هفت درصد است. اگر زیان پارس‌خودرو را گرد کرده و هزار و ۴۳۰میلیارد تومان در نظر بگیریم، این شرکت در هر فصل از سال گذشته حدود ۳۵۷میلیارد تومان زیان دیده است.

زیان پارس‌خودرو در هر ماه از سال ۱۴۰۰ نیز نزدیک به ۱۱۹میلیارد تومان محاسبه شده است. با ملاک قرار دادن «هفته» اما زیان هفتگی پارس‌خودرویی‌ها در سال گذشته ۲۷میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان بوده است. پارس‌خودرویی‌ها همچنین طی سال گذشته در هر روز نزدیک به سه‌میلیارد و ۹۰۰میلیون تومان زیان به ثبت رسانده‌اند. میزان زیان سومین خودروساز بزرگ ایران طی هر ساعت از سال گذشته نیز حدودا ۱۶۳میلیون تومان بوده است. این شرکت اما در هر دقیقه از سال ۱۴۰۰ حدود دو میلیون و ۷۰۰هزار تومان زیان دیده است. در نهایت اینکه میزان ضرردهی پارس‌خودرو در هر ثانیه از سال ۱۴۰۰ نیز ۴۵‌هزار تومان محاسبه شده است.

پس از اعلام خصوصی‌سازی کامل شرکت‌های خودروسازی و واگذاری باقی مانده سهام دولت در ایران خودرو و سایپا، گروه صنعتی ایران‌خودرو در فراخوانی، از سرمایه‌گذاران داخلی و خارجی برای خرید سهام دولتی و درون‌گروهی خود دعوت به مشارکت کرد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از  نبض بورس، ششم فروردین ماه سال جاری بود که رضا فاطمی امین، وزیر صمت، از واگذاری بلوک ۴۰درصدی و ۲۵درصدی سهام دولت در شرکت‌های خودروسازی سایپا و ایران خودرو به بخش خصوصی، به منظور کاهش نفوذ دولت خبر داد.

پس از این موضوع، حسین قربانزاده، رییس سازمان خصوصی‌سازی، سه شرط واگذاری سهام خودروسازان را اعلام کرد. به گفته وی، آزادسازی سهام دولتی در وثیقه بانک‌ها، اختصاص سهام درونی خودروسازها (تودلی) به بازپرداخت تسهیلات، اصلاحات و شفافیت مالی این شرکت‌ها و تجمیع سهام صندوق بازنشستگی کشوری، سهام درونی خودروسازها و سهام دولتی ایران خودرو و سایپا برای عرضه، شروط واگذاری خودروسازان است.

رئیس سازمان خصوصی‌سازی در پایان خردادماه با ارسال نامه‌ای به وزیر صمت مبنی بر عرضه سهام دولت در شرکت‌های ایران‌خودرو و سایپا، خواستار عرضه سهام این دو شرکت به روش بلوکی و با لحاظ کردن ارزش مدیریتی سهم این دو شرکت خودروسازی شد.

بر همین اساس فروش بلوک ۱۳.۷ و ۴۱ درصدی سهام ایران خودرو و سایپا کلید خورد. فراخوان ۱۵ روزه دو شرکت خودروساز کشور یعنی ایران خودرو و سایپا درخصوص واگذاری بلوک ۱۳.۷ و ۴۱ درصد باقیمانده سهام دولت به اشخاص حقیقی یا حقوقی واجد شرایط منتشر شد و در دسترس عموم قرار گرفت.

ایران خودرو آگهی فروش بلوکی ۱۳.۷۷ درصداز سهام خود را امروز مورخ ۲ مرداد ماه در روزنامه اطلاعات منتشر کرد. در این آگهی آمده است:

“در راستای راهبردهای ریاست محترم جمهوری جهت خصوصی سازی‌های شفاف و تحقق سیاست‌های اصل چها و چهار قانون اساسی و اهداف و ماموریت وزارت صنعت، معدن و تجارت ایران برای فروش سهام دولت، شرکت‌های سرمایه گذاری سمند و گسترش سرمایه‌گذاری ایران خودرو نیز مصمم‌اند به صورت تجمیعی معادل ۱۳.۷۷ درصد سهام شرکت ایران خودرو را به صورت بلوکی به اشخاص حقیقی و حقوقی واجد شرایط با رعایت ضوابط و مقررات مربوطه واگذار نماید.

متقاضیان محترم می ‌توانند برای اعلام آمادگی خرید و تکمیل فرم‌های مربوطه، جهت احراز صلاحیت عمومی و اهلیت تخصصی از تاریخ انتشار این آگهی به مدت ۱۵ روز به معاونت مالی و اقتصادی گروه صنعتی ایران خودرو واقع در کیلومتر ۱۴ جاده مخصوص کرج-شرکت ایران خودرو مراجعه نمایند.”

سایپا نیز اعلام کرد: در راستای فرمان رئیس جمهور، شرکت های سرمایه گذاری سایپا، سرمایه گذاری رنا، سرمایه گذاری کارکنان سایپا و سرمایه گذاری و توسعه صنعتی نیوان ابتکار، ۴۱ درصد از سهام شرکت سایپا را بصورت بلوکی به اشخاص حقیقی و حقوقی واجد شرایط با رعایت ضوابط و مقررات مربوطه واگذار می کنند.

متقاضیان می‌توانند برای اعلام آمادگی خرید و تکمیل فرم های مربوطه جهت بررسی صلاحیت عمومی و تخصصی از تاریخ انتشار این آگهی به مدت ۱۵ روز به معاونت اقتصادی سایپا واقع در کیلومتر ۱۵ جاده مخصوص کرج مراجعه کنند.

فرمان هیدرولیک (Hydraulic power steering) یکی از امکانات رفاهی به کاررفته در خودروهاست که امروز تقریباً در همه خودروهای سواری تولید داخل استفاده می شود تا راننده بتواند راحت تر تغییر مسیر بدهد و نیروی کم تری برای این کار مصرف کند.

یکی از مشکلات اصلی رانندگان در گذشته این بود که به علت سنگین بودن خودرو در محور جلو ، وزن زیادی بر روی چرخ های جلو قرار می گرفت و به همین دلیل تغییر در موقعیت فرمان بسیار سخت بود. برای مثال، هنگام دور زدن با سرعت کم ، پارک کردن خودرو و خارج کردن خودرو از پارک این مشکل بسیار آزاردهنده بود و راننده هایی که نسبتاً ضعیف بودند حتا در برخی مواقع نمی توانستند این کارها را انجام دهند. از طرفی دیگر، این قضیه در خودروهای باری به نیروی بیش تری نیاز داشت و راننده به سختی می توانست فرمان خودروی باری خود را بچرخاند.

به همین دلیل اختراعی در این زمینه صورت گرفت و فرمان هیدرولیک یا Hydraulic Power Steering بر روی خودروها نصب شد تا راننده ها بتوانند با نیروی کم تری فرمان خودرو را در موقعیت های مختلف بچرخانند.

جعبه فرمان یا Steering Box چیست؟

جعبه فرمان بخشی از سیستم فرمان پذیری خودروست که می تواند حرکت دورانی فرمان خودرو را به حرکت خطی تبدیل کند. این تغییر در نوع حرکت توسط چرخ دنده های رک و پینیون انجام می شود؛ رک (Rack) یک میله است که بر روی آن دندانه هایی ایجاد شده است و پینیون (Pinion) یک چرخ دنده با عرض زیاد است. با چرخاندن فرمان، پینیون متصل به آن نیز می چرخد و از آن جایی که بر روی رک (Rack) قرار دارد، موقعیت آن را در راستای خودش جابه‌جا می کند. به این ترتیب، هنگام چرخش فرمان، حرکت دورانی به حرکت خطی تبدیل می شود.

فرمان هیدرولیک (Hydraulic Power Steering) چیست؟

فرمان هیدرولیک نوعی سیستم کمکی برای فرمان گیری است که هنگام تغییر موقعیت فرمان توسط راننده، فرمان گرفتن را با استفاده از کمک نیروی هیدرولیکی راحت تر می کند و نیاز به اعمال نیروی زیاد را از بین می برد.

از این سیستم برای اولین بار بر روی خودروهای باری استفاده می شد، چون وزن قرارگرفته بر روی خودروهای باری بسیار زیاد بود فرمان گیری در آن خودروها بسیار کار سختی بود. پس از مدتی به دلیل این که دنیا به سمت تولید موتورهای پرحجم رفته بود، فرمان گیری خودروهای سواری نیز سخت شده بود و نیاز به فرمان هیدرولیک در آن ها به وجود آمد. تقریباً از سال ۱۹۵۰ برای برخی خودروها از مکانیزم فرمان هیدرولیک استفاده می شد و این آپشن تا همین الان بر روی خودروها در حال استفاده است.

فرمان هیدرولیک (Hydraulic Power Steering) چگونه کار می کند؟

سیستم کمکی فرمان هیدرولیک از بخش های مختلفی تشکیل شده است که این بخش ها عبارتند از پمپ هیدرولیک، مخزن روغن هیدرولیک، سیلندر هیدرولیک و شیر (Valve). طرز کار این سیستم به این گونه است که با چرخاندن فرمان، روغن پرفشاری که در پمپ هیدرولیک تولید شده است به سمت بخشی از جعبه فرمان می رود که یک پیستون درون آن قرار دارد. روغن پرفشاری که به سمت جعبه فرمان می رود، به پیستون درون سیلندر، متناسب با جهت چرخش فرمان نیرو وارد می کند و به این ترتیب، هنگام فرمان گیری می توانید راحت تر و بدون نیاز به نیروی زیاد فرمان را بچرخانید. این نیروی کمکی در صورت تغییر جهت فرمان گیری از سمتی دیگر به پیستون نیرو وارد می کند تا در هر دو سمت بتوانیم راحت فرمان گیری کنیم.

این مکانیزم در صورتی که به فرمان نیرویی وارد نشود فشار تولیدی پمپ هیدرولیک را دوباره به مخزن باز می گرداند تا فشار روغن هیدرولیک موجب تغییر موقعیت فرمان در زمانی که به آن نیازی نداریم نشود.

تأثیر فرمان هیدرولیک بر روی کنترل پذیری خودرو چیست؟

یکی از مشکلات طراحی این سیستم کمکی این بود که می بایست میزان کمک کننده بودن آن در فرمان گیری خودرو به حدی باشد که در سرعت های بالا کنترل خودرو از دست راننده خارج نشود و با تغییر کوچک در موقعیت فرمان خودرو منحرف نشود و چپ نکند.

برای مثال، اولین پرایدهایی که به فرمان هیدرولیک مجهز شده بودند به علت وزن کمی که بر روی چرخ های جلو قرار داشت و همچنین سیستم نامناسب فرمان هیدرولیک، به شدت فرمان پذیری نرمی داشت و این قضیه موجب شده بود بسیاری از رانندگان در سرعت های بالا کنترل خودرو را از دست بدهند، اما پس از گذشت سال ها این مشکل رفع شد و با ایجاد تغییر در سیستم هیدرولیک خودرو، فرمان پراید کمی سفت تر شد. سفت تر شدن فرمان پراید به حدی مناسب بود تا هم راننده بتواند به راحتی تغییر موقعیت دهد و هم در سرعت های بالا کنترل خودروی خود را حفظ کند.

نگهداری از فرمان هیدرولیک چگونه است؟

اضافه شدن این سیستم کمکی، نیاز به نگهداری و مراقبت از آن را نیز به وجود آورد تا راننده از درست کار کردن آن مطمئن باشد. مشکلات اصلی این سیستم اغلب با روغن ریزی نمایان می شود، زیرا به دلیل فشار بالای روغن در جریان، در صورت وجود مشکل در یک بخش، روغن از آن ناحیه خارج می شود.

برای نگهداری از این سیستم کمکی بهتر است هر دو هفته یک بار مخزن روغن هیدرولیک را چک کنید و با بررسی محل پارک خودرو مطمئن شوید که روغن ریزی در زیر خودرو وجود ندارد. به گوش رسیدن صدای زوزه شدید از پمپ هیدرولیک، سفت شدن فرمان نسبت به گذشته و خالی شدن مخزن روغن هیدرولیک از نشانه های وجود مشکل در این سیستم کمکی است که برای فهمیدن آن ها نیازی به تعمیرکار ماهر نیست و خودتان راحت می توانید آن ها را متوجه شوید.

محمد جبارزاده شیاده

پایگاه خبری اسب بخار

جلال رشیدی کوچی: آیین‌نامه واردات خودرو در ۱۰ بند تنظیم شده و آماده ارائه به هیات دولت به منظور تصویب نهایی است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از اقتصادآنلاین: جلال رشیدی کوچی، عضو کمیسیون امور داخلی و شوراهای مجلس گفت: بندهایی از این آیین نامه شرایط را بیشتر برای خودروسازان فراهم کرده تا مردم. با این آیین‌نامه رفع انحصار بازار خودرو و حق انتخاب مردم و رضایت مندی آنها محقق نشده یا محدود محقق می‌شود. به دنبال اصلاح بندهای این آیین نامه هستیم. سقف دلاری برای واردات خودرو در نظر گرفته شده است که هم سطح خودروهای چینی است. باید در خصوص آیین‌نامه واردات خودرو، در مجلس اصلاحاتی صورت بگیرد. قیمت خودروهای وارداتی باید با تعرفه کنترل شود این همان عدالت است.